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René Fonck , el as con mayor puntuación para sobrevivir a la guerra, de pie junto a su Spad XIII

Durante la Primera Guerra Mundial, los servicios aéreos nacionales involucrados desarrollaron sus propios métodos para evaluar y asignar crédito por las victorias aéreas.

Los puntajes de victoria de los pilotos representados en la Lista de ases de vuelo de la Primera Guerra Mundial (pilotos con al menos cinco victorias en su haber) a menudo no pueden ser definitivos, pero se basan en listas detalladas que son las mejores fuentes de información disponibles. Pérdida de registros (especialmente registros de bajas y aeronaves perdidas, que son en el mejor de los casos una muy buena guía del grado de reclamación excesiva), por accidente y el paso del tiempo, y el detalle con el que se mantuvieron dichos registros en el primer momento. lugar: a menudo complica la reconstrucción del recuento real de un as determinado. [1] Además, el sistema de confirmación de la victoria alemán comenzó a fallar en febrero de 1918; después de agosto de 1918, los registros que sobrevivieron fueron registros de unidades. [2]

La Primera Guerra Mundial comenzó la experiencia histórica que ha demostrado que aproximadamente el cinco por ciento de los pilotos de combate representan la mayoría de las victorias aire-aire en la guerra, lo que demuestra la importancia de los ases voladores . [3]

Aliados de la Primera Guerra Mundial [ editar ]

Bélgica [ editar ]

Los aviones enemigos tenían que caer dentro de las líneas amigas en una nación parcialmente ocupada por el enemigo, o ser vistos por tropas terrestres amigas dentro de las líneas alemanas, para ser contados. No se permitió la confirmación por parte de otros pilotos amigos. [4] Por lo tanto, las afirmaciones no confirmadas superaron en número a las victorias oficiales. [5]

Aunque el sistema belga de conteo de victorias supuestamente reflejaba el sistema francés más que el británico, las listas de victorias de los ases belgas todavía contienen afirmaciones confirmadas de victorias FTL (forzadas a aterrizar) y OOC (fuera de control). La inspección de las listas de victorias de los pilotos belgas también muestra que las victorias se comparten sin dividirlas fraccionadamente. [6]

Francia [ editar ]

Los estándares de confirmación de la victoria francesa eran estrictos. Se dio crédito solo por la destrucción de un avión enemigo, y la destrucción tuvo que ser presenciada por un testigo independiente, como un observador de artillería, un soldado de infantería u otro piloto. Las victorias certificadas generalmente cayeron en una de cuatro categorías de destrucción:

  1. Un avión enemigo fue testigo de forma independiente al caer en llamas;
  2. Un avión enemigo fue testigo de forma independiente al estrellarse contra la tierra;
  3. Un avión enemigo fue testigo de forma independiente de la desintegración durante el vuelo;
  4. Un avión enemigo que cae en cautiverio detrás de las líneas de batalla de los franceses o sus aliados.

Las victorias probables no contarían con la puntuación de un piloto, aunque se anotarían. Ejemplos de victorias probables podrían ser aviones enemigos que caen fuera de control pero no se ve que impacten, o una afirmación que carece de confirmación independiente. [7]

Tanto los observadores como los pilotos podrían convertirse en ases. Las victorias podrían compartirse y contarse como una suma de uno a la puntuación de cada "vencedor" en lugar de dividirse en partes. En algunos casos, un solo avión alemán o austro-húngaro destruido podría sumarse a las puntuaciones de media docena o más de aviones franceses. [8]

Gran Bretaña y la Commonwealth británica [ editar ]

El recuento de las "victorias aéreas" de los británicos fue determinado por la determinación del alto mando de mantener una ofensiva aérea en curso, así como por los vientos predominantes del oeste en el frente occidental. Desde el principio, los británicos consideraron victoriosas las acciones que frustraron las intenciones alemanas. Su sistema de conteo estaba sesgado hacia el reconocimiento de la victoria moral de frustrar las acciones ofensivas del enemigo, así como la victoria física de destruir su avión. [9]

