Coordenadas : 52 ° 46′55 ″ N 1 ° 11′50 ″ W / 52.78194 ° N 1.19722 ° W
Brush Traction es un fabricante y mantenedor de locomotoras ferroviarias en Loughborough , Inglaterra. Es una subsidiaria de Wabtec .
Fundado | 1865 |
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Sede | , Inglaterra |
Padre | Wabtec |
Sitio web | www.brushtraction.com |
Tracción del cepillo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Acceso desde línea principal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Obras de locomotoras y locomotoras de tranvías de Hughes
En 1865, Henry Hughes, que era un ingeniero comerciante de madera, comenzó a construir tranvías tirados por caballos y material rodante ferroviario en Falcon Works en Loughborough . Su primera compañía fue conocida como Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. [1] Los registros son muy escasos, pero parece que comenzó a producir locomotoras de vapor alrededor de 1867 para la Exposición de París. Su negocio principal, sin embargo, eran las locomotoras de tranvía , locomotoras de vapor livianas (generalmente con condensadores ) que dibujaban automóviles de pasajeros, hecho posible por la Ley de Tranvías de 1870 . Entre ellos se encontraba El pionero del ferrocarril Swansea & Mumbles . Estos eran distintos de los tranvías donde el mecanismo de la caldera era una parte integral del automóvil de pasajeros. Entre las primeras locomotoras de vapor que se construyeron se encontraba Belmont , que funcionaba en los ferrocarriles del distrito de Snailbeach , [2] y tres calibres 0-4-0ST de 686 mm ( 2 pies 3 pulgadas ) para el ferrocarril Corris suministrados en 1878. Se dice que las locomotoras Corris haber sido las obras números 322, 323 y 324, lo que implica que los tranvías y las locomotoras de vapor se incluyeron en una única secuencia numérica. [ cita requerida ]
En 1881, Hughes construyó dos calibres 0-4-0ST de 3 pies ( 914 mm ) para el Comité de Obras Sanitarias de Liverpool Corporation para su uso en la construcción de las obras hidráulicas en el lago Vyrnwy en Gales . [3] En 1881, la empresa tuvo problemas legales y en 1882 quedó en quiebra. Hughes partió, poco después, a Nueva Zelanda, donde, en colaboración con el ingeniero local EW Mills, construyó pequeños motores de tranvía. [ cita requerida ]
Falcon Engine & Car Works
A fines de 1882, la compañía se reformó como Falcon Engine & Car Works Ltd. y suministró tres locomotoras más del mismo diseño para los ferrocarriles de Vyrnwy. Una vez más, hay pocos registros, pero la fábrica siguió ocupada con locomotoras de ferrocarril y tranvía y material rodante. Entre ellos se encontraban las locomotoras cisterna para Irlanda, España y las Azores. Algunos eran subcontratos de otras firmas, como Kerr Stuart , en ese momento, en Glasgow . [4] [ fuente no confiable? ]
Empresa de ingeniería eléctrica Brush
En 1889, los activos fueron adquiridos por la Anglo-American Brush Electric Light Corporation, con sede en Londres, que trasladó las 100 millas al norte hacia Falcon Works en Loughborough , bajo el nuevo nombre, Brush Electrical Engineering Company Limited. [1] [5] [ fuente no confiable? ]
Entre 1901 y 1905, el automóvil eléctrico Brushmobile se desarrolló con un motor de Vauxhall Motors , aunque solo se construyeron seis. Uno de estos seis aparece en la película Carry On Screaming . Casi 100 autobuses, además de algunos camiones, se construyeron con motores franceses [ aclaración necesaria ] hasta 1907.
Brush Electrical Engineering también construyó algunos vagones que se utilizaron en la década de 1900 en el Ferrocarril Central de Londres y el Ferrocarril City and South London , los respectivos precursores de las líneas Central y Northern del Metro de Londres . [6]
En total, se construyeron unas 250 locomotoras de vapor además de las locomotoras de tranvía. La producción terminó después de la Primera Guerra Mundial y la empresa se concentró en equipos eléctricos relacionados con el transporte, incluidos tranvías , trolebuses y vehículos a batería.
