Sistema de control de válvula activo
El sistema de control activo de válvulas ( AVCS ) es una tecnología de sincronización variable de válvulas de automóvil utilizada por Subaru . Varía la sincronización de las válvulas mediante el uso de la presión del aceite hidráulico para hacer girar el árbol de levas , lo que se conoce como "puesta en fase", [1] con el fin de proporcionar una sincronización óptima de las válvulas para las condiciones de carga del motor. El sistema es de circuito cerrado utilizando los sensores del árbol de levas, los sensores del cigüeñal, el medidor de flujo de aire, la posición del acelerador, así como los sensores de oxígeno y / o los sensores de relación aire-combustible para calcular la carga del motor. La ECU está programado para operar válvulas de control que ajustan la entrega de la presión hidráulica para mover el árbol de levas a la posición que proporcionará al motor el mejor rendimiento al mismo tiempo que cumple con los estándares de emisiones.
AVCS se utiliza en los motores EJ207 de la versión 7 y posteriores, el EJ204, EJ254, EJ255 y EJ257, el EZ30D de segunda generación (2005+ en el mercado de EE. UU.) Que se encuentra en el Legacy Outback , Legacy 2.0R y 3.0R y el B9 Tribeca .
Un sistema Dual AVCS sincroniza los árboles de levas de admisión y escape en el EZ36 que se encuentra en el Tribeca 2008+, 2009+ Outback 3.6R, 2009+ Legacy 3.6R y en el 2008+ STi EJ257 (cabezales W25). El AVCS dual está presente en los nuevos motores FA20 en los motores WRX, Forester y BRZ 2015+ y en los motores FB20 en el Impreza / Crosstrek 2012+, aunque actúan con un método diferente al de los motores más antiguos. El AVCS dual también se encuentra en los motores de especificaciones japonesas, en particular el último modelo EJ207 en el WRX STI. [1]
AVCS
La implementación de AVCS es bastante diferente de AVLS . Este último simplemente cambia el perfil de la leva que está operando las dos válvulas.
En AVCS, la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retarda la rotación del árbol de levas hasta en 35 grados.
Al retardar las levas en ralentí o con cargas muy bajas del motor, logrará un ralentí más suave y fácil. Desde ralentí hasta cargas medias del motor, AVCS hace avanzar las válvulas de admisión para comenzar a abrirse durante la última parte de la carrera de escape, cuando las válvulas de escape aún están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, lo que tiene el efecto de recirculación de gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también se cierran antes durante la carrera de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y el ahorro de combustible.
Con cargas de motor muy elevadas, AVCS avanza más las válvulas de admisión para que se abran incluso antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de admisión ayuda a limpiar el cilindro de gases de escape. También cierra las válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una eficiencia volumétrica mejorada, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor potencia de salida.
Ver también
Referencias
- ^ a b "Explicación de Subaru AVCS" . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Artículos de la revista Subaru Drive: AVCS , i-AVLS
- Subaru AVCS explicado
