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Industrias de aviones de Adam
Adam avión logo.png
TipoPrivado
IndustriaAeroespacial
Fundado1998
Difunto2009
DestinoApagado por el propietario
SedeCondado de Arapahoe, Colorado
Gente claveGeorge F. Adam, Jr. y John C. Knudsen (Fundadores)
ProductosAeronave
Adam A500
Adam A700
Número de empleados30 (2008) [1]
Sitio webwww.adamaircraft.com (archivado)

Adam Aircraft Industries ( AAI ) era un fabricante de aviones fundado por George F. Adam Jr y John C. Knudsen en 1998. La compañía estaba ubicada en el Aeropuerto Centennial en el Área Metropolitana de Denver-Aurora de Colorado .

La compañía certificó y produjo el Adam A500 bimotor de pistón en línea , mientras que el Adam A700 AdamJet propulsado por turbofán estaba en desarrollo. El A700 estaba destinado a ser un participante en el nicho de Very Light Jets (VLJ), pero su desarrollo se detuvo antes de que se lograra la producción.

Uno de los primeros Adam A500 fabricados, A500 s / n 0002, apareció en la película de Michael Mann de 2006 Miami Vice .

Junto con los socios, la compañía había ganado un contrato importante de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) para el desarrollo de un helicóptero de próxima generación, lo que indica un posible potencial de desarrollo de productos a más largo plazo. Sin embargo, la empresa cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008, [2] y se acogió al Capítulo 7 de la quiebra el 15 de febrero de 2008. [3] [4]

En abril de 2008, AAI Acquisition Inc. compró los activos de la antigua empresa de la quiebra. AAI no pudo reiniciar Adam Aircraft y en abril de 2009 Adam Aircraft finalmente cesó sus operaciones y despidió a todo su personal. [5] [6]

En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que había adquirido los activos de la empresa. [7]

Historia [ editar ]

Prototipo Adam A500 durante su programa de pruebas de vuelo en el puerto espacial de Mojave
Prototipo Adam A700

Problemas financieros y cese de operaciones [ editar ]

En enero de 2008 se anunció que Adam Aircraft estaba teniendo problemas para reunir el capital necesario para completar las pruebas de vuelo de certificación del avión A700 y entrar en la producción completa del avión de pistón A500. Como resultado, la empresa cerró su planta de Ogden, Utah y despidió a 300 trabajadores. [8]

El presidente de Adam Aircraft, Duncan Koerbel, fue citado diciendo:

"Para proporcionar nuestro crecimiento futuro, debemos ser estratégicos en nuestro enfoque administrando los gastos de efectivo actuales para garantizar el tiempo adecuado para asegurar el financiamiento a largo plazo. Hemos tenido un buen comienzo en este esfuerzo con la ayuda de nuestro socio, Citibank , pero debemos poder brindarles suficiente tiempo para trabajar con posibles inversionistas para asegurar financiamiento a largo plazo ". [8]

La compañía indicó que necesitaba recaudar entre USD $ 75 y $ 150 millones para producir el A500 y completar la certificación del A700. [8]

En una carta del 22 de enero de 2008 a los accionistas, el director ejecutivo de la empresa, John Wolf, indicó que la empresa se enfrentaría a una "liquidación" si no podía recaudar USD 25 millones adicionales en los siete días que quedaban antes de que finalizara ese mes, porque la empresa tenía préstamos. debido y no podría pagarlos sin los fondos adicionales. [9]

El 11 de febrero de 2008, la empresa cesó sus operaciones y emitió un breve comunicado de prensa en el que se decía "debido a la incapacidad de la empresa para llegar a un acuerdo con su prestamista para obtener los fondos necesarios para mantener las operaciones comerciales". [2]

El 14 de febrero de 2008 se informó que los empleados de la empresa estaban optimistas de que las operaciones podrían continuar con nueva financiación. Al mismo tiempo, líderes anónimos de la industria de la aviación entrevistados por la prensa aeronáutica expresaron opiniones de que la empresa no se salvaría y que no habría más remedio que liquidarla. [10] Esta predicción resultó correcta, ya que la empresa solicitó la liquidación de conformidad con el capítulo 7 el 15 de febrero de 2008 [3] [4]

