El Australian Flying Corps ( AFC ) fue la rama del ejército australiano responsable de operar aviones durante la Primera Guerra Mundial y el precursor de la Royal Australian Air Force (RAAF). La AFC se estableció en 1912, aunque no fue hasta 1914 que comenzó el entrenamiento de vuelo.
Cuerpo de vuelo australiano | |
---|---|
Activo | 1912-20 |
País | Australia |
Rama | Ejército australiano |
Tipo | Fuerza Aerea |
Papel | Guerra aérea |
Parte de | Fuerza Imperial Australiana |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Edgar Reynolds Richard Williams |
Insignias | |
Parche de color de la unidad |
En 1911, en la Conferencia Imperial celebrada en Londres, se decidió que la aviación debería ser desarrollada por las diversas fuerzas armadas nacionales del Imperio Británico . Australia se convirtió en el primer miembro del Imperio en seguir esta política. A fines de 1911, el Ejército anunciaba pilotos y mecánicos. [1] Durante 1912, se nombraron pilotos y mecánicos, se encargaron aviones, se eligió el sitio de una escuela de vuelo y se levantó oficialmente el primer escuadrón. [2] El 7 de marzo de 1913, el gobierno anunció oficialmente la formación de la Escuela Central de Vuelo (CFS) y un "Cuerpo de Aviación Australiano", aunque ese nombre nunca fue ampliamente utilizado.
Las unidades de la AFC se formaron para el servicio en el extranjero con la Fuerza Imperial Australiana (AIF) durante la Primera Guerra Mundial. Operaron inicialmente en la Campaña de Mesopotamia . Posteriormente, la AFC entró en acción en Palestina y Francia. Se estableció un ala de entrenamiento en el Reino Unido. El cuerpo siguió siendo parte del ejército australiano hasta que se disolvió en 1919, después de lo cual fue reemplazado temporalmente por el cuerpo aéreo australiano . En 1921, esa formación se restableció como RAAF independiente.
Establecimiento
El 30 de diciembre de 1911, la Commonwealth Gazette anunció que el ejército australiano buscaría "... el nombramiento de dos mecanicistas [ sic ] y aviadores competentes ", y agregó que el gobierno "no aceptará responsabilidad por accidentes". [1] El 3 de julio de 1912, se ordenaron las primeras "máquinas voladoras": dos biplanos tractores de dos asientos Royal Aircraft Factory BE2 y dos monoplanos tractores de un solo asiento Deperdussin de fabricación británica . Poco después, se nombraron dos pilotos: Henry Petre (6 de agosto) y Eric Harrison (11 de agosto). [1]
El 22 de septiembre de 1912, el ministro de Defensa , el senador George Pearce , aprobó oficialmente la formación de un brazo aéreo militar australiano. [2] Petre rechazó una sugerencia del capitán Oswald Watt de que se estableciera una escuela central de vuelo en Canberra, cerca del Royal Military College, Duntroon , porque estaba demasiado alto sobre el nivel del mar. [1] Petre, en cambio, recomendó varios sitios en Victoria y uno de ellos fue elegido, en Point Cook, Victoria , el 22 de octubre de 1912. [1] [3] Dos días después, el 24 de octubre de 1912, el gobierno autorizó el levantamiento de un escuadrón único. [4] Una vez establecido, el escuadrón estaría equipado con cuatro aviones y tripulado por "... cuatro oficiales, siete suboficiales y sargentos, y 32 mecánicos" que serían seleccionados de voluntarios que ya sirven en las Fuerzas Ciudadanas . [4]
El 7 de marzo de 1913, el gobierno anunció oficialmente la formación de la Escuela Central de Vuelo (CFS) y el "Cuerpo de Aviación Australiano". [2] [1] Según el Australian War Memorial , el nombre "Australian Flying Corps no parece haber sido promulgado oficialmente, pero parece haber sido derivado del término Australian Aviation Corps. La primera mención de un Australian Flying Corps aparece en Órdenes militares de 1914 ". [2] Sin embargo, el entrenamiento de vuelo no comenzó de inmediato, y no fue hasta 1914 que se aceptó la primera clase de pilotos. [5] El Vuelo No. 1 del Cuerpo de Vuelo Australiano se levantó en el 3er Distrito Militar el 14 de julio de 1914. [6]
En marzo de 1914, un oficial de estado mayor, el mayor Edgar Reynolds , fue nombrado oficialmente oficial de estado mayor a cargo de una rama que cubría "inteligencia, censura y aviación" dentro del Departamento de Operaciones Militares del Ejército. [7] [8] Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y la expansión del Ejército, la aviación más tarde se convirtió en una rama separada comandada por Reynolds. Sin embargo, durante la guerra, las unidades operativas de la AFC se adjuntaron y subordinaron a las fuerzas terrestres australianas y / o los comandos terrestres y aéreos británicos. El papel de Reynolds era principalmente administrativo en lugar de uno que involucraba el mando operativo. [9] [Nota 1]
Primera Guerra Mundial
Operaciones