  1. Un piloto británico o de la Commonwealth del Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service , o los pilotos australianos del Australian Flying Corps podrían recibir una victoria por destruir un avión enemigo, derribarlo fuera de control, capturarlo o destruir un avión enemigo. globo de observación enemigo. En los primeros días del combate aéreo, en 1915 y 1916, también se podían otorgar victorias por obligar a un avión enemigo a aterrizar en territorio aliado o enemigo. [9]
  2. En 1917, el número de victorias "fuera de control", "derribadas" y "forzadas a aterrizar" sobrecargó el sistema de puntuación. A medida que el combate aéreo se disparaba hasta el punto en que los pilotos británicos podían presentar 50 reclamaciones en un día determinado, el sistema de recuento se abrumaba. En mayo de 1918, la nueva Royal Air Force supuestamente dejó de informar victorias "fuera de control" como parte de las puntuaciones de los pilotos, pero aún así las acreditó a los pilotos con el propósito de otorgar condecoraciones. Las victorias se limitaron a aviones enemigos destruidos, aviones enemigos derribados fuera de control si parecían tan dañados que se estrellarían y aviones capturados. Los cuarteles generales del escuadrón, la brigada y el ala realizaron un seguimiento de las puntuaciones individuales y de las unidades. [10]
  3. El sistema de aprobación comenzó con un Informe de Combate del Escuadrón enviado al Wing HQ. Ellos, a su vez, pasaron el informe al cuartel general de la brigada. Tanto Wing como Brigade podrían aprobarlo o desaprobarlo; a veces uno confirmaba la victoria mientras que el otro no. [11]
  4. RFC HQ informó de las victorias a través de un Comunicado. La fecha límite para el Comunicado diario (apodado "Comic Cuts" por los pilotos de RFC) era las 16:00 horas (16:00 horas). Seguir un sistema que no siempre informaba un evento el día en que realmente ocurrió se sumaba a la confusión causada por la doble notificación. [11]
  5. En los casos en que más de un piloto (u observador) estuvo involucrado en una victoria británica, la práctica fue especialmente inconsistente. Dado que, después de todo, solo un avión enemigo había sido destruido, la victoria a nivel de unidad (para el escuadrón o el ala, por ejemplo) se contaba como una. Por otro lado, en algunos casos, todos los pilotos involucrados podrían recibir un crédito completo a su puntaje personal, ya que las victorias en este momento no se dividieron fraccionalmente, de la manera que se convirtió en una práctica común más tarde. Como un ejemplo sorprendente de esto, no menos de doce pilotos del Royal Flying Corps reclamaron cada uno una victoria porque ayudaron a destruir un Albatros D.III el 8 de abril de 1917. [12] Sin embargo, algunos escuadrones contaban tales victorias solo para la unidad en cuestión sin atribuirlas a un individuo, o contaban las puntuaciones "compartidas" por separado de las victorias "en solitario" de un piloto en particular. En el caso de tripulaciones de dos plazas, tanto el piloto como el observador podrían recibir crédito por una victoria. La regla general acostumbraba acreditar todas las victorias al piloto de un Sopwith 1½ Strutter o Bristol F.2 Fighter biplaza, pero al observador / artillero se le acreditaban sólo los casos en los que disparó su arma. Algunos escuadrones mantuvieron listas separadas de ases de pilotos y observadores; algunos no lo hicieron. [13]
  6. A diferencia de otras fuerzas aéreas de la época, las autoridades británicas no requerían necesariamente una verificación terrestre independiente de una victoria para otorgar crédito. [11]

Italia [ editar ]

  1. El avión enemigo cayó en territorio controlado por Italia y podría confirmarse, o
  2. Los pilotos y / o observadores terrestres de otras potencias aliadas podrían confirmar de forma independiente la destrucción de un enemigo.
  3. Las victorias se pueden compartir, con más de un piloto y / o artillero recibiendo todo el crédito por una victoria.
  4. El sistema codificado por Pier Piccio (un as y por entonces Inspector de Unidades de Combate) en Istruzione provvisoria di impiego delle Squadriglie da Caccia ("Instrucción Provisional para el Uso de Escuadrones de Cazas") en junio de 1918 requería al menos dos confirmaciones de observadores de artillería, globos o de primera línea.
  5. En enero de 1919, la rama de inteligencia del Commando Generale di Aeronautica ("Comando General de Aeronáutica") elaboró ​​apresuradamente una lista de pilotos a los que se les atribuía cualquier victoria aérea durante la guerra, que llegó a su fin en noviembre de 1918; Se desconocen los criterios de evaluación, lo que arroja dudas sobre los totales finales. [14]

