Ferrocarriles rusos

Russian Railways (en ruso: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanizado:  OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) es una empresa rusa de propiedad totalmente estatal integrada verticalmente que gestiona la infraestructura de trenes y ferrocarriles de pasajeros. servicios.

JSCo RZD
RZD.svg
Moscú Narkomput X27.jpg
Sede de los Ferrocarriles Rusos en Moscú .
Nombre nativo ОАО «РЖД»
TipoSociedad anónima abierta
IndustriaVias ferreas
PredecesorMinisterio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia  [ ru ] (1992-2004)
Fundado18 de septiembre de 2003 ; Hace 17 años ( 18 de septiembre de 2003 )
SedePlaza de las puertas rojas,
Moscú
,
Rusia
Área de servicio Rusia
Gente clave Oleg Belozyorov (director general)
Arkady Dvorkovich (presidente de la junta) [1]
ServiciosTransporte ferroviario , Carga
Ingresos$ 38.6 mil millones [2]  (2017)
Ingresos de explotación$ 3.47 mil millones [2]  (2017)
Lngresos netos$ 2.390 millones [2]  (2017)
Los activos totales$ 76.6 mil millones [2]  (2017)
Equidad total$ 41,3 mil millones [2]  (2017)
DueñoGobierno de Rusia (100%) [3]
Número de empleados 740,315 [4]  (2017)
Sitio webFerrocarriles rusos (inglés)

La empresa se estableció el 18 de septiembre de 2003, cuando se aprobó un decreto para separar el mantenimiento y funcionamiento de los ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia  [ ru ] . [5] RZD tiene su sede en Moscú, en la calle Novaya Basmannaya, 2. Las unidades operativas de la parte central del personal se encuentran en la calle Kalanchevskaya, 35. [6]

Los ferrocarriles de Crimea están controlados por Crimea Railway , una empresa independiente. [7]

Antecedentes y reforma de 2003

El antiguo logo de RZD

Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, la Federación de Rusia heredó 17 de las 32 regiones de los antiguos Ferrocarriles Soviéticos (SZD). [8]

En 1998, el tráfico total de mercancías era la mitad del de 1991. [8] La inversión gubernamental en el sistema ferroviario se redujo considerablemente y las tarifas de los pasajeros ya no estaban subvencionadas. [8] Aunque cada vez más ineficiente, el sistema ferroviario ruso evitó una reforma importante en la década de 1990. [8] En 2001 se aprobó finalmente un programa de reforma estructural, centrado en la reestructuración del sector ferroviario en un plazo de diez años. [9]

En 2003, la Ley Federal de Transporte Ferroviario dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (FRTA) y Ferrocarriles de Rusia (RZD). [10] La reforma también requería que RZD proporcionara acceso a la infraestructura ferroviaria a otros transportistas y operadores. [10] Dado que la ley exige que los transportistas presten servicios a los clientes en cualquier lugar de Rusia, RZD mantuvo su posición dominante. [10]

Posteriormente, en 2003, el Decreto No. 585 estableció a RZD como una sociedad anónima, convirtiéndola en un holding a cargo de 63 subsidiarias, incluidas TransContainer , RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup y Refservis. [10] RZD adquirió 987 empresas (95% del valor del activo) de las 2046 que habían formado el sistema MR. [11] Gennady Fadeyev, el ministro de Ferrocarriles, se convirtió en el primer presidente de la empresa. [12]

La reforma supuso la creación de un nuevo segmento de mercado tras la privatización del material rodante de la red. La empresa dividió la mayor parte de su flota de vagones entre dos nuevas empresas operativas, Freight One (que luego fue privatizada) y Freight Two (rebautizada como Federal Freight en 2012), y empresas privadas como GlobalTrans también ingresaron al mercado.

2000

Un coche antiguo (probablemente del período soviético) diseñado con la nueva decoración corporativa de los ferrocarriles rusos.

