El ferrocarril abjasio ( abjasio : Аҧсны Аихамҩа ; ruso : Абхазская железная дорога ) es un operador ferroviario en el estado parcialmente reconocido de Abjasia . En virtud de un acuerdo de monopolio, está totalmente gestionado y es propiedad parcial de Russian Railways por un contrato de diez años de 2009 a 2019.
Descripción general | |
---|---|
Sede | Sujumi |
Lugar | |
Fechas de operación | 1992-presente |
Predecesor | Ferrocarriles de Georgia ( URSS ) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
Largo | 221 kilometros [1] |
Otro | |
Sitio web | azhd.ru (no oficial) |
Línea ferroviaria Adler-Sujumi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
En 2016, 307,748 personas viajaron entre Abjasia y Rusia en tren. [3]
Historia
Después de la disolución de la Unión Soviética y el daño de las líneas ferroviarias de Transcaucasia , la parte Samtredskoye al oeste del río Inguri quedó bajo el control del ferrocarril de Abjasia.
El puente sobre el río Inguri fue volado el 14 de agosto de 1992, que fue el día en que las fuerzas georgianas entraron en Abjasia y es la fecha considerada como el inicio de la guerra en Abjasia . El pretexto para enviar a la Guardia Nacional de Georgia a Abjasia en 1992 fue proteger el ferrocarril. [4] El puente fue posteriormente restaurado, pero voló de nuevo en 1993, después del final de la guerra.
Se desmanteló la vía entre Achigvara y el río Inguri . El resto de la línea ferroviaria también sufrió mucho durante la guerra. Después de que terminó la guerra, se restableció el tráfico a lo largo de la línea. El sistema ferroviario de Abjasia quedó aislado en la década de 1990, debido al bloqueo impuesto por Rusia.
El 25 de diciembre de 2002, el tren elektrichka Sochi - Sujumi hizo su primer recorrido desde la guerra, lo que provocó protestas en Georgia. [5] [6] Parte de la línea, 60 kilómetros de vía entre Zugdidi y Ochamchira , habían sido retirados y vendidos como desguace antes de la reapertura. [7]
Como el número de turistas rusos aumentó considerablemente en la década de 2000, el tramo Psou - Sujumi fue reparado principalmente por Rusia en 2004 y el 10 de septiembre de 2004 el tren Moscú-Sujumi llegó por primera vez a la capital de Abjasia.
Las elektrichkas Ochamchire-Sukhumi, Sochi-Sukhumi y Tkvarcheli-Sukhumi , que habían funcionado en varias ocasiones desde 1993, dejaron de funcionar en 2007 debido a diversos problemas de infraestructura. El último de los elektrichka, Gudauta- Sujumi, se cerró a finales de 2007. [8] La sección Sujumi-Ochamchira fue restaurada en 2008 por las tropas ferroviarias rusas . [9]
El 15 de mayo de 2009, el presidente de Abjasia , Sergei Bagapsh , anunció que el ferrocarril y el aeropuerto de Abjasia serían transferidos a Rusia con derechos de gestión durante diez años, una decisión que provocó una protesta negativa en Abjasia . Según el magnate abjasio y líder del partido de oposición, Beslan Butba , esto ha llevado a un creciente sentimiento antirruso en Abjasia . [10]
El servicio de tren Adler-Gagra fue reanudado el 26 de junio de 2010 por la empresa Don-Prigorod. [11]
Russian Railways restauró una sección de 130 km de la vía férrea a mediados de 2011 con un préstamo de 2 mil millones de rublos del gobierno ruso. [12] También se restablecieron los servicios regulares de pasajeros desde Moscú y Sochi. [12]
Operación
El ferrocarril está administrado por la empresa Abkhazskaya Zheleznaya Doroga (en ruso : Абхазская Железная Дорога , abjasio : Аҧсны Аиҳаамҩа ). A partir de 2016, hay un tren de larga distancia diario entre Moscú y Sujumi , y algunos trenes suburbanos entre Adler y Gagra .
Actualmente, solo hay una conexión de tren desde la Federación de Rusia a Abjasia. El tren de Moscú a Sujumi opera todos los días en la temporada alta turística en verano y dos veces por semana en la temporada baja. Los trenes adicionales de Belgorod y San Petersburgo operan durante los meses de verano, que es la principal temporada turística. [13]
Enlace a Georgia
Ha habido propuestas para restablecer el tráfico ferroviario entre Rusia y los países transcaucasianos de Armenia y Georgia. La ruta alternativa a través de Azerbaiyán es significativamente más larga y no está disponible en absoluto, en el caso de Armenia, debido al conflicto de Nagorno-Karabaj .