En la Segunda Guerra Mundial, Brush Coachworks se diversificó en la producción de aviones, construyendo 335 de Havilland Dominies para la Royal Air Force y Fleet Air Arm . Se construyeron secciones de ala para los bombarderos Lancaster y se reacondicionaron los fuselajes de Hampden . [7]
Las carrocerías continuaron después de la guerra con carrocerías ómnibus montadas en chasis Daimler usando motores diesel de cinco cilindros Gardner y cajas de cambios preselectoras Daimler , así como chasis AEC y BMMO para Midland Red y 100 Leyland Titans para Birmingham City Transport , así como carrocerías con el diseño de el grupo británico de tracción eléctrica en Leyland Royal Tigers . En 1952 se cerraron las carrocerías y el fondo de comercio y las patentes fueron comprados por la vecina Willowbrook .
Tracción Brush Bagnall
Cerca de Derby y sus talleres ferroviarios , mantuvo sus contactos con el ferrocarril. Adquirida por Heenan & Froude en 1947, se fusionó con WG Bagnall para producir locomotoras diesel. En 1951, se formó la empresa Brush Bagnall Traction Limited. [8] Cuando los Ferrocarriles Británicos comenzaron a reemplazar su flota de máquinas de vapor, Brush ingresó al mercado de las locomotoras diesel-eléctricas de línea principal.
Tracción del cepillo
En 1957, Hawker Siddeley compró el grupo Brush . [9] En 1967, se compró el negocio de tractores ferroviarios de Crompton Parkinson . [10] Como parte de Hawker Siddeley Electric Power Group, pasó a BTR plc y se convirtió en Brush Traction. Más tarde [ ¿cuándo? ] pasó a formar parte de FKI Energy Technologies, comprada a su vez en 2008 por Melrose Industries .
En 2007, Brush Traction adquirió Hunslet-Barclay con una instalación en Kilmarnock . [11] [12] Fue rebautizado como Brush-Barclay.
En febrero de 2011, Wabtec compró tracción del cepillo de US $ 31 millones. [13] [14]
Las obras de locomotoras todavía están ocupadas por Brush Traction Company y están en uso para la construcción, revisión y reparación de locomotoras.
En abril de 2021, Wabtec anunció que la fábrica de Loughborough cerraría con volúmenes de trabajo reducidos, lo que haría que el sitio fuera insostenible. [15] [16]
Locomotoras
Brush fabricó varias locomotoras diesel y eléctricas para la red ferroviaria británica:
- Locomotora diésel de tráfico mixto de clase 31 "Brush Type 2" [17]
- Locomotora diésel de tráfico mixto Clase 47 "Brush Type 4" (fabricación compartida con Crewe Works
- Locomotora diésel de tráfico mixto Class 48 "Brush Type 4"
- Prototipo de locomotora diesel Clase 53 Falcon [18]
- HS4000 Kestral [19]
- Locomotora diésel rediseñada de la Clase 57 (reconstruida a partir de la Clase 47)
- Locomotora diésel de carga pesada clase 60
- Locomotora eléctrica de doble voltaje de la clase 92 [20]
También fabricó las locomotoras eléctricas Eurotunnel Class 9 operadas por Eurotunnel a través del Channel Tunnel . [21]
Brush Traction también fabricó locomotoras para exportación:
- Locomotoras diésel-eléctricas de la línea principal A1A-A1A de 800 CV para Ceilán en 1952 ( Ferrocarriles de Sri Lanka M1 ) [16]
- Locomotoras diesel-eléctricas Bo-Bo de 1000 CV para Sri Lanka en 1981 ( la clase M7 ) [16]
- Clase DE4 [22] 1730 CV Co-Co locomotoras diésel-eléctricas de vía estrecha para Rhodesia (ahora Zimbabwe) en 1963
- Varias locomotoras de carga eléctricas diesel Bo-Bo a Cuba, Tanzania, Gabón, Marruecos
- Locomotoras eléctricas de batería a Hong Kong
- Locomotora eléctrica de carga pesada de la clase EF ( Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ) [23]
- Locomotoras shunter de clase 18 para ferrocarriles malayos en 1978
También fueron un importante proveedor de equipos de tracción para sistemas de tránsito rápido, en particular, el metro de Londres y el tren ligero de Docklands en el Reino Unido, y para Canadá y Taiwán.
Se suministró equipo de tracción a British Rail para varios trenes eléctricos de unidades múltiples, la locomotora diesel Clase 43 HST, con equipo similar que se suministró a Comeng en Australia en 1979, y se utilizó en las locomotoras de carga Clase 56 y 58 .
Brush repitió la energía de la mayoría de los vehículos de motor HST Clase 43 con motores MTU entre 2005 y 2010. [24]
Sobrevivir a las locomotoras de vapor
- El número 3 , la tercera locomotora Hughes / Falcon suministrada al ferrocarril Corris , la obra número 323 (aunque incorpora partes del 324 y probablemente también del 322) ahora corre en el vecino ferrocarril Talyllyn.
