AJS V4
La AJS V4 (1935-1939) comenzó como un prototipo de bicicleta de carretera V4 refrigerada por aire, pero se convirtió en una bicicleta de carreras sobrealimentada y refrigerada por agua.
En 1935, en el Olympia Show, se exhibió por primera vez el sohc AJS 50 ° V4 de 495 cc refrigerado por aire diseñado por Bert Collier. Era una versión de carretera totalmente equipada, que no llegó a producirse. Esta primera versión utilizó un cárter común con cuatro cilindros de hierro fundido individuales y cabezas de aleación separadas, con resortes de válvula de horquilla expuestos y un cigüeñal de 180 ° con bielas en forma de horquilla. Había un carburador central para cada par de cilindros y escapes de proa y popa. Los árboles de levas en cabeza individuales fueron accionados por cadena. Tenía transmisión primaria por cadena en una caja de cadena primaria en baño de aceite y un embrague húmedo . AJS declaró en ese momento que habría la opción de reemplazar la dínamo impulsada por cadena montada hacia adelante con un sobrealimentador. El AJS utilizó un marco rígido con horquillas de viga. [1]
En la primavera de 1936 apareció en Brooklands una nueva versión de carreras con barriles de aleación para realizar pruebas, con un sobrealimentador Zoller, conducido a la mitad de la velocidad del motor y alimentado por un solo carburador Amal TT . Los autos ERA GP de la época usaban un sobrealimentador Zoller más grande. Hizo 51,5 CV (38,4 kW) a 6000 rpm. Todos los puertos de escape ahora miraban hacia adelante, y un colector de admisión ramificado alimentaba el motor con 8 psi de impulso. El motor ahora estaba montado en el mismo marco que los corredores de carreras TT single OHC de 500 cc, y usaba una caja de cambios Burman de cuatro velocidades con un embrague seco. [1]
En 1936, Harold Daniell y George Rowley montaron los V4 sobrealimentados AJS en el TT Senior de la Isla de Man , pero a pesar de su alta velocidad máxima, carecía de aceleración. Ambos pilotos se retiraron por problemas mecánicos. [1]
Debe haberse realizado un trabajo considerable en el nuevo taller de carreras de AMC, porque la siguiente versión no apareció hasta 1938, y cuando lo hizo tenía una suspensión trasera de émbolo, mejores frenos, un colector de admisión revisado y más ligero y una compresión elevada. El motor se había montado más atrás en el bastidor para mejorar la refrigeración del cilindro trasero. AR (Bob) Foster montó uno en el Senior Isle of Man TT de 1938, pero se retiró, por sobrecalentamiento, después de solo dos vueltas. [1]
Donde otras empresas podrían haber reducido sus pérdidas en este punto, AMC no lo hizo. Le encargaron a Matt Wright, ex diseñador de New Imperial , que hiciera un rediseño completo.
