Lista de carreteras de colonización de Ontario
Las carreteras de colonización se crearon durante las décadas de 1840 y 1850 para abrir o proporcionar acceso a áreas en el centro y este de Ontario para asentamientos y desarrollo agrícola . Los colonos utilizaron los caminos de colonización para conducirlos hacia áreas de asentamiento, al igual que las carreteras de hoy en día.
Las carreteras de colonización de las décadas de 1840 y 1850 fueron precedidas por otros programas de carreteras patrocinados por el gobierno que se remontan al período inmediatamente posterior a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Un camino temprano fue cortado a través del municipio geográfico de Beverley desde Ancaster hacia el oeste hacia el río Grand por dos ingleses llamados Ward y Smith en 1799-1800. [1] Esto permitió a los colonos europeos acceder a la parte norte del Grand River Valley. Durante y después de la Guerra de 1812 , el gasto público en carreteras en el Alto Canadá (actual Ontario ) aumentó significativamente [2].conduciendo a la mejora y ampliación de una serie de carreteras. Sin embargo, los caminos hacia el interior aún no eran abundantes. [3] Para entonces, se habían establecido varios municipios a lo largo de la costa norte del lago Erie y del lago Ontario , que contenían tierras generalmente fértiles compuestas de labranza glacial y marga rica en arcilla ; en ese momento, el Alto Canadá era "esencialmente una franja de asentamiento larga y delgada" [3] a lo largo de estas costas, según el historiador Andrew Burghardt. A medida que estos municipios se llenaron, la presión del desarrollo aumentó hacia el interior, pero el gobierno colonial luchó por mantener las principales carreteras y puentes del Alto Canadá. [4]El gobierno utilizó carreteras de peaje privadas , lo que permitió a las corporaciones pedir prestado dinero para financiar las mejoras de las carreteras, que en teoría se pagarían con los ingresos de los peajes. [4] Londres , que durante las décadas de 1820 y 1830 fue uno de los pocos asentamientos importantes en el Alto Canadá que no estaba situado en un lago o canal, dependía en gran medida de las conexiones por carretera. [4] Numerosas empresas de carreteras sufrieron problemas financieros; Burghardt señala que "está claro que antes de la llegada del ferrocarril era difícil proporcionar medios adecuados de transporte terrestre a un costo soportable". [5]
En ese momento, el foco del desarrollo se había desplazado hacia el oeste de Ontario , y se trazaron nuevos caminos hacia el interior bajo los auspicios de compañías colonizadoras. Uno de los más destacados fue la Compañía de Canadá , que subdividió el Huron Tract en lotes, y que tenía su base tierra adentro en Guelph . Abrió la parte occidental del Alto Canadá al asentamiento mediante la construcción de rutas como Huron Road y Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [6] Como estas áreas también se llenaron, el gobierno fue presionado para abrir el implacable terreno del Escudo Canadiense.a la colonización y trató de establecer una red de carreteras de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la bahía de Georgia . Esta área se conocía como la zona de Ottawa-Huron . [7]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en Opeongo, Hastings y Addington Roads. La Ley de Tierras Públicas , aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a colonos que tuvieran al menos 18 años. Los colonos que despejaron al menos 12 acres (49.000 m 2 ) en cuatro años, construyeron una casa en un año y residían en el subvención durante al menos cinco años recibiría el título de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para proporcionar acceso a estas subvenciones. [8]