- Un calibre estándar 0-4-0 ST construido por Brush Electrical Engineering para Powesland and Mason & Co., Swansea Docks; se conserva en Mountsorrel & Rothley Community Heritage Centre , Leicestershire
- Una locomotora tanque de silla de montar de vía ancha (siete pies) construida en Falcon Works sobrevive en las Azores
- Locomotoras de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) Nos. 265 y 266 ex- Beria Railway , en la Colección del Museo del Ferrocarril del Valle de Rheidol . Actualmente no está a la vista del público.
- Medidor de medidor Ej. FC Reus - Salou No. 3 0-4-0 T Falcon de 1886.
Conservado en Salou, España, en un pedestal adyacente a la antigua terminal del FC Reus-Salou, un antiguo tocadiscos también se encuentra fuera de la antigua estación. A tan solo unos 30 metros de la actual estación de RENFE.
- Medidor de medidor Ej. FC Reus - Salou 0-4-0 T No.6 Falcon 153/1888. Conservado en un parque público de Cambrils cerca de Salou.
- Medidor de medidor Ej. FC Reus - Salou No.5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Conservado en Reus, España.
- Medidor de medidor Ej. FC Olot - Gerona No.4 0-6-2 T Constructor: Falcon 281/1899. Conservado en Reus.
- Elfkarleö Bruk No. 1, construido en 1873 por Henry Hughes & Co., comprado de segunda mano por Älvkarleö Mill en 1876 y se usó como puente entre el molino y la estación de Älvkarleö en el Uppsala Gefle Railway, que entonces se inauguró recientemente. La locomotora estuvo en uso hasta 1945 cuando fue adquirida por el museo.
Sobrevivir a las locomotoras diesel
Se han conservado más de 75 ejemplos de motores construidos con Brush Traction y se pueden ver en los ferrocarriles históricos de todo el Reino Unido. Todavía se pueden ver muchos más ejemplos en acción hoy en día en las líneas principales.
Vehículos de tranvía / tren ligero conservados
Auckland preservada , Nueva Zelanda, incluido el Museo de Transporte y Tecnología :
- Auckland Electric Tramways Company, No 11 (1902) - tranvía de salón de doble bogie (Brush D1). Restaurado
- Auckland Electric Tramways Company, No 17 (1902) - tranvía de dos pisos de dos pisos (Brush D1). Sin restaurar.
- Auckland Electric Tramways Company, No.24 / No.26 (1902) - Solo carrocerías de vagones de caja preservadas de forma privada, que originalmente residían en un camión Brush de cuatro ruedas. Sin restaurar.
- Auckland Electric Tramways Company, No 44 - (1906) AETCL construyó una carrocería de caja que originalmente residía en un camión Brush de cuatro ruedas. Retirado en 1931. Restaurado en 2006 utilizando un antiguo camión Brussels 21E. Restaurado.
- Los tranvías preservados 89 y 91 de Auckland originalmente equipados con camiones Brush D1 con motores Brush 1200 y 147 equipados con camiones Brush Improved y 203 equipados con los mismos.
- Restos de camiones de cepillos de Auckland. En 2012, las excavaciones en el antiguo depósito de autobuses Mount Roskill alrededor de 1951 para un nuevo centro comercial descubrieron más de una docena de marcos laterales Brush D junto con un solo marco lateral mejorado Brush y restos de las cajas del motor Brush 1200 y Brush 1400. Los marcos laterales están ahora en posesión de MOTAT para la investigación y futuras restauraciones del tranvía de Auckland, y los restos del motor están siendo cuidados en manos privadas para una posible reproducción en varios proyectos. Se cree que son los únicos motores Brush 1200 y 1400 que han sobrevivido en Nueva Zelanda, si no en el mundo.
- Los dibujos de los componentes de los controladores Brush H2 y Brush H4 existen en los archivos de Auckland Electric Tramways Trust con miras a producir réplicas.
- Camión de cuatro ruedas Brush: una copia de un 21e Brill . construido para los tranvías de Napier , Nueva Zelanda. Número de tranvía desconocido. Las carrocerías de los tranvías se vendieron en 1931 después del terremoto de Napier. El camión se usó posteriormente como tren de rodaje para un mecanismo de maniobra de ferrocarril Saw Mill en el aserradero de Robert Holt and Sons. No tiene motores de tracción.