El gobierno de la ciudad de Pueblo, Colorado, exigió que se devolvieran USD $ 2 millones en incentivos financieros pagados a la empresa. Como parte de su acuerdo con la ciudad, Adam Aircraft había acordado crear 448 puestos de trabajo, pero solo había creado 90 puestos de trabajo, casi todos eliminados en la ronda de despidos de enero, antes del cierre. La ciudad presentó embargos preventivos contra el equipo físico de Adam Aircraft para recuperar el dinero adeudado. [10]

Adquisición de AAI [ editar ]

El 11 de abril de 2008, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Colorado aprobó la venta de la empresa por $ 10 millones a AAI Acquisition Inc, una entidad controlada conjuntamente por las firmas rusas Industrial Investors y Kaskol . [11] Industrial Investors es una empresa de gestión de capital privado con 3.000 millones de dólares en activos, en particular Far East Shipping Company . Según su declaración, el ex gobernador de Colorado, Bill Owens, es director de una de sus empresas. En el momento de la compra, el vicepresidente de AAI, Dmitry Shokhin, dijo: "Planeamos reactivar las operaciones de Adam Aircraft, incluida la continuación del proceso de certificación del avión A700". [5]

Según se informa, Industrial Investments había pedido 75 A700 antes de la quiebra de Adam Aircraft y había reiniciado el trabajo en el A700 con 60 empleados de nuevo en el trabajo en mayo de 2008. [12]

Según una declaración de julio de 2008 de Sergey Generalov , director ejecutivo y propietario de Industrial Investors, más de otras diez empresas habían presentado ofertas por los activos de AAI en quiebra. Antes de la licitación, la empresa hizo un trato con 50 ingenieros de Adams, persuadiéndolos de que se quedaran con AAI, asegurando así la oferta ganadora. Además del precio de compra de US $ 10 millones, Generalov esperaba invertir otros US $ 150 millones antes de que el proyecto generara algún retorno. [11]

La nueva compañía confirmó en AirVenture 2008 que procedería con la certificación del A700 y había indicado una fecha de finalización prevista inicial en el primer trimestre de 2010. La compañía también confirmó que no produciría el A500 en el futuro previsible, debido a la caída mundial de la demanda de aviones con motor de pistón [13]

Citando la crisis económica de 2008, el presidente y director ejecutivo de AAI Acquisition, Jack Braly, anunció el 28 de octubre de 2008 que el A700 "Se han suspendido las pruebas de vuelo y otras actividades de desarrollo". Braly indicó que el equipo de inversiones y la junta directiva de la compañía estaban revisando las condiciones económicas y del mercado y decidirían un nuevo cronograma para certificar el A700. [14] [15]

La empresa despidió a 200 empleados en octubre de 2008, dejando a 30 ingenieros trabajando. [1]

En enero de 2009, la compañía anunció que estaba buscando un nuevo socio estratégico para ayudarla a expandirse a nuevas áreas de negocio: ingeniería y fabricación por subcontratación para la industria aeroespacial y automotriz personalizada, proyectos que podrían hacer uso de la experiencia de la compañía en diseño de compuestos y fabricación. La compañía dijo que no había abandonado el proyecto del jet A700. El vicepresidente de desarrollo comercial de la empresa, Steve Patrick, dijo: "Basándonos en nuestros esfuerzos iniciales, estamos construyendo una base comercial viable para nuestras soluciones y servicios de ingeniería, al tiempo que mantenemos la opción de relanzar el avión comercial A700". [dieciséis]

En abril de 2009, al no poder encontrar trabajo no aeroespacial para sus instalaciones, nuevos socios y sin capital operativo, AAI Acquisition cerró Adam Aircraft y despidió al último miembro de su personal. [6]

Triton America [ editar ]

En julio de 2009, el desarrollador inmobiliario Thomas Hsueh compró las herramientas, las piezas y la propiedad intelectual restantes de Adam Aircraft a los inversores rusos. Trabajando como Triton America LLC, en Anacortes, Washington , su compañía planeaba rediseñar el A500 y A700, y devolver la aeronave a producción en el puerto del condado de Skagit , condado de Skagit, Washington . [17] [18]