En 2003, RZD lanzó un proyecto para reemplazar la vía estrecha en el ferrocarril de Sakhalin por la vía ancha utilizada en el resto de Rusia, que completó formalmente en agosto de 2019. [13] La proporción de vagones de propiedad privada en el transporte de mercancías aumentó a uno -tercero del total en 2005. [10] El 18 de mayo de 2006, la empresa firmó un acuerdo con Siemens para la entrega de ocho trenes de alta velocidad. [14]

El 23 de mayo de 2007, Russian Railways adoptó un nuevo estilo corporativo que cambió fundamentalmente la forma en que la Compañía se presentaba visualmente al mundo exterior. El cambio de identidad corporativa pasó por varias etapas durante el período 2007-2010. [15] La versión final del logo fue diseñada por BBDO Branding. [dieciséis]

Además, por encargo de BBDO Branding, la agencia HardCase Design creó una familia de fuentes corporativas RussianRail, que consta de 15 fuentes. En el nuevo logotipo de la empresa se utilizó Sans-serif RussianRail Grotesque Medium. En 2008, el nuevo logotipo de Russian Railways se convirtió en finalista del premio del concurso internacional de diseño WOLDA '08. [17]

La Estrategia 2030, un plan de inversión para ampliar y modernizar la red ferroviaria, fue aprobada por el gobierno ruso en 2008. [18] Desde 2008, como parte de la reforma estructural del transporte ferroviario, con la separación de la infraestructura de servicios de la actividad de transporte y la surgimiento de un entorno competitivo, Russian Railways se ha transformado en una sociedad de cartera orientada verticalmente. [19]

En 2009, el presupuesto de inversión fue de 262,8 mil millones de rublos (sin IVA), de los cuales 47,4 mil millones para proyectos relacionados con la preparación y realización de los Juegos Olímpicos de Sochi; 58,7 mil millones para la renovación del material rodante (incluido el suministro de trenes Sapsan ). [ cita requerida ]

2010

Programa de modernización 2005-2010 de los ferrocarriles rusos

En 2010, Federal Passenger Company se estableció como una subsidiaria de propiedad total de Russian Railways, que brinda servicios de pasajeros de larga distancia tanto en Rusia como en el extranjero. [20] A finales de 2013 operaba todas las rutas de larga distancia, excepto las líneas Sapsan de alta velocidad , que son explotadas por RZD. [20]

Vagones de platzkart

RZD emitió su primer bono denominado en dólares en 2010, recaudando $ 1.5 mil millones. [21] El 28 de octubre de 2011, la Joint Stock Company Freight One , una subsidiaria de Russian Railways, vendió el 75% de sus acciones menos dos acciones por 125.5 mil millones de rublos (alrededor de 4 mil millones de dólares) a la Compañía de Transporte Independiente propiedad de Vladimir Lisin . [19] Así, Lisin, como el mayor operador de material rodante de Rusia, adquirió el control de una cuarta parte del mercado de mercancías. [22]

Como parte de sus esfuerzos de reforma, RZD redujo masivamente su fuerza laboral, de 2.2 millones en la década de 1990 a 934,000 personas en 2012. [20] En 2012 se convirtió en una de las tres empresas de transporte más grandes del mundo. [23]

Según una investigación de Reuters , las actividades de adquisición de RZD en 2012 ascendieron a 22.500 millones de dólares; parte de esto se adjudicó a contratistas privados sin operaciones reales en licitaciones no competitivas de facto. [24] Algunas de las direcciones de empresas que figuran en las licitaciones resultaron ser apartamentos privados, talleres de reparación de automóviles o grandes almacenes. [24] Se alegó que los contratistas eran en realidad empresas fantasma , utilizadas para transferir miles de millones de dólares en licitaciones a socios cercanos de Yakunin, presidente de RZD. [25]

Se reveló que Zheldoripoteka, el brazo de bienes raíces de RZD, vendió terrenos ubicados cerca de las estaciones de ferrocarril en las principales ciudades al hijo del presidente de Ferrocarriles de Rusia, Vladimir Yakunin. [26] Far East Land Bridge, una empresa asociada con una subsidiaria de ferrocarriles rusos, también estaba vinculada al hijo de Yakunin. [27]