Conservado en el Reino Unido:
- Chesterfield No 7 (1904) - Conservado en el Museo Nacional de Tranvías , Derbyshire . Actualmente operativo. Restaurado de una casa de vacaciones en el Museo Tramway 1993–1996.
- Derby Corporation Tramways No.1 (1904) - Conservado en el Museo Nacional de Tranvías , Derbyshire , como exhibición estática.
- Blackpool Tramways No. 298/635 (1937): propiedad del National Tramway Museum , sin restaurar en su instalación de almacenamiento fuera del sitio, en espera de fondos, recursos y espacio para una restauración completa.
- Blackpool Tramways No 630 (1937) - Conservado en el Museo Nacional de Tranvías , Derbyshire. Actualmente operativo. Cuerpo estilizado. Modernizado a mediados de la década de 1990. Retirado por Blackpool Transport en 2011.
- Blackpool Tramways No 623 (1937) - Conservado en el Heaton Park Heritage Tramway , Heaton Park , Manchester . Actualmente operativo. Cuerpo estilizado. Retirado por Blackpool Transport en 2008.
- Blackpool Tramways No.631 (1937): conservado por su propietario original como parte de su flota de vehículos heredada. Actualmente operativo. Modernizado a mediados de la década de 1990 (aunque ahora ha vuelto a su condición de la década de 1950) Carrocería aerodinámica. Retirado por Blackpool Transport en 2011.
- Blackpool Tramways No.626 (1937): preservado por la Merseyside Tramway Preservation Society. Actualmente en funcionamiento tras la resolución de una disputa de propiedad con Merseytravel, 2014. Organismo optimizado. Modernizado a mediados de la década de 1990. Retirado por Blackpool Transport en 2010.
- Blackpool Tramways No.634 (1937) - Conservado de forma privada en Rushden , Northamptonshire . En restauración. Cuerpo estilizado. Retirado por Blackpool Transport en 2004.
- Tranvías de Blackpool No 762 (1982) - Conservado en el Museo Nacional de Tranvías , Derbyshire . Actualmente operativo. Fabricado principalmente a partir de piezas de 714 ( English Electric 1934), con cepillos y controladores.
- Hythe Pier, ferrocarril y transbordador números de motor 16302 y 16307. Estas dos locomotoras de 1917 operan el servicio de tren de muelle en funcionamiento continuo más largo del mundo.
Conservado / en funcionamiento en el ferrocarril eléctrico de Manx Isla de Man :
- Material rodante de ferrocarril eléctrico de Manx con camiones Brush D. Cuerpos de otros constructores.
- Nos 1 y 2 (1893)
- Nos 5, 6, 7 y 9 (1894)
- No 16 (1898)
- No 34 (1995) Coche de trabajo
Vehículos eléctricos a batería
En 1940, Brush requirió algunas pequeñas unidades tractoras eléctricas de batería, pero como ninguna estaba disponible comercialmente, le pidieron a AC Morrison de AE Morrison and Sons (más tarde Morrison-Electricar ) que produjera un diseño para una. Morrisons produjo un diseño de 3 ruedas, que Brush utilizó luego para fabricar una serie de unidades para uso interno. Posteriormente, comenzaron a venderlos en el mercado abierto y enviaron un gran pedido a Rusia en 1941. Agregaron vehículos de carretera eléctricos a batería a su lista de productos en 1945, [25] comprando los diseños y los derechos de fabricación de Metropolitan-Vickers , por lo que pronto Los vehículos de cepillo son casi indistinguibles de los últimos Metro-Vicks. [26] Los vehículos de 3 ruedas se comercializaron como Brush Pony, y también produjeron vehículos de 4 ruedas. [27] En 1948, agregaron un chasis de 2 toneladas a su gama, que podría suministrarse con una camioneta grande, una camioneta estándar, una camioneta plana o una carrocería flotante . El chasis de sección en caja soldada estaba equipado con resortes semielípticos y un sistema de frenado hidráulico Lockheed. La batería de 36 celdas y 290 Ahr se montó a ambos lados de la columna central. El motor eléctrico estaba conectado a un eje trasero tipo banjo mediante un eje de hélice Layrub. Al igual que otros vehículos Brush, el control se realizó mediante un pedal de doble depresión, donde la primera depresión proporcionó dos etapas de control con las dos mitades de la batería conectadas en paralelo, y la segunda depresión proporcionó dos etapas adicionales con las baterías. en series. [28]
A principios de 1949, redujeron los precios de sus vehículos eléctricos en alrededor de un 25 por ciento, en un intento de hacerlos más competitivos con los vehículos de gasolina. Los modelos afectados eran el chasis de 10-14 cwt y el chasis de 18-22 cwt, y esperaban ver un aumento de cinco veces en las ventas. Las ventas de su carretilla eléctrica industrial se triplicaron entre 1947 y 1948. Todos sus vehículos de carretera se vendieron a través del sector del motor, con el fin de lograr un buen nivel de servicio posventa. [29]
