El AMC Schneider P 16 , también conocido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 o Panhard-Schneider P16 , era un semioruga que fue diseñado para el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial .
AMC Schneider P 16 | |
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Tipo | Media pista |
Lugar de origen | Francia |
Historial de producción | |
Diseñador | Citroën-Kégresse |
Diseñado | 1924 |
Fabricante | Schneider |
Producido | 1928-1931 |
No. construido | 100 |
Variantes | Modelo 28 |
Especificaciones | |
Masa | 6,8 t (6,7 toneladas largas) |
Largo | 4,83 m (15 pies 10 pulgadas) |
Ancho | 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) |
Altura | 2,60 m (8 pies 6 pulgadas) |
Tripulación | Tres |
Armadura | 11,4 mm (0,45 pulgadas) |
Armamento principal | Cañón SA 18 de 37 mm |
Armamento secundario | 7.5 Ametralladora Reibel |
Motor | Panhard 17 60 caballos de fuerza (45 kW) |
Suspensión | Pista de Kégresse |
Capacidad de combustible | 125 litros |
Rango operacional | 250 kilometros |
Velocidad máxima | 50 km / h |
Desarrollo
El P 16 fue desarrollado en 1924 por Citroën a partir del anterior Citroën-Kégresse Modèle 1923 , uno de los modelos que aplicaban la pista Kégresse . Era muy similar en concepción pero tenía un casco blindado agrandado, construido por Schneider, y un motor Panhard de 60 hp más fuerte. En junio de 1925 se obtuvo un pedido para una pre-serie de cuatro vehículos. En octubre de ese año se encarga una primera serie de producción de diez. Citroën se encontró incapaz de producir los vehículos y la orden fue delegada a Schneider . Citroën suministraría el chasis, Kégresse la suspensión y Schneider , responsable del montaje final, las placas de blindaje.
Los vehículos de la pre-serie obtienen la designación de empresa Modèle 1928 o M 28 después del año en que fueron entregados; los vehículos de producción también se denominan Modèle 1929 o M 29 , aunque la entrega real fue en 1930 y 1931. Sin embargo, el nombre oficial, asignado en 1931, es AMC Schneider P 16 . Por lo tanto, se aceptó que el P 16 cumplía con las especificaciones de un AMC con ruedas, o un AMC N ° 1, según lo establecido por el Comando Supremo el 12 de abril de 1923, aunque el vehículo no estaba diseñado específicamente para cumplirlas y cumplía parcialmente los requisitos. de un AMC N ° 2 declarado en agosto de 1924, que pedía un vehículo de orugas; como semioruga, estaba en el medio. "AMC" significa Automitrailleuse de Combat [1] . Aunque automitrailleuse es hoy sinónimo de "vehículo blindado", en aquellos días era el nombre en clave de cualquier vehículo blindado de caballería. De hecho, su papel era más o menos el de un tanque de batalla principal, ya que la Caballería no adquiriría cañones modernos reales hasta 1935; en los años veinte los vehículos de oruga completa eran, dado el estado de desarrollo tecnológico, considerados por la Caballería como demasiado lentos. [1] "P 16" se refiere al motor Panhard 16 . Confusamente, los vehículos de la pre-serie solo estaban equipados con él, mientras que los vehículos de producción tienen el Panhard 17 . En total se produjeron 96 vehículos de la serie principal, números de serie del rango 37002 - 37168, resultando en un total de 100 vehículos.
Planes de exportación
El AMC Schneider P 16 nunca se ha exportado. Sin embargo, en julio de 1930, el mando supremo belga consideró la adquisición del tipo en el contexto de un programa de mecanización de caballería. Ellos previeron la instalación de un cañón belga de 47 mm FRC de alta velocidad especialmente desarrollado para darle una capacidad antitanque muy superior. Finalmente, decidieron no obtener semiorugas y en su lugar compraron el tanque francés AMC 35 para recibir el cañón belga de 47 mm. [2]
Descripción
El AMC Schneider P 16 es un vehículo pequeño, de 483 centímetros de largo, 175 cm de ancho y 260 cm de alto. Como el grosor máximo del blindaje es de solo 11,4 mm, el peso es, en consecuencia, bajo, 6,8 toneladas métricas. Combinado con un motor de cuatro cilindros 3178 cc 60 hp en la nariz del vehículo, esto da como resultado una alta velocidad máxima para el período, de 50 km / h. Un depósito de combustible de 125 litros permite una autonomía de 250 kilómetros. La capacidad de cruce de trincheras es de 40 centímetros, se puede subir una pendiente del 40%.
