Aberdare Urban District Council Tramways operó un servicio de tranvía en Aberdare entre 1913 y 1935. [1] Era el único sistema en el Reino Unido que consistía en un tranvía con servicios de alimentación operados por trolebuses desde el principio. Los trolebuses utilizaron el sistema austriaco Cedes-Stoll y se volvieron cada vez más difíciles de mantener. Partes de la red de trolebuses se convirtieron en tranvías a principios de la década de 1920 y el resto dejó de funcionar en 1925, cuando no había trolebuses disponibles para el servicio. El tranvía continuó durante otros diez años, pero se cerró en 1934 y 1935 como resultado de una disminución de la prosperidad de Aberdare, debido al cierre de las minas de carbón y la disminución de la población. Los autobuses a motor se hicieron cargo de los servicios locales una vez que se cerró el tranvía.
El primer intento de construir un sistema de tranvía eléctrico en Aberdare ocurrió en 1899, cuando British Electric Traction (BET) solicitó una Orden de tren ligero para autorizar el trabajo. [2] La British Electric Traction Company se fundó en 1896 y participó en la construcción y operación de tranvías en todo el Reino Unido. [3] Las Órdenes de Ferrocarriles Ligeros formaban parte de la disposición de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 y fueron diseñadas para simplificar la construcción de vías férreas. Sin embargo, BET no pudo obtener la orden y el esquema quedó en nada. El Consejo del Distrito Urbano de Aberdare decidió entonces que solicitarían poderes para construir ellos mismos un tranvía. El plan era para 4 millas (6,4 km) de tranvía, desde Trecynonal noroeste de la ciudad, a Abercwmboi , al sureste, donde esperaban que pudiera unirse con un sistema propuesto por el Consejo del Distrito Urbano de Mountain Ash . Sufrieron varios contratiempos, pero finalmente obtuvieron la autorización para 2,75 millas (4,43 km) de tranvía en 1911. Incluía la sección norte, pero la sección sur se redujo para terminar en Clarence Street en Aberaman . [2]
En 1910, Aberdare UDC también había formulado planes para un sistema sin rieles para actuar como alimentadores para el tranvía, y la autorización para ello fue otorgada por la misma Ley que para el tranvía. Se planificaron cuatro rutas, tres de las cuales eran montañosas y no habrían sido adecuadas para los tranvías, con una pendiente promedio de 1 en 10. Las rutas iban desde Cwmdare hasta la terminal del tranvía del norte como Abercynon, alrededor de 0,5 millas (0,8 km) de largo; un enlace de 1,6 km (1 milla) desde Abernant hasta Commercial Street en el centro de Aberdare; y dos rutas desde el término sur en Aberaman, una a Cwmaman, que tenía 1,25 millas (2,0 km) de largo, y la otra a Capooch, que tenía 0,75 millas (1,2 km) de largo. Aberdare UDC pretendía abrir los dos sistemas en la misma fecha, [4]y en esto fue único en el Reino Unido, ya que ninguna otra ciudad construyó una red integrada de tranvías y trolebuses al mismo tiempo. [2]
Se llevó a cabo una ceremonia de apertura el 9 de octubre de 1913, pero aunque los tranvías comenzaron a funcionar en esta fecha, la operación de trolebuses no comenzó hasta el 15 de enero de 1914, aunque la primera prueba tuvo lugar el 22 de septiembre de 1913. [4] Para la apertura, Se compraron diez tranvías de un solo piso de Brush Electrical Engineering Company , que estaban numerados del 11 al 20. [2]También se compraron ocho trolebuses de un piso con entradas traseras, carrocería de Christopher Dodson y asientos para 27 personas. Eran inusuales porque usaban el sistema Cedes Stoll para la recolección de corriente, donde un carro de cuatro ruedas corría a lo largo de la parte superior del par de cables aéreos. Fueron propulsados por motores integrados en las ruedas traseras. De las cuatro rutas, solo la de Cwmaman tenía dos juegos de cables aéreos, lo que permitía que los trolebuses se cruzaran cuando viajaban en direcciones opuestas. En las otras tres rutas, cuando dos vehículos se encontraban intercambiaban carros, antes de continuar con el carro del otro vehículo. [5]