En 1949, ofrecieron 25 carrocerías estándar para su chasis, incluida una cantina móvil o una heladería, que exhibieron en el Dairy Show ese año. El vehículo tenía una velocidad máxima de 16 mph y un alcance de 28 millas, basado en ocho paradas por milla. [30] La producción de baterías eléctricas de 4 ruedas cesó en 1950, aunque la empresa continuó fabricando el flotador de leche Brush Pony de 3 ruedas y su gama de carretillas industriales. Mantuvieron suficientes piezas de repuesto para permitirles dar servicio a vehículos de 4 ruedas durante 10 años más y vendieron el resto a Hindle, Smart and Co de Manchester, que fabricaba los flotadores de leche Helecs . [31]
En 1972, Hawker Siddeley compró una participación del 50 por ciento en Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), de British Leyland . CLE era el fabricante de los flotadores de leche Morrison-Electricar, y en este punto Hawker Siddeley era propietario de Brush, RA Lister & Company , con sede en Dursley y Brook Victor Electric Vehicles con sede en Huddersfield , todos los cuales producían vehículos eléctricos. Con el fin de racionalizar sus operaciones, la construcción de los camiones industriales Brush se trasladó a la fábrica de Morrison-Electricar en Tredegar. Aunque la mayoría de los vehículos involucrados eran camiones industriales, también se incluyó el flotador de leche Brush Pony de 3 ruedas, y varios de ellos se fabricaron posteriormente en Tredegar. También se incluyó el tractor SD, que todavía se vendía bien, e incluía una unidad motriz que originalmente había sido diseñada para Brush por Morrisons en 1940. [32]
Uno de los primeros flotadores de leche Brush Pony de 3 ruedas, anteriormente operado por United Dairies y que data de 1947, se exhibe en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu . [33] Una furgoneta de pan Brush 10/14 cwt Mark II, también de 1947, y anteriormente propiedad de la Cooperative Wholesale Society, se puede ver en el Museo del Transporte, Wythall . [34] El Museo del Transporte de Ipswich tiene una furgoneta de lavandería eléctrica Brush Pony que data de 1967 en su colección. [35]
Aeronave preservada
Un De Havilland Dominie DH.89 que Brush construyó en 1946 para la RAF se conserva en el Museo de Aviación Militar de Tangmere en la costa de West Sussex .
Otras reliquias
La gran estatua de un halcón de estas obras se encuentra ahora en el Museo Nacional del Tranvía / Crich Tramway Village , se puede encontrar en la sala de exposiciones allí.
Ver también
- Compañía británica de motores de aceite asociada
- Brush-Barclay
- Transformadores de cepillo
Referencias
- ^ a b "La historia del pincel". Entusiasta del ferrocarril . No. 12. Septiembre de 1982. págs. 12-17.
- ^ Cuckson, Andy (2017). Los ferrocarriles del distrito de Snailbeach . Prensa de doce cabezas . ISBN 9780906294932.
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- ^ "Wabtec adquiere Brush Traction con sede en el Reino Unido" . Edad del ferrocarril . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2019.
- ^ "La histórica fábrica de Brush Traction en Loughborough cerrará" . BBC News . 23 de abril de 2021 . Consultado el 24 de abril de 2021 .
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Fuentes
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- CJ Marsden; BF Fenn (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . OPC. ISBN 978-0-86093-318-2.
- Roberts, Keith (2010). Electric Avenue - La historia de Morrison-Electricar . Libros Bryngold. ISBN 978-1-905900-16-9.
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- G. Toms (1999). Cepillo Diesel & Electric Lista de trabajos de la locomotora . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 978-1-901556-13-1.
- Toms, G., (2009) Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008 Vol 1-1980 , Venture Publications
enlaces externos
- Sitio web de Brush Traction
- Tranvías de cepillo en San Petersburgo (alemán)
- Para construir el futuro de una isla , película promocional de Brush Bagnall de 1954 sobre locomotoras diesel para Sri Lanka, en BFI Player.
- Construcción de locomotoras BR Tipo 2 (Clase 31) en la película Brush A Brush Electrical Engineering Co. Ltd.
- Revisión de locomotoras de escobillas Una película de Wabtec Faiveley UK.