La Ruta Periférica Occidental de Aberdeen (AWPR), [3] [4] [5] [6] extraoficialmente también la Ciudad de Aberdeen Bypass , [7] [8] es una autopista troncal que envuelve el oeste de Aberdeen , Escocia . Comenzando inmediatamente al norte de Stonehaven , la carretera atraviesa Kincardineshire como el enlace rápido de Stonehaven antes de cruzar el río Dee y entrar en el área de la autoridad local de la ciudad como el tramo sur. Desde allí, la circunvalación continúa en dirección recta pasando por suburbios rurales como Peterculter yKingswells . El tramo norte de la carretera comienza en Craibstone antes de rodear Dyce y el aeropuerto de Aberdeen , cruzar el río Don y dirigirse hacia el este para terminar en Blackdog . El tramo principal del AWPR tiene 22 millas (35 km) de longitud.
Ruta periférica occidental de Aberdeen | |
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Bypass de la ciudad de Aberdeen | |
Información de ruta | |
Mantenido por Aberdeen Roads Limited | |
Largo | 42 km (26 mi) |
Existió | 2015-presente |
Historia | Inaugurada: 2018 Finalizada: 2019 |
Uniones principales | |
Extremo sur | A92 al norte de Stonehaven [1] |
A956 (espuela de tronco) A947 | |
extremo norte | A92 en Blackdog [2] |
Localización | |
Condados | Aberdeen y Aberdeenshire |
Destinos principales | Dundee , Forfar , Stonehaven , Aberdeen , Peterhead y Fraserburgh |
Red de carreteras | |
El tramo sur también incluye el ramal A956 de 4 millas (6,4 km) que une la circunvalación con la A92 en Charlestown y proporciona acceso al sur de la ciudad. La construcción del AWPR también incluyó amplias mejoras a la A90 que continuaban hacia el norte desde Blackdog con la autovía de Balmedie a Tipperty de 9 millas (14 km) , reemplazando la carretera existente que posteriormente se destruncó y ahora es la B977. La ruta principal del AWPR está designada como parte de la A90, y la carretera más antigua de esa designación continúa a lo largo de la costa y a través de la ciudad misma, ahora se llama A92, que ahora se conecta con el AWPR tanto en el norte (Blackdog) como en el sur (Stonehaven). termini.
Como la circunvalación en sí es predominantemente rural, atraviesa principalmente tierras de cultivo y bosques mientras pasa por zonas urbanizadas. El AWPR, a pesar de estar construido según el estándar de autovía, está clasificado legalmente como una carretera especial por el gobierno escocés . Como todas las autopistas del Reino Unido son carreteras especiales (sin embargo, no todas las carreteras especiales son autopistas), esto significa que la circunvalación se rige por normas específicas que restringen su uso y hacen que el AWPR sea único en comparación con otras carreteras principales de Escocia. Con la excepción de las rotondas Stonehaven y Cleanhill, todos los cruces de la AWPR están separados por pendientes con caminos de acceso contiguos . La circunvalación también se rige por una orden de vía libre completa que prohíbe detenerse en cualquier momento y está restringida a vehículos de Clase I y II, excluyendo a ciertos motociclistas, ciclomotores, jinetes, ciclistas y peatones del uso de la carretera. El instrumento legal de la carretera impide que la AWPR sea una autopista legal. La circunvalación, a pesar de estas restricciones, no se construyó según el estándar de la autopista, ya que carece de arcenes y, en su lugar, incluye zonas de descanso de emergencia, la carretera tampoco está completamente separada por desniveles.
El AWPR no hace contacto directo con la infraestructura circundante que no sea a través de los cruces de la carretera, la circunvalación consta de muchos pasos elevados y subterráneos a través de carreteras locales existentes, además de puentes sobre los ríos Dee y Don. La circunvalación se conecta con otras carreteras principales en las cercanías de Aberdeen, incluidas la A96 , A944 , A93 y A947 . El tramo Balmedie-Tipperty no forma parte de la circunvalación y, por lo tanto, no está sujeto al instrumento legal de la AWPR, por lo que es una autovía ordinaria.