Estados Unidos [ editar ]

Los pilotos de los EE. UU. Tenían sus totales de victoria definidos de varias formas diferentes. Si y cuando sirvieron con la aviación británica, sus victorias se determinaron a través de métodos británicos; de hecho, no menos de 40 ases estadounidenses sirvieron únicamente en unidades británicas. Es igualmente cierto que los estadounidenses que prestan servicio en unidades francesas se evalúan según los estándares franceses; solo había cuatro ases estadounidenses que servían únicamente en unidades francesas. [15]

El Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Adoptaría los estándares franceses para evaluar las victorias estadounidenses obtenidas para el USAAS, con una excepción: durante el verano de 1918, mientras volaba bajo el control operativo de los británicos, el 17 ° Aero Squadron y el 148 ° Aero Squadron utilizaron naturalmente los estándares británicos. . [dieciséis]

Los observadores estadounidenses podrían convertirse en ases. Las victorias se pueden repartir entre los aviadores. Los registros de USAAS, que registraron solo las victorias obtenidas por estadounidenses en USAAS, mostraron que se acreditaron 1.513 victorias a pilotos u observadores individuales por la destrucción de 756 aviones alemanes y 76 globos de observación; 341 de las victorias se compartieron hasta cierto punto, lo que demuestra que compartir las victorias era lo suficientemente común como para ser la norma. Sin embargo, USAAS no hizo un seguimiento de las victorias ganadas por estadounidenses en las fuerzas aéreas de otros países. [17]

Imperio Ruso [ editar ]

El Imperio Ruso no tenía estándares de victoria conocidos.

Las potencias centrales de la Primera Guerra Mundial [ editar ]

Austria-Hungría [ editar ]

A cada miembro de la tripulación que contribuyó significativamente a la derrota de un avión enemigo se le atribuyó una victoria total. Todas las victorias contaron por igual, ya sea que el aviador las calificara como piloto de combate, piloto de reconocimiento o observador / artillero aéreo. [18]

Alemania [ editar ]

Al comienzo de la era del Fokker Scourge en julio de 1915, no existían unidades de aviación "de combate" dedicadas dentro de lo que entonces se llamaba Fliegertruppe al servicio del ejército alemán ; los pioneros Fokker Eindecker se distribuían individualmente o en parejas, para proteger a los seis. aeronave de dos asientos que cada unidad de observación aérea Feldflieger Abteilung Army utilizó para el reconocimiento de primera línea. Cuando futuros pilotos "as" como el Leutnant Kurt Wintgens y el Leutnant Otto Parschaucomenzaron a acumular victorias sobre los aviones aliados de sus primeros cazas Eindecker, los aviones aliados derribados tuvieron que caer en el lado alemán de las líneas del frente para ser contados como una victoria aérea "confirmada", o ser vistos caer del cielo por cualquiera de sus compañeros Fliegertruppe aviadores en el aire con los pilotos de combate, o compañeros observadores terrestres del ejército. [19] El 15 de julio de 1915, Wintgens logró la primera victoria alemana confirmada sobre un monoplano "parasol" Morane-Saulnier Tipo L , a pesar de su par de victorias anteriores el 1 y 4 de julio contra otros dos "parasol" Tipo L de vuelo francés. -seaters, los cuales cayeron en el lado aliado de las líneas, y por lo tanto no cuentan como "confirmados" victorias aéreas según los estándares oficiales alemanes de la época.

Los dos ases más famosos de la era de 1915-16 del Fliegertruppe del Imperio alemán , Oswald Boelcke y Max Immelmann lograrían un total de seis victorias cada uno para ganar la Orden de la Casa de Hohenzollern a principios de noviembre de 1915 por esas victorias confirmadas, y cuando cada uno de sus totales Al llegar a los ocho, el codiciado Pour le Mérite fue otorgado a cada as el mismo día, 12 de enero de 1916. [20]

