Associated Motor Cycles (AMC) fue un fabricante de motocicletas británico fundado por los hermanos Collier como empresa matriz de las empresas de motocicletas Matchless y AJS . Más tarde absorbió a Francis-Barnett , James y Norton antes de incorporarse a Norton-Villiers . Henry Herbert Collier fundó Matchless como una compañía de bicicletas en 1878. Sus hijos Henry (Harry) y Charles (Charlie) se unieron a él y el nombre fue cambiado a H. Collier & Sons.
Industria | Fabricación e ingeniería |
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Fundado | 1938 |
Difunto | 1966 |
Destino | Tomado |
Sucesor | Norton-Villiers |
Productos | Motocicletas |
Historia
AJS había sido comprado por los propietarios de Matchless, los Colliers, en 1931 y Sunbeam se agregó en 1937 a Imperial Chemical Industries . [1] El nombre de la empresa Matchless Motor Cycles se cambió a "Amalgamated Motor Cycles Ltd" en 1937 y "Associated Motor Cycles (AMC)" en 1938. AMC no era un fabricante por derecho propio, sino la empresa matriz de un grupo de fabricantes de motocicletas que incluía Matchless, AJS , Norton , James , Francis-Barnett , Sunbeam y otros.
En 1939 se construyó un AJS V4 de 495 cc para competir contra los BMW sobrealimentados que dominaban las carreras. La bicicleta estaba refrigerada por agua y sobrealimentada. En 1939, la V4 de sumidero seco fue la primera moto que recorrió el circuito del Gran Premio de Ulster a más de 161 km / h (100 mph). Pesaba 405 libras (184 kg). Su velocidad máxima era de 135 mph (217 km / h). Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, Matchless fabricó 80.000 modelos G3 y G3L para las fuerzas armadas. AMC vendió el nombre Sunbeam a BSA en 1943.
Posguerra
Los hitos de la posguerra comienzan con la producción de singles Matchless / AJS de 350 cc y 500 cc, desarrollados a partir del legendario Matchless G3 producido para el ejército en tiempos de guerra. En 1946 Freddie Clarke se unió a AMC como ingeniero jefe de desarrollo después de una pelea con sus antiguos empleadores, Triumph y en 1947 AMC absorbió a Francis-Barnett , seguido más tarde por la adquisición de James en 1951. En 1949 el primer gemelo vertical Matchless / AJS (500 cc) Fue producido, que luego se unió a los gemelos verticales de 600 cc y 650 cc en 1956 y 1959 respectivamente. En el frente de carreras, AMC presentó el AJS Porcupine (bicilíndrico paralelo de 500 cc orientado hacia adelante), el AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC single), el Matchless G50 (una variante de 500 cc del 7R) y en 1951, G45 incomparable (gemelo vertical de 500 cc). El AJS Porcupine había sido diseñado para sobrealimentar, antes de que las reglas cambiaran y terminaran con las motocicletas de carreras sobrealimentadas, pero aún así, Les Graham ganó el Campeonato del Mundo de 1949 con un AJS 500 cc Porcupine sin sobrealimentación.
En 1951, el ingeniero de desarrollo de AJS, Ike Hatch, desarrolló una versión de 75,5 mm (3,0 pulg.) De diámetro x 78 mm (3,1 pulg.) De carrera, con tres cabezas de válvula del AJS 7R que genera 36 CV (27 kW). [2] Se llamó AJS 7R3, y fue la respuesta de Ike a los pilotos italianos de varios cilindros. Lo hicieron bastante bien en su primer año, no tan bien en el segundo. Para 1954, Jack Williams, el gerente del equipo de trabajo, desarrolló aún más la bicicleta, bajó el motor en el cuadro y realizó algunos cambios de ajuste que dieron 40 bhp (30 kW) a 7800 rpm. Inmediatamente ganó las dos primeras rondas del Campeonato del Mundo y se llevó el primer lugar en el TT de la Isla de Man. Estos eran especiales de fábrica, pero uno ha sobrevivido y el segundo ha sido reconstruido a partir de repuestos. En 1953 había una gama Clubman de singles Matchless / AJS de 350 cc y 500 cc, y el modelo de producción Matchless G45 500 twin estuvo disponible.