Anunciada por primera vez en enero de 2003, [9] la carretera fue aprobada por los ministros escoceses a finales de 2009 con los costos originales estimados entre £ 295 millones y £ 395 millones. [10] La construcción del AWPR comenzó el 19 de febrero de 2015. La sección final se abrió exactamente cuatro años después, el 19 de febrero de 2019. [11]
Fondo
Antes de la introducción del AWPR, la única ruta de doble calzada que se dirigía de norte a sur era Anderson Drive, la circunvalación original de la ciudad construida en la década de 1930. En la década de 1950, Anderson Drive había sido absorbida por la rápida expansión de Aberdeen con la creación de nuevos suburbios de posguerra como Northfield , Mastrick y Garthdee . La carretera no era apta para vehículos pesados, ya que no podían cruzar el puente de Dee en su extremo sur, por lo que los vehículos grandes se vieron obligados a desviarse por la B9077 a través del puente King George VI antes de regresar a Anderson Drive a través de Broomhill Road, lo que resultó en tráfico estratégico que entra en conflicto en una zona urbanizada que causa graves problemas de seguridad. [12]
En 1952 se propuso por primera vez una nueva circunvalación para Aberdeen. En 2012, tras prolongadas demoras legales, se aprobó el proyecto. La construcción comenzó en febrero de 2015, con el apoyo de los consejos de Aberdeen y Aberdeenshire, además de NESTRANS , la Asociación de Transporte Regional estatutaria para Aberdeen y Aberdeenshire. Para 2016, se proyectaba que el costo total del bypass tendría un costo significativamente mayor de £ 745 millones. [13]
El AWPR se abrió en segmentos, comenzando entre los cruces Blackdog y Goval [14], que pronto fue seguido por el tramo de Balmedie a Tipperty. [15] Para diciembre de 2018, el AWPR se había abierto completamente a los automovilistas, con la excepción de entre los cruces de Craibstone y Goval, que se debieron a problemas concretos en el cruce del río Don. [16] Toda la carretera comenzó a funcionar el 19 de febrero de 2019, más tarde de lo planeado, en parte debido a problemas climáticos y al colapso del contratista Carillion en enero de 2018 . [17] Al brindar evidencia al Comité de Economía y Conectividad Rural en diciembre de 2018, un portavoz de Balfour Beatty acordó que el costo total de la derivación podría estar "en el área de" mil millones de libras esterlinas. [18]
Alivio de la congestión
La carretera fue diseñada para tener un impacto positivo en el tráfico a lo largo de las rutas que están congestionadas durante las horas pico, en particular Anderson Drive, King Street y Union Street de Aberdeen. Otras intenciones de este proyecto incluyeron ligeras reducciones en la congestión del tráfico en los puentes locales que se dirigen al centro de la ciudad de Aberdeen, que se encuentra entre los ríos Dee y Don, esto se lograría reduciendo el volumen de vehículos pesados que no necesitan ingresar a la ciudad. . El proyecto también tenía la intención de reducir el nivel de tráfico que se dirigía hacia el aeropuerto de Aberdeen, los polígonos industriales adyacentes en Dyce y el nuevo Aberdeen International Business Park . [ cita requerida ] El Ayuntamiento de Aberdeen construyó una nueva extensión de seis carriles de Argyll Road para conectar el aeropuerto de Aberdeen y el AIBP con la A96 y AWPR, la carretera se abrió a finales de 2016 y ahora es la B984.
Consulta y preparación
Se argumentó repetidamente que la carretera era importante para mantener activa la economía local. Esto además de aliviar el tráfico en el centro de la ciudad y reducir los accidentes de tráfico. [19]
Se llevó a cabo una investigación local pública (PLI) durante 2008 a 2009. El PLI recomendó la adopción de la ruta [20] y posteriormente fue aprobada por los ministros escoceses, la ruta pasó por el Parlamento escocés el 3 de marzo de 2010. Se hizo una apelación al Tribunal de Sesión sobre la base de puntos que incluyen el mandato limitado del PLI. La apelación fue desestimada [21] , luego se presentó una nueva apelación ante el Inner House, la división de apelaciones del Tribunal de Sesión. [22] Posteriormente se presentó una nueva apelación ante el Tribunal Supremo del Reino Unido . Esta apelación tampoco logró revocar la decisión de continuar con la ruta. [23]
En 2010, la Escuela Internacional de Aberdeen se trasladó a un nuevo campus para dar paso a la construcción de la carretera. La reconstrucción de la escuela fue financiada por el gobierno escocés. [24]
Construcción
Adjudicación del contrato
