El Adam A500 es un avión de servicio civil estadounidense de seis asientos que fue producido por Adam Aircraft Industries . La aeronave tiene una configuración de vaina y brazo , push-pull con sus dos motores de pistón Continental TSIO-550-E montados para proporcionar empuje en la línea central .
A500 | |
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Adam A500 durante la prueba de vuelo en el puerto espacial de Mojave | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Adam Aircraft Industries |
Primer vuelo | 11 de julio de 2002 |
Estado | Producción completada |
Número construido | 7 |
Desarrollado en | Adam A700 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/55/AdamsAircraftM309.jpg/440px-AdamsAircraftM309.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/89/Adam500-N504AX-051111-03.jpg/440px-Adam500-N504AX-051111-03.jpg)
Diseño y desarrollo
El A500 fue desarrollado a partir del demostrador de tecnología CarbonAero M-309 diseñado por Burt Rutan y construido por Scaled Composites en el aeropuerto de Mojave . La designación "309" se refiere a que este es el diseño de avión número 309 de Rutan. El 309 voló por primera vez en marzo de 2000, pero desde entonces el avión ha sido destruido y se utilizó como pantalla estática fuera de la sede de Adam Aircraft Industries. [1] En 2006, el 309 fue prestado al Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies y ahora está en exhibición.
En comparación con las instalaciones convencionales de dos motores, la disposición de empuje de la línea central reduce la resistencia y maximiza la capacidad de control de la aeronave en caso de que un motor falle o falle. Esta configuración de motor fue utilizada por el Cessna Skymaster similar . El fuselaje del A500 está construido en gran parte con materiales compuestos de epoxi de fibra de carbono con un núcleo de nido de abeja Nomex . Otras características incluyen la presurización de la cabina .
El prototipo A500 voló por primera vez el 11 de julio de 2002 y fue certificado por la FAA en mayo de 2005.
Adam Aircraft cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008 [2] y se declaró en quiebra del Capítulo 7 el 19 de febrero de 2008 [3], habiendo entregado siete A500.
En abril de 2008, AAI Acquisition Inc. compró Adam Aircraft tras la bancarrota.Al momento de la compra, esta nueva compañía indicó que buscaría la certificación del avión A700 como una prioridad y que el A500 no se produciría debido a la persistencia del pobre mercado de aviones con motor de pistón. AAI cerró sus operaciones en abril de 2009 sin producir ningún avión. [4] [5] [6]
En julio de 2009 hubo indicios de que un nuevo comprador, Thomas Hsueh de Triton America con sede en el Aeropuerto Regional Skagit en Burlington, Washington , estaba interesado en comprar el diseño del A500 y devolver el avión a producción. [7]
En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que había adquirido los activos de Adam Aircraft, incluido el certificado de tipo de aeronave , y tenía la intención de devolver el A500 a producción. [8] [9]
En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que rediseñarían la aeronave utilizando lo que Thomas Hsueh, propietario de Triton Aerospace, denominó "ingeniería adecuada" para arrojar 454 kg (1,000 lb) de peso vacío y recertificarlo con la intención de volver a ponerlo en producción. . El avión también se cambiará a un turbohélice , con versiones bimotor y solo de motor trasero. Se esperaba un nuevo prototipo en 2013 con la recertificación a continuación. Hsueh indicó que por ahora la producción está planeada para Estados Unidos, pero los costos pueden requerir trasladar la línea de ensamblaje a China o incluso a un país de menor costo como México. [10] [11]
Para 2013, el sitio web de Triton había sido eliminado y la URL se vendió. Es probable que la empresa haya cerrado. [12]
Problemas de carga útil de A500
En los vuelos de evaluación realizados en 2007, se observó que el A500 estaba por encima del peso vacío proyectado en 570 kg (1,260 lb) o un 30%. [13]
El peso vacío del diseño inicial que se publicó en 2003 fue de 4,200 libras (1,910 kg), mientras que el peso vacío real del número de serie 7 A500 fue de 5,460 libras (2,480 kg). El peso bruto inicial debía ser de 6.300 lb (2.860 kg), que se aumentó a 7.000 lb (3.180 kg). Esto resultó en un cambio de carga útil de un pronóstico de 2,100 a 1,540 lb (950 a 700 kg). [13]
Con los tanques de combustible de 230 gal EE.UU. (870 l) llenos, la carga útil disponible para la tripulación, los pasajeros y el equipaje es de 160 lb (73 kg), por debajo de las 720 lb (327 kg) proyectadas. Esto significa que el A500 no puede llevar combustible lleno y un piloto adulto, hombre o mujer, de peso estándar. [13] [14]
Adam Aircraft tenía la intención de abordar la falta de carga útil demostrando que los actuales 30 galones estadounidenses (110 l) de combustible inutilizable son en realidad 10 galones estadounidenses (40 l). Esto habría aumentado la carga útil en 120 lb (50 kg) y habría permitido un peso total de la tripulación de combustible de 280 lb (127 kg). [13]
Formación de clubes de apoyo y tipo de aeronave
Los cinco A500 en servicio privado han tenido problemas para obtener repuestos y al menos uno fue reportado como conectado a tierra debido a problemas de repuestos en agosto de 2008. [15]
Los propietarios de aeronaves organizaron un club de tipos de aeronaves , la Asociación de propietarios de A500 , con el objetivo de convencer a los nuevos propietarios del diseño en ese momento, AAI Acquisitions, de que proporcionaran soporte de piezas para la aeronave existente. [15]
El jefe de atención al cliente de AAI, Jan D'Angelo, respondió en agosto de 2008, diciendo: [15]
No existe un modelo económico que justifique la creación de un equipo de soporte para apoyar solo cinco aviones en el campo. No hay una masa crítica para que sea económicamente viable.