El P16 emplea un Kégresse unidad de semioruga desarrollado por Citroën-Kégresse, sin transferencia de potencia a las ruedas delanteras dirigibles. La pista no tiene eslabones reales, sino que consta de una banda de acero interna, incrustada en goma. La rueda dentada grande está al frente; detrás de él se ubica un eje central en el medio, sobre el cual gira una sección con dos bogies, cada uno de los cuales sostiene dos pequeñas ruedas de carretera, y una larga viga doble en la parte trasera, sosteniendo una gran rueda de arrastre. Sobre el eje hay un solo rodillo superior que sostiene la pista. Había una tripulación de tres: el comandante en la torreta y dos conductores en el casco, el segundo mirando hacia atrás para conducir el semioruga en esa dirección inmediatamente después de la emboscada. Esta característica de "doble propulsión" es típica de un vehículo de reconocimiento.
En el M 28 se coloca una torreta octogonal encima de un compartimento de combate octogonal; la torreta tiene un cañón corto SA 16 de 37 mm en la parte delantera y una ametralladora Hotchkiss de "8 mm" (que de hecho tenía un calibre de 7,92 mm) en la parte trasera. Pequeños tambores delante de cada rueda delantera ayudan a escalar obstáculos.
El M 29 tiene una configuración modificada. El compartimento de combate es cuadrado y la ametralladora, ahora un "Reibel" de 7,5 mm , es coaxial con el cañón en la parte delantera de la torreta. Los bidones pequeños se sustituyen por tres de muy gran diámetro, el más ancho en el medio, permitiendo trepar un obstáculo de 50 cm. Hay cien rondas para el cañón de 37 mm; sesenta HE y cuarenta AP; tres mil cartuchos para el MAC 31: 1950 o trece balas estándar de cargadores y 1050 o siete balas AP de cargadores; el "Reibel" de 7,5 mm tenía una penetración de blindaje máxima de unos 12 mm.
Historia operativa
Los P 16 sirvieron por primera vez en ocho de los Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMC) autónomos, que en 1932 fueron asignados a cuatro de las cinco Divisiones de Caballería. Más tarde fueron utilizados por la 1er División Légère Mécanique (DLM o división ligera mecanizada), la primera división blindada de Francia, como vehículos de batalla principales hasta ser reemplazados por el SOMUA S35 de 1937. Catorce fueron luego transferidos al 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique en Túnez y el resto a las divisiones de infantería que las desplegaron como Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, un término que indica un AFV de apoyo para infantería motorizada, no un vehículo de reconocimiento puro) en los Groupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , las unidades de reconocimiento, proporcionada por la Caballería, de las divisiones de infantería motorizada: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI y 7e GRDI tenían cada una durante la Batalla de Francia una fuerza nominal de dieciséis (cuatro pelotones de tres en su Groupe d'Escadrons de Reconnaissance o GER, y una reserva de cuatro) para un total de ochenta. En realidad, el número era menor: el 2 de septiembre de 1939 estas unidades tenían 74 P 16 y el 10 de mayo se redujo a 54: [1] ocho en el 1er GRDI; doce en el 3e GRDI; nueve en el 4e GRDI; un máximo de trece en el 6e GRDI y doce en el 7e GRDI; en las dos últimas unidades formaban parte de dos escuadrones mixtos AMR / AMD. Dieciséis estaban en ese momento en reparación o se utilizaban para la formación de conductores, 22 estaban incluidos en la reserva de material general; de hecho, se habían averiado y se consideraba irreparable. Algunos GRDI se acomodaron reduciendo el número de pelotones P 16 de cuatro a tres. [3] En el brazo de infantería, el tipo se conocía como AMR Schneider P 16.
Todos los vehículos de este tipo estaban en ese momento completamente desgastados y cerca de ser eliminados en favor de los tanques ligeros Hotchkiss . [4] De algunas unidades, las tripulaciones ya habían partido para ser reentrenadas en el uso del tanque y tuvieron que ser retiradas apresuradamente cuando llegó la invasión. No obstante, lucharon con cierta eficacia contra las fuerzas invasoras: por ejemplo, el 14 de mayo, dos P 16 del 1er GRDI fueron cruciales para recuperar Haut-le-Wastia de manos de la infantería alemana perteneciente a la 5ª División Panzer . [5] Debido a las largas distancias que debían cubrir las divisiones motorizadas, la mayoría de los P 16 finalmente tuvieron que ser abandonados después de una avería mecánica.
Después del armisticio, los vehículos en el norte de África pudieron ser utilizados por las unidades francesas allí, pero fueron transferidos al 5e Régiment de Chasseurs d'Afrique en Argel . [6] En marzo de 1940, once ya habían sido transferidos al 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) del 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Los alemanes parecen no haber utilizado ningún P 16 capturado.
No se conocen vehículos AMC Schneider P 16 supervivientes.
Notas
- ↑ a b c François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p.44
- ^ Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 84, p. 19
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI en la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 13
- ^ François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p.42
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI en la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 19-20
- ^ François Vauvillier, 2007, "Moteurs en Afrique, 1920-1942", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 77, p. 69
Literatura
- François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, París
- Leland Ness (2002) Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: La guía completa , Harper Collins, Londres y Nueva York, ISBN 0-00-711228-9
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Volumen 1 , SERA, 1976