En 1952 amplió aún más el imperio al hacerse cargo de Norton. 1958 vio la introducción de la construcción de unidades 250 cc AJS / máquinas Matchless. A partir de 1948 se produjeron modelos de competición de los singles que dieron a la empresa algunas victorias memorables.
AMC se retiró del mundo de las obras y las carreras puntuales a finales de 1954, con la muerte de HJ'Ike 'Hatch, y ante la feroz competencia de las otras motos europeas. En lugar de trabajos especiales, AJS y Norton fabricarían las versiones de producción del Manx Norton y el AJS 7R estándar de dos válvulas, para corsarios. [3]
En 1958, a las bicicletas de carretera Matchless / AJS se les unió una 250 cc y en 1960 una 350 cc para una serie ligera de singles.
En 1960, el líder Bert Hopwood renunció y se unió a Triumph en Meriden . Ese mismo año, AMC registró una ganancia de poco más de £ 200,000, no tan buena en comparación con los £ 3,5 millones de BSA. Luego, en 1961, registraron una pérdida de 350.000 libras esterlinas. Con el cierre de la planta de Norton en Birmingham en 1962 y la fusión de la producción de Norton y Matchless, el futuro comenzaba a parecer bastante sombrío. En los años sesenta, con la caída de las ventas, AMC tomó la decisión comercial de centrarse en los gemelos Norton y los singles Matchless / AJS, pero no tuvieron éxito y la fábrica dejó de producir poco después.
Algunos modelos eran "especiales para contenedores de piezas" reunidos a pedido de los distribuidores estadounidenses. Los estadounidenses corrían por el desierto, por lo que los berlineses enviaron a AMC una bicicleta personalizada de ejemplo con un motor Norton 750 en un cuadro G80CS, y les pidieron que las construyeran. Esta fue la última motocicleta Matchless, la G15 de 748 cc que también se vendió como AJS Model 33 'y como Norton P11. [4] El G15 se produjo hasta 1969. Una versión Mk2 se vendió en Gran Bretaña a partir de 1964.
Matchless / AJS construyó motocicletas de manejo predecible, cómodas, bien hechas, confiables y económicas, para su día. Desafortunadamente, tales atributos no fueron suficientes para mantenerlos en funcionamiento. Las bajas ventas continuas llevaron a que AMC se convirtiera en parte de una nueva empresa, llamada Norton-Villiers en 1966. Algunos de los contenidos de la fábrica de Norton, incluidas las motocicletas, se subastaron después de que la empresa entrara en quiebra. [5]
La producción de scrambler de cuatro tiempos cesó en 1966. Matchless se eclipsó al centrarse en BSA, Triumph y Norton a partir de 1960. El Matchless G85CS [6] [7], más digno de carrera, reemplazó al G80CS con un marco especialmente diseñado, tanque de combustible de aleación, bujes ultraligeros, relación de compresión 12: 1 y GP Amal (carburador) . Solo se fabricaron 150 de estas bicicletas construidas a mano.
Vic Eastwood, [8] Chris Horsfield, [9] y Dave Nicoll [10] fueron contratados para competir con estas motos Matchless Motorcross . [11]
Disminución
A fines de la década de 1960, la competencia de Japón había llevado a la industria británica de motocicletas a un declive vertiginoso. En 1966, AMC colapsó y se reformó como Norton-Villiers bajo Manganese Bronze Holdings . Esto solo evitó los problemas por un tiempo y Norton-Villers finalmente entró en liquidación en 1974. Norton fue reformado con ayuda financiera del gobierno británico como Norton-Villiers-Triumph (NVT) incorporando la mayoría de las preocupaciones sobre motocicletas de BSA pero omitiendo el nombre de BSA para Triumph. En parte debido a una disputa laboral, NVT luego entró en suspensión de pagos en 1974.