El 16 de octubre de 2012, Russian Railways completó las negociaciones competitivas con los compradores potenciales del 25 por ciento restante más una participación accionaria en JSC Freight One . La mejor oferta vinculante se recibió de Independent Transport Company LLC. Los activos se vendieron por 50 mil millones de rublos. [28]

A principios de noviembre de 2012, Russian Railways anunció la compra del 75% de la empresa de logística francesa Gefco SA. El valor total de la transacción fue de 800 millones de euros, siendo el vendedor PSA Peugeot Citroen , sociedad matriz de Gefco. [29] En 2013 se lanzó un programa para modernizar el Baikal-Amur Magistrale , con un costo equivalente a £ 4 mil millones para 2018. [30]

En 2015, RZD International ganó un contrato de 1.200 millones de euros para electrificar la línea Garmsar-Inche Bourun en Irán. [31]

En agosto de 2015, el presidente de la empresa, Vladimir Yakunin, fue despedido [32], supuestamente por mal desempeño y mala gestión. [33] Yakunin fue reemplazado por Oleg Belozyorov . [32]

RZD International comenzó a trabajar en la reconstrucción de la línea serbia Vinarci - Djordjevo en 2016. [34] El ferrocarril del Círculo Central de Moscú , diseñado y administrado por Roszheldorproject , una subsidiaria de RZD, se inauguró en septiembre de 2016. [35] En julio de 2018, la empresa anunció planes para eliminar gradualmente los vagones de tercera clase en trenes de larga distancia para 2025. [36]

Proyectos planificados

En marzo de 2016, RZD aprobó una versión actualizada del programa de desarrollo de trenes de alta velocidad hasta 2030. El programa de 5 billones de rublos incluye la construcción de líneas de alta velocidad Moscú-Kazán-Ekaterimburgo, Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo, así como otras líneas de alta velocidad que conectan ciudades regionales. [37]

El programa de construcción se divide en tres etapas. Hasta 2020, Russian Railways planea poner en funcionamiento los tramos ferroviarios de alta velocidad que unen Moscú-Kazán (1,2 billones de rublos), Moscú-Tula (268,6 mil millones de rublos), Chelyabinsk-Ekaterimburgo (122,6 mil millones de rublos), Tula-Belgorod (86,8 mil millones de rublos). ), Ekaterimburgo – Nizhny Tagil (12,9 mil millones de rublos) y Novosibirsk – Barnaul (62,3 mil millones de rublos). El diseño del proyecto del puerto de contenedores más grande de Ust-Luga para la recepción y distribución de carga en contenedores en la ruta China-Europa también forma parte del programa. [37]

Entre 2021 y 2025, RZD planea construir trenes de alta velocidad Rostov – Krasnodar – Adler, Tula – Voronezh y la extensión del tren de alta velocidad Kazan-Yelabuga, así como otros enlaces ferroviarios regionales de alta velocidad. [37]

Durante la tercera fase 2026-2030 del programa, Russian Railways construirá el tramo ferroviario de alta velocidad Moscú-San Petersburgo; la línea ferroviaria se extenderá de Yelabuga a Ekaterimburgo y de Voronezh a Rostov-on-Don. [37]

Proyectos propuestos

En marzo de 2015, en una reunión de la Academia de Ciencias de Rusia, Vladimir Yakunin presentó una nueva y ambiciosa ruta de transporte denominada Desarrollo del cinturón transeurasiático (TEPR) que atravesaría Rusia con una megacarretera y una red ferroviaria de alta velocidad para conectar Asia con Europa 'y "con la oportunidad de ir a Chukotka y al estrecho de Bering y luego al continente americano" [38] a Alaska, "haciendo posible los viajes por tierra desde Gran Bretaña a los Estados Unidos (a través del Túnel del Canal de la Mancha)" [39]. ]

Vladimir Yakunin , ex presidente de los ferrocarriles rusos

La Federación de Rusia es el fundador y único accionista de JSC Russian Railways. En nombre de sus accionistas, los poderes son ejercidos por el Gobierno de la Federación de Rusia . [40] Aprueba al presidente de la empresa, forma anualmente el consejo de administración y aprueba los informes anuales. [41]

En 2012 se consideró una OPI de la empresa, [42] pero se aplazó después de 2020. [43]

El presidente de la junta directiva de JSC Russian Railways es Oleg Belozerov. [44] Antes de él, el cargo fue ocupado por Kirill Androsov desde septiembre de 2011 hasta junio de 2015, [45] y anteriormente por Alexander Zhukov - desde el 20 de julio de 2004 hasta septiembre de 2011 y Viktor Khristenko - desde el 16 de octubre de 2003 hasta el 20 de julio de 2004.