El 19 de octubre de 2012 se publicó un aviso advirtiendo al mercado que las manifestaciones de interés de los contratistas para construir la ruta se realizarían a principios de 2013, esto con miras a iniciar la construcción del AWPR a fines de 2014. [25 ] La lista inicial de cuatro postores preferidos se redujo a tres con el retiro de los consorcios del Scotia Roads Group en septiembre de 2013. [26] Esto dejó a Granite City Roads (Macquarie Capital Group Limited: Vialia; Iridium; Kier Project Investment Limited), North East Roads Partnership (Cintra Infraestructuras, SA; John Laing Investments Limited) y Connect Roads ( Balfour Beatty Investments Limited ; Carillion Private Finance (Transport) Limited ; Galliford Try Investments Limited ) como los demás postores. [27] Keith Brown , el entonces Secretario del Gabinete para Infraestructura, Inversiones y Ciudades, también informó que el esquema puede abrirse en etapas cuando sea posible en un esfuerzo por aliviar el tráfico existente, con el anuncio del postor preferido para el contrato esperado en el verano de 2014. [28]
La estimación oficial del costo del AWPR fue inicialmente de entre £ 295 y £ 395 millones, [29] aunque las cifras reportadas estaban en la región de £ 653 millones. [28] Transport Scotland cotizó el plan en 745 millones de libras esterlinas a precios de 2012. [30] Los contratos para los trabajos preparatorios asociados se anunciaron en el sitio web de Public Contracts Scotland en 2016. [31]
La adjudicación del contrato se anunció el 11 de junio de 2014 con Connect Roads, asesorado por Pinsent Masons , [32] [33] nombrado como postor preferido. [34] [35] Los trabajos avanzados ya estaban en marcha, con Keith Brown haciendo el anuncio de la oferta ganadora desde el sitio de obras de construcción en Findon Junction. [35] [36] Transport Scotland también anunció una serie de exposiciones públicas alrededor de Aberdeen y Aberdeenshire en junio de 2014 para informar al público sobre el progreso, los trabajos previos, la ruta y los aspectos ambientales. [37] Se anunció un "acuerdo de obras previas al inicio" de £ 8 millones entre Transport Scotland y Connect Roads, [38] con el licitador iniciando cercas, estudios ambientales e investigaciones del terreno antes del contrato de obras principal que comenzaría a finales de año. También prosiguieron otros trabajos de limpieza del sitio y trabajos ambientales, como la reubicación de tejones protegidos. [39]
La finalización de las obras de construcción se anticipó en la segunda mitad de 2017, unos 6 meses antes del plazo original. [40] Se esperaba que la rotonda de Craibstone se completara en la segunda mitad de 2016, junto con la sección de Balmedie a Tipperty unos meses más tarde. [40] [41] [42] [43] Los principales subcontratos para la fase de construcción se publicaron en el sitio web de Public Contracts Scotland, y se indicó que la mayoría comenzaría en enero de 2015. [31] [44] [45] Transport Scotland también agregó una página de actividad actual a su área AWPR / BT, que detalla los trabajos en curso en el proyecto. [46]
Los activistas locales en Stonehaven expresaron su preocupación por el diseño propuesto para el intercambio de la carretera de doble calzada A90 existente y la nueva sección Fastlink del AWPR. Un agricultor local ofreció tierra de forma gratuita para respaldar un diseño alternativo para el intercambio, pero Transport Scotland dijo que los cambios en este punto agregarían demoras y pondrían en peligro la fecha de finalización, ahora tardía, de 2017, esto se debió a que ya se habían aprobado las órdenes viales y otros instrumentos legales. hecho. También dijeron que el equipo de diseño había considerado y descartado el diseño alternativo. [47]
Movilización de proyectos
El cierre financiero del proyecto con el licitador ganador, ahora conocido como Aberdeen Roads Limited, se logró el 15 de diciembre de 2014. [48] [49] [50] También se anunció que los costos de por vida del proyecto se redujeron en 220 millones de libras esterlinas. gracias a las nuevas características innovadoras del AWPR, como el pavimento de la carretera más duradero y duradero. [51] [52] Aberdeen Roads Limited construirá, operará y mantendrá la ruta por un período de 30 años. También se anunció que el consorcio adelantaría las fechas de finalización programadas para los cruces de Craibstone y Dyce para el otoño de 2016, que pronto serán seguidas por la autovía de Balmedie a Tipperty en la primera mitad de 2017, a raíz de las solicitudes de las partes interesadas. [53] El primer ministro escocés Nicola Sturgeon , junto con el secretario del gabinete Keith Brown, el líder del ayuntamiento de Aberdeen, Jenny Laing y el líder del ayuntamiento de Aberdeenshire, Jim Gifford asistieron al sitio en Balmedie el 16 de febrero de 2015 para realizar la ceremonia inaugural y comenzar oficialmente el inicio del programa de construcción. [54] [55] [56] [57] [58]