En abril de 2011, Triton Aerospace del Aeropuerto Regional Skagit en Burlington, Washington anunció que habían adquirido los activos de Adam Aircraft. La compañía anunció que tenía la intención de devolver el A500 a producción después de rediseñarlo para perder 1,000 lb (454 kg) de peso vacío y recertificarlo. El avión también se cambiará a un turbohélice , con versiones bimotor y solo de motor trasero. Se esperaban dos nuevos prototipos en 2013 y la recertificación seguiría. El dueño de la empresa, Thomas Hsueh, indicó que por ahora la producción está planeada para Estados Unidos, pero los costos pueden requerir trasladar la línea de ensamblaje a China, o incluso a un país de menor costo, como México. Triton indicó que no tienen planes de producir el jet A700.[7] [19] [20]

Lista de aviones [ editar ]

  • Adam M-309 CarbonAero - (2000) Aeronave demostradora de tecnología de empuje central con motor de dos pistones construida para Adam Aircraft por Scaled Composites
  • Adam A500 - (2002) Avión para seis personas de empuje central con motor de dos pistones. Desarrollo de M-309
  • Adam A700 AdamJet - (2003) Aeronave con motor Twin-turbofan para seis personas (+1 en lav con cinturón opcional), con configuración similar a la A500

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Marsh, Alton K. (octubre de 2008). "Crisis crediticia sentida por los fabricantes de GA" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  2. ↑ a b Niles, Russ (febrero de 2008). "Adam Aircraft suspende operaciones" . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  3. ^ a b Asociación de aviones experimentales (febrero de 2008). "Se acabó el tiempo, el dinero para Adam Aircraft" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 26 de febrero de 2008 .
  4. ↑ a b Yamanouchi, Kelly (febrero de 2008). "Adam Aircraft archivos Capítulo 7" . Denver Post . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 19 de febrero de 2008 .
  5. ↑ a b Niles, Russ (abril de 2008). "El tribunal aprueba la venta de Adam a una empresa respaldada por Rusia" . Consultado el 12 de abril de 2008 .
  6. ↑ a b Thurber, Matt (mayo de 2009). "Restos de aviones de Adam ver cierre final" . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
  7. ^ a b Triton Aerospace (abril de 2011). "Adam A500: ¿Empújame, tira de mí, revíveme?" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
  8. ↑ a b c Niles, Russ (enero de 2008). "Adam despide 300" . Consultado el 18 de enero de 2008 .
  9. ^ Niles, Russ (enero de 2008). "Adam necesita un inmediato $ 25 millones" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2008 . Consultado el 24 de enero de 2008 .
  10. ^ a b Personal de AvWeb (febrero de 2008). "Empleados de Adam esperanzados, industria menos" . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  11. ↑ a b Rusiaeva, Polina (julio de 2008). "Vida después de la muerte" . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
  12. ^ Niles, Russ (mayo de 2008). "Adam Aircraft informó de nuevo en el negocio" . Consultado el 15 de julio de 2008 .
  13. ^ Redacción de AVweb (agosto de 2008). "Edición completa de AVwebFlash: volumen 14, número 31e" . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
  14. ^ Niles, Russ (octubre de 2008). "Certificación A700 archivada" . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  15. ^ Adquisición de AAI (octubre de 2008). "Jack Braly, presidente y director ejecutivo de adquisiciones de AAI, anuncia una realineación estratégica" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  16. ^ McMillin, Molly, Wichita Eagle (febrero de 2009). "Adquisición AAI buscando socio estratégico" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 5 de febrero de 2009 .
  17. ^ Burnside, Joseph E. (Jeb) (julio de 2009). "Adam A500: ¿Empújame, tira de mí, revíveme?" . Consultado el 29 de julio de 2009 .
  18. ^ Pipkin, Whitney (noviembre de 2009). "La empresa se diversifica y crece" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2009 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
  19. ^ Marsh, Alton K. (abril de 2011). "El avión Adam A500 volverá a subir" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 22 de abril de 2011 .
  20. ^ Niles, Russ (abril de 2011). " " Nuevo "Adam 500 en las obras" . AvWeb . Consultado el 20 de abril de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Archivos del sitio web de Adam Aircraft en Archive.org
  • Patentes propiedad de Adam Aircraft Industries
  • Premio de helicópteros DARPA
  • Fideicomisario de bancarrotas del capítulo 7
  • Aeroespacial Triton