Gennady Fadeev fue presidente de JSC Russian Railways del 23 de septiembre de 2003 al 14 de junio de 2005. Vladimir Yakunin lo sucedió del 14 de junio de 2005 al 20 de agosto de 2015. Oleg Belozyorov es presidente de la empresa desde el 20 de agosto de 2015. [1]

Subsidiarias

En diciembre de 2013, Russian Railways tiene participaciones mayoritarias en las siguientes empresas: [20]

  • Compañía Federal de Pasajeros (100%);
  • Gefco SA (75%);
  • Flete Federal (100%);
  • TransContainer (50,6%);
  • Refservice (100%);
  • RailTransAuto (51%);
  • Líneas ferroviarias de alta velocidad (100%);
  • RZDstroy (100%);
  • Roszheldorproject (55,56%);
  • Empresa comercial RZD (50% + 1)
  • TransTeleCom (100%);
  • Zhilsotsipoteka (100%);
  • Zheldoripoteka (100%);
  • TransWoodService (100%);
  • BetElTrans (100%);
  • Primera Compañía No Metálica (100%);
  • Zeleznodorozhnaya Torgovaya Kompaniya (100%);
  • Compañía de reparación de vagones - 1 (100%);
  • Compañía de reparación de vagones - 2 (100%);
  • Compañía de reparación de vagones - 3 (100%);
  • Remputmash de plantas de Kaluga (100%);
  • Plantas Electrotécnicas Incorporadas (50 + 1).

Personal de RZD durante una visita presidencial a un depósito de mantenimiento

Las principales actividades de los ferrocarriles rusos involucran el tráfico de mercancías y pasajeros. En Rusia, los ferrocarriles transportan el 42% del tráfico total de carga y aproximadamente el 33% del tráfico de pasajeros. [23] Algunas categorías de pasajeros, como jubilados, parlamentarios y titulares de condecoraciones estatales soviéticas y rusas, reciben billetes gratuitos o subvencionados. [ cita requerida ]

Trafico de mercancias

En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluidos los oleoductos. [46] [47] En 2014, la infraestructura ferroviaria y los servicios de locomotoras representaron el 74% de los ingresos totales de la empresa. [48]

El costo de la tarifa de flete lo determina el Servicio de Tarifas Federales al costo neto o superior. [ cita requerida ]

Viajes de larga distancia

Russian Railways tiene casi el monopolio de los viajes en tren de larga distancia, y su filial, Federal Passenger Company, representó el 90% del volumen total de pasajeros en 2017. [49] El transporte de pasajeros representó el 10,6% de los ingresos de la empresa en 2017. [ 50] La flota de pasajeros de larga distancia incluye 19,386 vagones de ferrocarril en 2017, con una edad promedio de 19,1 años. [51] Más del 60% de los pasajeros de larga distancia viajan en coches cama de tercera clase. [51]

El negocio de los pasajeros por ferrocarril de larga distancia está sometido a una competencia cada vez mayor de las aerolíneas, debido a sus agresivas políticas de precios nacionales y a los tiempos de viaje generalmente más cortos para las rutas de menos de 1.000 km. [52] El tráfico internacional de pasajeros por ferrocarril se redujo de 19,4 millones de pasajeros en 2013 a 6,8 millones en 2017. [52]

En 2005–2010, JSC Russian Railways lanzó un programa para introducir nuevos trenes de alta velocidad. [53] El primer tren, Sapsan , comenzó a funcionar en diciembre de 2009 y conecta San Petersburgo , Moscú y Nizhny Novgorod y es operado con trenes fabricados por la empresa alemana Siemens. [54]

El segundo tren, Allegro , va desde San Petersburgo a Helsinki a través de Vyborg desde diciembre de 2010 y es propiedad del grupo finlandés VR y lo opera junto con él .