Especificaciones (A500)
Datos de Adam Aircraft [16] y La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico [17]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 37 pies 6 pulg (11,43 m)
- Envergadura: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
- Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
- Superficie aerodinámica : NASA LS (1) -0417
- Peso vacío: 5.350 lb (2.427 kg)
- Peso bruto: 7,000 lb (3,175 kg)
- Capacidad de combustible: 230 gal (872 litros)
- Planta motriz: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hp (260 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 225 nudos (259 mph, 417 km / h)
- Velocidad de crucero: 220 nudos (250 mph, 410 km / h)
- Velocidad de pérdida: 75 nudos (86 mph, 139 km / h) en configuración de aterrizaje con tren y flaps hacia abajo
- Alcance: 892 nmi (1.026 mi, 1.652 km) al 75% de potencia
- Alcance del ferry: 1.286 millas náuticas (1.480 millas, 2.382 km) al 45% de potencia
- Techo de servicio: techo certificado máximo de 25.000 pies (7.600 m), 14900 pies en un motor
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Adam A700
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna Skymaster
Referencias
- ^ Resumen del artículo de Adam M-309
- ^ Niles, Russ (febrero de 2008). "Adam Aircraft suspende operaciones" . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
- ^ Yamanouchi, Kelly (febrero de 2008). "Adam Aircraft archivos Capítulo 7" . Denver Post . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 19 de febrero de 2008 .
- ^ Niles, Russ (abril de 2008). "El tribunal aprueba la venta de Adam a una empresa respaldada por Rusia" . Consultado el 12 de abril de 2008 .
- ^ Redacción de AVweb (agosto de 2008). "Edición completa de AVwebFlash: volumen 14, número 31e" . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- ^ Thurber, Matt (mayo de 2009). "Restos de aviones de Adam ver cierre final" . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ Burnside, Joseph E. (Jeb) (julio de 2009). "Adam A500: ¿Empújame, tira de mí, revíveme?" . Consultado el 29 de julio de 2009 .
- ^ Triton Aerospace (abril de 2011). "Acerca de" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ Administración Federal de Aviación (abril de 2010). "Tipo de hoja de datos del certificado No. A00009DE" (PDF) . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ Marsh, Alton K. (abril de 2011). "El avión Adam A500 volverá a subir" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 22 de abril de 2011 .
- ^ Niles, Russ (abril de 2011). " " Nuevo "Adam 500 en las obras" . AvWeb . Consultado el 20 de abril de 2011 .
- ^ "Archivos aeroespaciales de Triton" . Archivo de Internet . El 7 de septiembre de 2019 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d MacClellan, J. Mac: Adam A500 Flying Magazine, diciembre de 2007, páginas 54–55. Hachette Filipacchi Media.
- ^ Transport Canada (octubre de 2007). "Manual de información aeronáutica 3.5 Forma de peso y centrado" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2008 .
- ^ a b c Grady, Mary (agosto de 2008). "Los propietarios de Adam A500 se organizan para presionar para obtener apoyo" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Rendimiento y especificaciones del A500" . Adam Aircraft . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 23 de septiembre de 2006 .
- ^ Lednicer, David (marzo de 2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- Archivos del sitio web de Adam Aircraft en Archive.org
- Aeroespacial Triton
- Wings Over the Rockies Air and Space Museum [ enlace muerto permanente ]