Ferrocarril de Achensee
El tren de Achensee ( alemán : Achenseebahn ) es un 6,78 kilómetros (4,21 millas) de largo metros de calibre de ferrocarril que corre entre Jenbach ( 47 ° 23'19 "N 11 ° 46'41" E / 47.3886 ° N 11.7781 ° E ) y Seespitz ( 47 ° 25'33 "N 11 ° 43'47" E / 47.4258 11.7298 ° N ° E ) en el Lago Achensee en el Tirol ( Austria ). Dentro de su longitud se eleva unos 440 metros (1444 pies) de altura, con las secciones más empinadas utilizando el sistema de cremallera Riggenbach . Es el tren de cremallera más antiguo de Europa que todavía funciona con vapor. [1]
En 1886, Theodor Friedrich Freiherr von Dreifuss propuso conectar Jenbach con el Achensee. A pesar de las preocupaciones de los aldeanos de la zona, la propuesta fue apoyada por el monasterio de Fiecht, que era dueño del Achensee y manejaba barcos de vapor en el lago. [2]
El 1 de agosto de 1888, el emperador Franz Josef dio el consentimiento para construir la línea . La línea fue construida por Soenderop Company de Berlín . La apertura oficial de la línea fue el 8 de junio de 1889. La línea originalmente terminaba a poca distancia del muelle para los barcos de vapor, ya que estaba destinada a ejecutar un servicio de equipaje entre la estación de Seespitz y el muelle con un cargo adicional. El ferrocarril se amplió a una nueva estación que sirve a los barcos de vapor en 1916. [2]
El ferrocarril transportó el mayor número de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial y, después de la guerra, el ferrocarril fue un método importante de abastecimiento de bienes y materiales a la región. En 1950, Tirolean Water Company (TIWAG) adquirió la mayoría de las acciones del ferrocarril, pasándolas a los pueblos de Achenkirch, Maurach y Eben en 1979. El transporte de mercancías cesó en 1973. El ferrocarril fue remodelado con el apoyo de TIWAG. el Gobierno Federal y el Gobierno del Estado. [2]
El 16 de mayo de 2008, el cobertizo de locomotoras en la estación de tren de Jenbach fue destruido en un incendio. La locomotora No. 1 resultó dañada, pero será restaurada, al igual que el cobertizo de locomotoras. [2] En 2009, se completó el cobertizo y se reconstruyó el No. 1.
El 25 de marzo de 2020, la empresa ferroviaria quebró. [3] Se están tomando medidas para salvar el ferrocarril. [4]