Sapsan fue el tren de pasajeros más exitoso de JSC Russian Railways con una tasa de ocupación del 84,5% (según RZD en 2010) y una rentabilidad del 30% (aunque los costos de capital no se incluyeron en su cálculo). [55]

Tarifas en trenes de larga distancia

Billete de tren allegro

Las tarifas de los pasajeros (excepto para viajar en camarote, dormir y autos VIP) son aprobadas por el Estado, representado por el Servicio de Tarifas Federales con orientación social de sus operaciones de tráfico por debajo del costo. La tarifa del pasajero se divide en dos componentes: «billete» (que incluye el coste de la infraestructura de transporte, tracción de la locomotora y el componente de la estación) y «asiento reservado» (servicio de la empresa de transporte, que es la propietaria del coche). Desde 2003, se utilizan las tarifas de horario flexible (FST) para viajar en trenes de larga distancia:

  • en el período de gran demanda, la tasa está por encima de la media anual en un 5-20% (antes era de + 45%)
  • aproximadamente la tercera parte del año la tasa base está activa
  • durante los períodos de poco tráfico de pasajeros, la tasa es más baja en un 5-20%. En ciertos días del año (de 1 a 3 días, en diferentes momentos en días como 31.12, 01.01 y fechas alrededor del 9 de mayo) el índice de 45-50% es válido cuando los boletos son dos veces más baratos.

El FST se calcula de manera que estimule a los pasajeros a emprender un viaje en la fecha con el índice más bajo. En 2010 y 2011, el índice ponderado promedio por períodos calendario fue de 0.97 y el volumen promedio de tráfico de pasajeros - 1.00. Según la declaración de JSC Russian Railways, el transporte de pasajeros, excepto en algunas direcciones altamente rentables, no es rentable. Estas pérdidas se compensan en parte con el presupuesto y, en su mayor parte, con la ayuda de subsidios cruzados por ingresos por fletes.

Empresas de pasajeros suburbanos

Personal de RZD en el lanzamiento del tren Lastochka en la ruta San Petersburgo- Vyborg

Desde 2009, la empresa no es un transportista directo de pasajeros suburbanos. El transporte suburbano ahora es operado por empresas de pasajeros fundadas por las agencias ejecutivas de la Federación de Rusia, Ferrocarriles de Rusia e inversores privados. [56] En 2016, hay 25 empresas de pasajeros suburbanos (SPC) y Russian Railways posee una participación mayoritaria en 19 de ellas. [57]

Especialmente para el SPC se introdujo una tarifa cero para el uso de la infraestructura ferroviaria. Los ferrocarriles rusos reciben subsidios de 25 mil millones de rublos como compensación anual del Estado. [58] El tráfico de pasajeros en toda la red aumentó en 2011 en un 5,6% y es de aproximadamente 878,33 millones de personas. [56] El volumen de negocios de pasajeros por ferrocarril en las regiones de Rusia oscila entre el 5% y el 30% del tráfico total de pasajeros. [58]

Patrocinio

Desde febrero de 2016, Russian Railways es patrocinador de Rodina Kirov , un equipo bandy de la Russian Bandy Super League . [59]

Infraestructura

Российские железные дороги (РЖД)
Ferrocarriles rusos (RZD)
Russian Railways Logo.svg
Russia Rail Map.svg
Mapa interactivo de trenes de pasajeros
Descripción general
Marca de informeRZD, RZhD
Lugar Rusia
Fechas de operación2004-presente
Técnico
Ancho de vía
  • 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)
  • 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) (desde Kaliningrado hasta la frontera ruso-polaca)
Electrificación3 kV CC , 25 kV CA principal
Largo85,500 km (53,100 millas)

Al 31 de diciembre de 2009, la longitud operativa total del ferrocarril es de 85281 km, incluido el ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  in) - 84 446 km, la longitud de rieles soldados continuos 74,4 mil km, la red ferroviaria operada por 166 975 conmutadores, 138 túneles y 30,727 puentes. [ cita requerida ]

La longitud de las líneas equipadas con bloqueo automático (AB) y control centralizado, es de 62.055 km, o 72,9%. Dispositivos de automatización ferroviaria y control remoto en la red ferroviaria rusa servidos con señalización, centralización y bloqueo a distancia 203 y con un centro técnico de automatización y control remoto.