Los alemanes no usaron el término 'as', pero se refirieron a los pilotos alemanes que habían logrado 10 asesinatos como Kanone ("arma grande") [ cita requerida ] y publicitaron sus nombres y puntajes, en beneficio de la moral civil; este término no es Sin embargo, se sabe que entraron en uso antes de mayo de 1916, ya que cuando un piloto antes de esa fecha lograba un total de cuatro victorias confirmadas, era más probable que comenzaran a ser citados en los comunicados oficiales del Ejército. [21] Como se mencionó anteriormente, los métodos de verificación de las fuerzas armadas alemanas para obtener una victoria aérea "confirmada" eran rigurosos, y lo fueron más tarde en la guerra. Para 1916,mientras los dedicados escuadrones de caza Jasta se estaban formando dentro del recién nombradoLuftstreitkräfte en octubre de 1916, cada victoria tenía que ser reclamada en un informe de combate a su oficial al mando. El informe pasó a la cadena de mando para su evaluación. Los aviones enemigos derribados que aterrizaron detrás de las líneas de trincheras alemanas se confirmaron fácilmente. Aquellos que cayeron detrás de las líneas enemigas tuvieron que ser verificados por un observador alemán. Todas las victorias se acreditaron a un solo piloto específico. En caso de un desacuerdo insoluble sobre una víctima determinada, la victoria se acreditaría a una unidad, pero no a un individuo. [22] La única excepción a esto fue la concesión de una victoria al piloto y al observador de un biplaza exitoso. [ cita requerida ]

Ver también [ editar ]

  • Cazadores de globos
  • Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial

Notas al final [ editar ]

  1. ^ Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920. p.7
  2. ^ Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y el cuerpo de marines de Flandes, 1914-1918. pag. 6.
  3. ^ Cómo hacer la guerra: una guía completa de la guerra moderna en el siglo XXI , p. 149.
  4. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . pag. 14.
  5. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . pag. 103.
  6. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . págs. 34–85.
  7. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos de Estados Unidos y Francia, 1914-1918 . pag. 6.
  8. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos de Estados Unidos y Francia, 1914-1918 . págs. 112–227.
  9. ^ a b Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 6.
  10. ^ Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . págs. 6–7.
  11. ^ a b c Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 7.
  12. ^ Consultado el 3 de agosto de 2010.
  13. ^ Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 8.
  14. ^ Ases italianos de la Primera Guerra Mundial . págs. 9, 11-12.
  15. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos de Estados Unidos y Francia, 1914-1918 . págs. 6-7, 16.
  16. ^ En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos de Estados Unidos y Francia, 1914-1918. pag. 6.
  17. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos de Estados Unidos y Francia, 1914-1918 . págs. 6–7.
  18. ↑ Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918 . pag. 9.
  19. ↑ vanWyngarden, Greg (2006). Avión Osprey de los Ases # 73: Ases alemanes tempranos de la Primera Guerra Mundial . Botley, Oxford Reino Unido y Nueva York, EE.UU .: Osprey Publishing. pag. 9. ISBN 978-1-84176-997-4.
  20. ↑ vanWyngarden, Greg (2006). Avión Osprey de los Ases # 73: Ases alemanes tempranos de la Primera Guerra Mundial . Botley, Oxford Reino Unido y Nueva York, EE.UU .: Osprey Publishing. págs. 24 y 30. ISBN 978-1-84176-997-4.
  21. ↑ vanWyngarden, Greg (2006). Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial (Avión Osprey de los Ases 73) . Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Publicaciones de Osprey. pag. 56. ISBN 978-1-84176-997-4.
  22. ^ Fuerzas aéreas alemanas 1914-1918 . pag. 22.

Referencias [ editar ]

  • Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . Pieters, Walter M. Grub Street, 1998. ISBN 1-898697-83-3 . 
  • Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y el cuerpo de marines de Flandes, 1914-1918 . Norman Franks , Frank W. Bailey, Russell Guest. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 . 
  • Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . Shores, Christopher F., Franks, Norman e Guest, Russell. Grub Street, 1990. ISBN 0-948817-19-4 . 
  • Ases del aire del Imperio austrohúngaro 1914-1918. O'Connor, Martin. Flying Machines Press, 1994. ISBN 0-9637110-1-6 . 
  • Fuerzas aéreas alemanas 1914-18 . Sumner, Graham. Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-924-X . 
  • Cómo hacer la guerra: una guía completa de la guerra moderna en el siglo XXI . Dunnigan, James F. HarperCollins, 2003. ISBN 0-06-009012-X . 
  • Ases italianos de la Primera Guerra Mundial . Varriale, Paolo. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 978-1-84603-426-8 . 
  • En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918. Franks, Norman LR , Bailey, Frank W. Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-54-2 . 

Enlaces externos [ editar ]