Abjasia y Rusia firmaron un protocolo sobre la reparación del tramo de Abjasia en octubre de 1995, [14] pero Georgia ha vinculado durante mucho tiempo la restauración del tráfico ferroviario con el regreso de refugiados a Abjasia. Las negociaciones para restaurar el enlace ferroviario entre Georgia y Abjasia se llevaron a cabo en 2004-2005, pero finalmente se estancaron. [15]
A finales de 2012 y principios de 2013, el nuevo gobierno georgiano del primer ministro Ivanishvili propuso repetidamente renovar el ferrocarril de Abjasia y engancharlo a los ferrocarriles de Georgia , específicamente para apaciguar a Armenia y permitir un enlace comercial con Rusia . [dieciséis]
La propuesta provocó un debate nacional e internacional en Armenia (el país con mayor interés comercial en tal conexión), [17] [18] en Azerbaiyán (que teme que le permita a Rusia un transporte militar más eficiente a su base en Gyumri , Armenia) y en Rusia (ferrocarriles rusos que poseen los ferrocarriles del sur del Cáucaso con sede en Armenia). [19]
Las autoridades abjasias primero reaccionaron con desdén para cooperar con tal iniciativa, pero luego cambiaron de tono. [20] Azerbaiyán amenazó en breve con consecuencias para la conexión ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars , que debía completarse a fines de 2013, y sugirió aumentar el precio del gas cobrado a Georgia. En Georgia todavía existe una fuerte oposición a la reapertura de este enlace ferroviario. [21] [22]
Infraestructura
El ferrocarril consta de una línea ferroviaria de vía única de 221 km (137 millas) a lo largo de la costa del Mar Negro . [1] Construido a 1.520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en) ancho ruso , que conectaRusia'sFerrocarril del Cáucaso NorteconFerrocarriles de Georgiaantes de 1992. Esta conexión se cortó como consecuencia de laGuerra de Abjasia.
Referencias
- ↑ a b Кучуберия, Анжела (21 de abril de 2017). "Абхазия готова рассматривать коммерческий проект открытия сквозной железной дороги" . ТАСС . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ Abjasia es parte de jure de Georgia, de facto no está bajo control georgiano
- ^ "Infraestructura de transporte de largo recorrido" . Informe anual 2016 . Ferrocarriles rusos . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ EURASIA INSIGHT, ABKHAZIA Y GEORGIA: ¿LISTOS PARA VIAJAR EN EL TREN DE LA PAZ? ( Archivado el 12 de mayo de 2008 en Wayback Machine ), 8.5.2005
- ^ "Enlace de tren de Abjasia provoca la ira de Georgia - Georgia" . ReliefWeb . 17 de enero de 2003 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ Официальный визит Председателя Парламента Грузии Нино Бурджанадзе в Российскую Федерацию , (en ruso)
- ^ "Abjasia y Georgia: ¿listos para viajar en el tren de la paz? - Georgia" . ReliefWeb . 5 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ Прекращено движение поезда Сухум - Гудаута Archivado el 20 de septiembre de 2008 en Wayback Machine , 8.1.2008
- ^ Военные железнодорожники РФ восстановили железную дорогу в Абхазии - Минобороны. РИА Новости (en ruso). 24 de julio de 2008 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ (En ruso) В Абхазии наблюдается тенденция роста антироссийских настроений: интервью лидера партии ЭРА Беслана Бутбы Archivado 2009-05-23 en la Wayback Machine . Regnum , 22.5.2009
- ^ Noticias de Don-Prigorod Archivado el 4 de abril de 2010 en Wayback Machine , 30.06.2010
- ^ a b Kolossov, Vladimir (2011). "Violencia en el Cáucaso: inseguridades económicas y migración en los estados" de facto "de Abjasia y Osetia del Sur" (PDF) . Geografía y economía euroasiática . 52 (5). doi : 10.2747 / 153972165251 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de enero de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "ACUERDO RUSO-ABKHAZIA DASHES TBILISI'S ESPERANZAS" . Monitor (1: 119). Fundación Jamestown . 24 de octubre de 1995. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ Mikhelidze, Nona (2013). "Apertura del enlace ferroviario ruso - georgiano a través de Abjasia" (PDF) . Resumen de políticas CORE (5).
- ^ (en ruso) Это часть нашей стратегии по деизоляции Абхазии Archivado el 3 de noviembre de 2012 en la Wayback Machine el 02/11/2012
- ^ Apertura del ferrocarril de Abjasia: ¿Quién se beneficiará, quién saldrá perdiendo? (1) Archivado el 2 de junio de 2013 en Wayback Machine el 23.01.2013
- ^ Apertura del ferrocarril de Abjasia: ¿Quién se beneficiará, quién saldrá perdiendo? (2) Archivado el 2 de junio de 2013 en Wayback Machine el 29.01.2013
- ^ Abjasia: una vez más sobre la vía férrea Archivado 2013-04-03 en Wayback Machine 29.11.2012
- ^ Contribución de Azerbaiyán al aislamiento de Abjasia 22.01.2013
- ^ El ferrocarril ruso en el Cáucaso una amenaza para Bakú-Tbilisi-Ankara inició proyectos Archivado el 31 de mayo de 2013 en la Wayback Machine 27.03.2013
- ^ PM de Georgia: el ferrocarril del sur del Cáucaso puede reabrirse. Archivado el 20 de agosto de 2014 en la Wayback Machine. 02.03.2013
enlaces externos
- Empresa unitaria republicana "ferrocarril de Abjasia" (en ruso)
- Medios relacionados con el ferrocarril de Abjasia en Wikimedia Commons