La oficina principal del sitio se construyó en Ury, Stonehaven con una empresa local que licitó y proporcionó con éxito las unidades de alojamiento temporal. [59] [60] [61] Los trabajos de limpieza para la oficina del sitio de Balmedie se llevaron a cabo durante la ceremonia oficial de inauguración y la visita del Primer Ministro, y se instalaron los primeros sistemas de seguridad de líneas aéreas y la maquinaria pesada de la planta Flannery se preparó para las obras. comienzo. [62] Los primeros sistemas importantes de gestión del tráfico para las obras incluyeron un nuevo límite de velocidad de 30 mph alrededor de las carreteras locales en las cercanías de Dyce, Goval y Parkhill. [63] Además, se implementaron semáforos y cierres de carriles en la A93 North Deeside Road en Milltimber Brae durante mayo y junio para permitir excavaciones de prueba y trabajos relacionados con el cambio de ruta de los servicios públicos. [64] [65] Aberdeen Roads Limited publicó su primer boletín de actualización del proyecto en la primavera de 2015, detallando los trabajos actuales y futuros, además de las medidas de gestión del tráfico. [66]
Retrasos del proyecto y sobrecostos
Los sobrecostos en el proyecto fueron un factor que contribuyó al colapso de Carillion en enero de 2018 . Los socios de la empresa conjunta de Connect Roads, Balfour Beatty y Galliford Try, asumieron la responsabilidad conjunta de una contribución en efectivo adicional por un total de entre £ 60 y £ 80 millones; Balfour Beatty estimó un costo menor de entre £ 35 y £ 45 millones [67] mientras que Galliford Try intentó recaudar £ 150 millones y recortó su dividendo para respaldar su balance, afirmando que el colapso de Carillion había "aumentado los compromisos totales en efectivo del grupo en el proyecto por más de 150 millones de libras esterlinas ". [68] En agosto de 2018, Balfour Beatty dijo que sus pasivos en el proyecto de Aberdeen habían aumentado en 23 millones de libras esterlinas adicionales y se pronosticaba que alcanzarían los 135 millones de libras esterlinas. [69] En noviembre de 2018, Galliford Try dijo que los retrasos costarían £ 20 millones adicionales, lo que llevaría el impacto total del proyecto a £ 143 millones. [70]
La primera sección, un tramo de cuatro millas (7 km) entre Parkhill y Blackdog se inauguró en junio de 2018, [71] y la sección de Balmedie a Tipperty poco después durante agosto de 2018. [72] El colapso de Carillion y las interrupciones climáticas retrasaron la finalización general del proyecto. proyecto; En marzo de 2018, Balfour Beatty dijo que el proyecto se abriría en la segunda mitad del año, [73] una fecha que luego se deslizó hasta diciembre de 2018, en parte debido a problemas relacionados con los paneles de revestimiento de hormigón en el cruce sobre el río Don. [74] [75] En diciembre de 2018, los MSP escucharon que el costo final del bypass de Aberdeen superaría los mil millones de libras esterlinas, mientras que una sección de 32 km (20 millas) de la ruta se abriría durante la semana a partir del 10 de diciembre. [76] La mayor parte de la circunvalación estaba ahora abierta a los automovilistas con la finalización de Stonehaven Fast Link y Southern Leg a mediados de diciembre. Sin embargo, la sección final de 4.5 millas (7.2 km) entre Parkhill y Craibstone (que incluía Don Crossing), se retrasó hasta después de Navidad de 2018. [77] Con la sección final aún sin abrir en el Año Nuevo a fines de enero de 2019, El secretario de transporte escocés , Michael Matheson, exigió una reunión urgente con los jefes de Balfour Beatty y Galliford Try por los continuos retrasos. [78] La sección final se abrió el 19 de febrero de 2019, con lo que se cerró el período de construcción de cuatro años. [11]
En mayo de 2018, el Ayuntamiento de Aberdeenshire dijo que buscaría una compensación de la empresa conjunta Balfour Beatty / Galliford Try por los "daños significativos" causados a algunas carreteras locales por el transporte de miles de toneladas de materiales al sitio de AWPR. [79]
Modificaciones
Después de una campaña local, se abrió una nueva ruta de uso compartido que permite a los usuarios de Deeside Way cruzar el AWPR de manera segura en marzo de 2019. A pesar de que se incluyó una ruta en las consultas públicas en 2014, la circunvalación se abrió sin un camino seguro para las personas que usan el Deeside Way para cruzarlo. [80]
Debido al gran número de accidentes de tráfico, se agregaron semáforos a la rotonda de South Kingswells a principios de 2020. [81] [82]
Ver también
- Nuevo estadio de Aberdeen , un importante proyecto de construcción para el club de fútbol local ubicado junto al AWPR en la A944
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
Coordenadas : 57 ° 08′16 ″ N 2 ° 14′49 ″ O / 57.13782 ° N 2.24697 ° W / 57.13782; -2,24697