OK-Supreme fue un fabricante de motocicletas británico de 1899 a 1939 ubicado en Birmingham . Las versiones de carreras de césped de las máquinas continuaron estando disponibles hasta 1946.
Industria | Fabricación e ingeniería |
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Fundado | 1882 |
Difunto | 1939 |
Destino | Herido |
Sede | Birmingham , Reino Unido |
Gente clave | Ernie Humphries y Charles Dawes |
Productos | Motocicletas |
Historia
En 1882 Ernie Humphries y Charles Dawes fundaron "OK" como fabricantes de bicicletas. Experimentaron con bicicletas eléctricas en 1899 y 1906, antes de fabricar una motocicleta de dos tiempos con un motor Precision en 1911. Antes de la Primera Guerra Mundial habían producido motocicletas con motores Precision, De Dion , Minerva y Green. Su primera entrada en el TT de la Isla de Man , en 1912, les condujo a un noveno puesto [1] y durante los años siguientes se obtuvieron resultados principalmente modestos con las máquinas OK-Supreme que consiguieron tres podios y 34 finales. [2]
Después de la guerra, OK produjo un motor propio de dos tiempos de 292 cc, pero también produjo modelos con Blackburne (250 cc y 350 cc, sv y ohv ), Bradshaw (348 cc refrigerado por aceite) y JAP (246 cc a 496 cc ) motores.
Las versiones de carreras JAP tuvieron un buen desempeño en la década de 1920, y la compañía recurrió cada vez más a JAP para impulsar bicicletas que no usaban un motor OK. Incluso había un modelo OHC de 348 cc .
En el TT de 1922 , las máquinas OK-Supreme se ubicaron en sexto y séptimo lugar, con la vuelta más rápida establecida por Wal Handley en 51 mph (82 km / h), pero no pudo terminar la carrera. [3] Frank Longman fue el único ganador de TT, en la clase de peso ligero de 1928 con un modelo JAP. [4]
Charles Dawes se fue para iniciar Dawes Cycles en 1926, y en 1927 el nombre de la empresa se cambió a OK-Supreme.
En 1928, Humphries compró las motocicletas HRD fallidas para la fábrica y las herramientas, vendiendo el resto, incluido el nombre, a Phil Vincent , quien desarrolló la marca en Vincent Motorcycles . [5]
Una nueva máquina de 250 cc con las levas montadas en la torre vertical (con una ventana de inspección para ver si el aceite llegaba a las levas, de ahí el nombre "Lighthouse") hizo su primera aparición en el TT de 1930, donde batió el récord de vuelta desde parado. comienzo. Una versión de carretera estuvo disponible al año siguiente, pero la Gran Depresión la mató y el último faro se completó a principios de 1933. Solo estaba disponible como 250, aunque se construyeron un puñado de 350 experimentales. En 1934, otra cámara de techo OK hizo su debut en la feria de Olympia. Disponible en carretera, trial y carrera y en capacidades de 250 y 350, continuó en producción hasta principios de 1939. Después de la Segunda Guerra Mundial, una máquina de carreras de pista de césped OK-Supreme con motor JAP estuvo disponible a través de John Humphries, hijo del fundador Ernie Humphries, hasta su muerte en 1946.
Referencias
- ^ Sitio oficial de IOM TT 1912 350 cc Resultados de Junior Isle of Man TT. Consultado el 30 de mayo de 2014.
- ^ Análisis de máquinas del sitio oficial de IOM TT . Consultado el 30 de mayo de 2014.
- ^ Sitio oficial IOM TT 1922 250 cc Resultados del TT de la isla de Man ligero. Consultado el 30 de mayo de 2014.
- ^ Sitio oficial IOM TT 1928 250 cc Resultados del TT de la isla de Man ligero. Consultado el 30 de mayo de 2014.
- ↑ Motorcycle Sport, agosto de 1969, pp.227-228 PC Vincent: A birthday Tribute Consultado el 30 de mayo de 2014