Abbott-Baynes Scud 1
El Abbott-Baynes Scud 1 era un planeador de un solo asiento con alas de sombrilla destinado a introducir a los pilotos en el vuelo elevado. Fue construido en el Reino Unido y voló por primera vez en 1931.
El Scud fue el primero de una serie de planeadores diseñados por Leslie Baynes, todos los cuales usaban el mismo nombre. En el momento de su primer vuelo en 1931, se lo denominó Brant Scud porque el primer prototipo fue construido por Brant Aircraft Ltd. de Croydon . [1] [2] [3] Aviones posteriores fueron producidos por Abbott-Baynes Sailplanes , una compañía fundada para este propósito. [4]Fue diseñado para llenar un vacío en el rendimiento entre los planeadores primarios y los verdaderos planeadores del día. Por lo tanto, el Abbott-Baynes Scud 1, como se le conoció después de la aparición del Scud 2 en 1932, era capaz de elevarse y era liviano y barato, aunque su velocidad de descenso mínima de poco menos de 1 m/s era superior a los 0,8 m/s o mejor esperado de los planeadores de competición. [1] [3] En comparación con ellos, el peso ligero y la envergadura corta del Scud, combinados con las asas de mano en la punta del ala y el fuselaje , hicieron que fuera fácil para cuatro personas transportarlo en tierra. [2] [3]
El ala de parasol en voladizo de madera del Scud tenía una cuerda constante en aproximadamente el 60% de su envergadura, con algo de conicidad exterior, particularmente en el borde de fuga . Estaba construido alrededor de dos largueros , con una piel de madera contrachapada que soportaba la tensión delante del larguero trasero formando un larguero de caja. A popa, las alas y los alerones de envergadura completa estaban cubiertos de tela . En el prototipo, todas las superficies voladoras tenían un borde con cordón, lo que resultó en un acabado festoneado. [3] Las tres superficies de cola móviles, con armazón de madera y cubiertas de tela eran idénticas e intercambiables, lo que hacía que el timónparecer inusualmente alto. Cada superficie, montada en un tubo corto corto, tenía un borde de ataque recto y se estrechaba en el borde de salida, que tenía un recorte central. [2]
El fuselaje también era una estructura de madera, de sección cuadrada y construida alrededor de cuatro largueros de fresno pero inusualmente orientados con una diagonal vertical. Era de madera contrachapada revestida por completo, aparte de una inevitable rotura en el larguero superior y en el revestimiento de la superficie superior para la cabina abierta debajo del ala. El ala estaba montada por dos pares paralelos de puntales delgadosdesde los largueros del fuselaje medio hasta los dos largueros de las alas. Las cargas de los largueros superiores se transportaron a través de la ruptura a través de la estructura del ala mediante dos pares de puntales, uno muy adelante y otro muy atrás de la cabina hasta los puntos de montaje en los largueros del ala, junto con un par casi vertical justo detrás de la cabina. Un patín de aterrizaje que se extendía desde la nariz hasta debajo del borde de fuga del ala estaba retenido por correas de cuero muy cerca del larguero inferior, con las fuerzas de aterrizaje absorbidas por bloques de goma. [3]
Los relatos contemporáneos enfatizaron la facilidad con la que el Scud con su ala de dos piezas y las superficies de la cola fácilmente extraíbles se podían desmontar para el transporte. [3]
El primer vuelo del Scud fue el 11 de enero de 1931 en Totternhoe , pilotado por Marcus Manton. [1] Para el verano de 1931 estaba en producción en las obras de Abbott-Baynes. [4] [5] Los números de producción son inciertos; se sabe que aquí se construyeron un total de 12 Scud 1 y Scud 2, incluido Scud 1 BGA 300 . Otro Scud fue construido antes de la Segunda Guerra Mundial en las Islas del Canal . [4] El Scud 1 en el Museo Brooklands es una réplica construida por el difunto Mike Beach . [6]