Motocicletas AJS 1974 -
Tras el colapso final de NVT, el nombre de AJS fue comprado por el ex piloto oficial y director de competición Fluff Brown [12], quien continuó la producción del AJS Stormer en capacidades de 250 y 360 cc. La empresa AJS Motorcycles [13], todavía propiedad de la familia Brown, ahora importa y vende al por menor motocicletas de pequeña capacidad fabricadas en China con el nombre AJS, mientras mantiene el suministro de repuestos para los modelos Stormer.
Productos / Especificaciones
· AMC 20T (Tomado del Manual James Captain L20)
CC 199 cc (12,2 pulgadas cúbicas) Carrera 72,8 mm (2,866 pulgadas) Diámetro 59 mm (2,3228 pulgadas) Rebore +.015 ", +.030" Comp. Relación 8.5: 1 Ign. Tiempo de 5/16 "antes del punto muerto superior Separación entre interruptores .012 " Separación del tapón .018 "a .022"
Fuentes
- ^ [1] Archivado el 6 de octubre de 2002 en la Wayback Machine ClassicGlory Sunbeam history (consultado el 21 de octubre de 2006)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2006 . Consultado el 25 de octubre de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) RealClassic AJS 7R3 (obtenido el 21 de octubre de 2006)
- ^ "Ciclos de motor asociados" .
- ^ [2] Archivado el 27 de mayo de 2013 en la Wayback Machine RealClassic Norton P11A en exhibición ( obtenido el 25 de octubre de 2006)
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=VYB28ExdkSMC&pg=RA3-PA26&lpg=RA3-PA26&dq=Chris+Horsfield+-+matchless+motorcycle&source=bl&ots=W8cZGb07cA&sig=t07nKdguKbKCrmigurkL0KLLH6A&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiXj4a1tq7ZAhWGesAKHfZpCfwQ6AEIWjAN#v= onepage & q = Chris% 20Horsfield% 20-% 20matchless% 20motorcycle &f = false% 7C Cycle World Magazine 2003/2004
- ^ https://www.tmxnews.co.uk/wp-content/uploads/2017/08/vicsmatchlessonshow_5880a3a3eaea1-1040x692.jpg
- ^ "Hierro Clásico de Motocross: 1966 incomparables 500 G85Cs" . 17 de abril de 2018.
- ^ https://www.tmxnews.co.uk/news/motocross/vics-matchless-on-show/%7CTMX [ enlace muerto permanente ] 22 de enero de 2017
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=JSZ7nf7iqHIC&pg=PA38&dq=Chris+Horsfield+-+motorcyclist&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjVpv6OvK7ZAhWoDsAKHSkuB7wQ6AEIKzABqors#v=20sepage%C3%C3%ADa%C3%B3n%C3%ADa%C3%B3n%C3%ADa%C3%ADa%C3%ADa%C3%C3%A3%A3%A3%2aaaaaaaa%C%%A%A%%A%A%A%A%A%%A%%A% oaCH 38
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=NvkDAAAAMBAJ&pg=PA39&lpg=PA39&dq=Dave+Nicoll+motor+cyclist&source=bl&ots=LXeqYwHAHC&sig=rzOqd3ZZsHs03COcxvOd56XmZZs&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwirrruVwK7ZAhXKJsAKHU84B8AQ6AEIUTAN#v=onepage&q=Dave%20Nicoll % 20motor% 20cyclist &f = false% 7C página 39
- ^ https://motocrossactionmag.com/classic-motocross-iron-1966-matchless-500-g85cs/%7CMotocross Action Magazine actualizada en febrero de 2018
- ^ http://www.classicbikersclub.com/news/fluff-brown-1930-2013%7CClassic Bikers Club 2013
- ^ https://www.ajsmotorcycles.co.uk/about-ajs
enlaces externos
- Artículo sobre híbridos AMC / Norton