Los siguientes ferrocarriles pertenecen a RZD: [60]

 Rusia :

  • Ferrocarril de Moscú - 8.800 km (gestionado desde Moscú)
  • Ferrocarril de octubre : 10 378 km (gestionado desde San Petersburgo)
  • Ferrocarril de Siberia Oriental - 3.876 km (gestionado desde Irkutsk)
  • Ferrocarriles del norte del Cáucaso : 6.311 km (gestionados desde Rostov-on-Don)
  • Ferrocarril del Lejano Oriente - 5,991 km (administrado desde Khabarovsk)
  • Ferrocarril Zabaikal - 3336 km (administrado desde Chita)
  • Ferrocarril Privolzhsk - 4237 km (administrado desde Saratov)
  • Ferrocarril de Gorki : 5297 km (gestionado desde Nizhny Novgorod)
  • Ferrocarril de Siberia Occidental - 5.558 km (gestionado desde Novosibirsk)
  • Ferrocarriles de Kaliningrado - 963 km (gestionado desde Kaliningrado)
  • Ferrocarriles de Krasnoyarsk - 3158 km (administrado desde Krasnoyarsk)
  • Ferrocarril Kuybyshev - 4.752 km (administrado desde Samara)
  • Ferrocarril de Sverdlovsk - 7.154 km (gestionado desde Ekaterimburgo)
  • Ferrocarril del norte : 5.961 km (gestionado desde Yaroslavl)
  • Ferrocarril del sudeste : 4.189 km (gestionado desde Voronezh)
  • Ferrocarriles de los Urales del Sur - 4.807 km (gestionados desde Chelyabinsk)

 Abjasia :

  • Ferrocarril de Abjasia : contrato de arrendamiento por 10 años a partir de 2009. [61]

 Armenia

  • Ferrocarril del Cáucaso Meridional : concesión por 30 años a partir de 2008. [62]

RZD también gestiona una participación del 50% en Ulaanbaatar Railways en nombre del gobierno ruso. [63]

Material rodante

"> Reproducir medios
Exhibición de trenes de los ferrocarriles rusos en 2015

La tracción rodante incluye locomotoras diesel , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , trenes diesel , vagones de ferrocarril , vagoneta de tren , el otro equipo autopropulsado y de rodadura no tractor stock - envío a diferentes vehículos (pasajeros, mercancías) y un especial de material rodante . [ cita requerida ]

El principal productor de turismos (95%) es Tver Carriage Works . [ cita requerida ]

Al cierre de 2012, el inventario de material rodante incluía 20,618 locomotoras, incluidas 2,543 locomotoras eléctricas de pasajeros, 578 locomotoras diesel de pasajeros, 7,837 locomotoras eléctricas de carga, 3,556 locomotoras diesel de carga, 6,104 locomotoras de maniobra . [64]

En 2017, RZD compró 459 locomotoras, incluidas cuatro EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS y cuatro unidades de pasajeros EP20 , así como 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, cuatro 3ES4K, 86 2TE25KM y cinco unidades de carga 4ES5K. [sesenta y cinco]

En 2013, el holding RZD poseía 252,900 vagones de carga, incluidos 54,200 propiedad directamente de Russian Railways, y el resto propiedad de subsidiarias y afiliadas de la compañía, como Federal Freight y TransContainer . [66]

Anualmente, JSC Russian Railways transporta más de mil millones de pasajeros y mil millones de toneladas de carga.

Tipo
de actividad		Indicador 2005 2007 2008 2009

Tráfico de mercancías		Flete (trln tn. Km). 1,85 2,31 2.4 2,27
Hasta el año pasado + 3,1% + 5%
Flete (mil millones de toneladas). 1,40 1,34 1,30 1,11
Hasta el año pasado + 4%

Tráfico de pasajeros		Rotación de pasajeros (trl pass. Km) 118,9 174,1 176 153,6
Hasta el año pasado + 3,8% + 1%
Pasajeros (mln pass.) 1352,8 1296 ~ 1100
Hasta el año pasado + 2,5%
Asistentes (esta gente) 1127 1099 1075

En 2011, el tráfico de mercancías de los ferrocarriles rusos ascendió a aproximadamente 1.400 millones de toneladas. El tráfico de pasajeros para el año 2011 alcanzó los 992,4 millones de personas. [23]

Indicadores de rendimiento financiero según las NIIF de los ferrocarriles rusos en 2005-2010
Indicadores 2005 2006 [67]2007 [68]2008 [69]2009 [70]2010 [71]
Ingreso 749 mil millones rb. Increase877,9 mil millones de rb. Increase1.016 trl rb. Increase1.203 trl rb. Decrease1.126 trl rb. Increase1.334 trl rb.
Costo operacional 684,7 mil millones de rb. Increase821,5 mil millones de rb. Increase1.089 trl rb. Decrease1.013 mil millones de rb. Increase1,135 mil millones de rb.
Ingresos de explotación 194,7 mil millones de rb. Decrease194,6 mil millones de rb. Decrease113,9 mil millones de rb. Decrease113,3 mil millones de rb. Increase198,9 mil millones de rb.
EBITDA 267,5 mil millones de rb.
Lngresos netos 114 mil millones de rb. Increase139,8 mil millones de rb. Increase144,9 mil millones de rb. Decrease76,4 mil millones rb. Increase121,3 mil millones rb. Increase208,3 mil millones de rb.

El salario promedio en la red en octubre de 2011: 31 mil rublos al mes. [72] El volumen de carga para el año 2012 ascendió a mil millones 274,7 millones de toneladas (+ 2,7% en comparación con 2011), la participación en el volumen de negocios total del país (excepto gasoductos) - 85,5%. En 2012, la red transportó 1.000 millones 56,7 millones de pasajeros (+ 6,4% en comparación con 2011). Los ingresos netos de las actividades básicas que utilizan los PCGA rusos fueron en 2012 de casi 5.3 mil millones de rublos, lo que es una disminución en comparación con 2011 (13.7 mil millones de rublos) de casi 3 veces. [73]

En total, Russian Railways recibe 112 mil millones de rublos (alrededor de US $ 1.5 mil millones) anualmente del gobierno. [74]

  • Museo del Ferrocarril Ruso , en San Petersburgo
  • Estación de tren Emperador en la ciudad de Pushkin

  1. ^ a b "Структура ОАО" РЖД "- ОАО" РЖД " " . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2016 . Consultado el 9 de diciembre de 2016 .
  2. ^ a b c d e http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381 .
  3. ^ "{título}" . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
  4. ^ "В РЖД решили уволить почти 30 тыс. Сотрудников к 2025 году" . РБК . 28 de junio de 2018. Archivado desde el original el 4 de julio de 2018 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  5. ^ "Historia" . Ferrocarriles rusos . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
  6. ^ "Contactos - Ferrocarriles rusos" . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2016 .
  7. ^ "Rusia lanzará un servicio de transporte ferroviario directo a Crimea" . Plataforma de comunicación Ferroviaria PRO . 22 de abril de 2014. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
  8. ^ a b c d Avdakov, Igor Yurievich (septiembre de 1999). "Reformas ferroviarias rusas" (PDF) . Revisión del ferrocarril y el transporte de Japón . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  9. ^ Pittman, Russell (febrero de 2011). "¿Culpar al Switchman? La reestructuración de los ferrocarriles rusos después de diez años" (PDF) . Grupo de Análisis Económico. Archivado (PDF) desde el original el 4 de mayo de 2017 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
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  • Sitio oficial de los ferrocarriles rusos (en inglés)
  • Ferrocarriles rusos en Twitter
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