Después del estallido de la guerra en 1914, el Australian Flying Corps envió un avión, un BE2 , para ayudar a capturar las colonias alemanas en el norte de Nueva Guinea y las Islas Salomón . Sin embargo, las fuerzas alemanas en el Pacífico se rindieron rápidamente, incluso antes de que el avión fuera desempacado de su caja de envío. [5]
Los primeros vuelos operativos no ocurrieron hasta el 27 de mayo de 1915, cuando el Medio Vuelo de Mesopotamia (MHF), bajo el mando del Capitán Henry Petre, fue llamado para ayudar al Ejército de la India a proteger los intereses petroleros británicos en lo que hoy es Irak. Operando una combinación de aviones que incluían Caudrons , Maurice Farman Shorthorns , Maurice Farman Longhorns y Martinsydes , el MHF inicialmente emprendió operaciones de reconocimiento desarmadas, antes de emprender operaciones de bombardeo ligero más adelante en el año después de ser adjuntado al Escuadrón No. 30 RFC . Las pérdidas fueron elevadas y en diciembre, después de enviar suministros a la guarnición sitiada en Kut , el MHF se disolvió. [11]
En enero de 1916, el Escuadrón No. 1 se levantó en Point Cook en respuesta a una solicitud británica para que Australia reclutara un escuadrón completo para servir como parte del RFC. [11] Reynolds sirvió como oficial al mando del escuadrón, antes de su embarque para el servicio en el extranjero. El escuadrón, que consta de 12 aviones organizados en tres vuelos , llegó a Egipto en abril y posteriormente fue asignado a la Quinta Ala del RFC . [12] A mediados de junio, inició operaciones contra el Imperio Otomano (turco) y las fuerzas árabes Senussi en Egipto y Palestina . Permanecería en el Medio Oriente hasta el final de la guerra, siendo reasignado al Ala No. 40 en octubre de 1917, [13] emprendiendo operaciones de reconocimiento, enlace terrestre y apoyo aéreo cercano mientras las fuerzas del Imperio Británico avanzaban hacia Siria, inicialmente volando un mezcla de aviones que incluyen BE2cs , Martinsyde G.100s , BE12as y RE8s , pero luego estandarizados en Bristol Fighters . Uno de los pilotos del escuadrón, el teniente Frank McNamara , recibió la única Victoria Cross otorgada a un aviador australiano durante la guerra, recibiendo el premio por rescatar a un compañero piloto que había sido derribado detrás de las líneas turcas a principios de 1917. [14] [15] No 1 Escuadrón fue acreditado con la destrucción de 29 aviones enemigos. [dieciséis]
Otros tres escuadrones, el número 2 , el número 3 y el número 4 , se levantaron en 1917 en Egipto o Australia y se enviaron a Francia. Al llegar allí entre agosto y diciembre, estos escuadrones emprendieron posteriormente operaciones bajo el mando operativo de las alas del Royal Flying Corps (RFC) británico a lo largo del Frente Occidental . [17] El Escuadrón No. 2, bajo el mando del Mayor Oswald Watt, que había servido previamente en la Legión Extranjera Francesa, fue la primera unidad de la AFC en ver acción en Europa. Volando cazas DH.5 , el escuadrón hizo su debut alrededor de St Quentin , librando una acción corta con una patrulla alemana y sufriendo la pérdida de un avión forzado al derribo. Al mes siguiente, el escuadrón participó en la Batalla de Cambrai , volando en patrullas aéreas de combate y en misiones de bombardeo y ametrallamiento en apoyo del Tercer Ejército Británico , sufriendo grandes pérdidas en peligrosos ataques de bajo nivel que luego recibieron grandes elogios del general Hugh Trenchard. , comandante de la RFC. [18] Los DH.5 del escuadrón fueron reemplazados por cazas superiores SE5a en diciembre de 1917, con los que el escuadrón reanudó sus operaciones poco después. [19] Operando el avión de reconocimiento RE8, el Escuadrón No. 3 entró en la guerra durante la fase final de la Batalla de Passchendaele , también en noviembre, durante la cual fueron empleados principalmente como observadores de artillería. [17] El Escuadrón N ° 4 entró en combate en último lugar. Equipado con Sopwith Camels , el escuadrón fue enviado a un sector tranquilo alrededor de Lens inicialmente y no entró en combate hasta enero de 1918. [20]
Durante la ofensiva aliada final que finalmente puso fin a la guerra, la Ofensiva de los Cien Días , los escuadrones de la AFC volaron misiones de reconocimiento y observación alrededor de Amiens en agosto, además de lanzar incursiones alrededor de Ypres , Arras y Lille . Las operaciones continuaron hasta el final de la guerra, con algunos de los combates aire-aire más feroces el 29 de octubre, cuando 15 Sopwith Snipes del Escuadrón No. 4 se enfrentaron en un enfrentamiento con un grupo de Fokkers que los superaba en número cuatro a uno. En los combates que siguieron, los australianos derribaron 10 aviones alemanes por la pérdida de uno de los suyos. [17] Durante su tiempo a lo largo del Frente Occidental, los dos escuadrones de caza - No. 2 y 4 - representaron 384 aviones alemanes, con el No. 4 acreditado con 199 y el No. 2 derribando 185. [21] Además, 33 Los globos enemigos fueron destruidos o derribados. [16] Mientras tanto, el Escuadrón No. 3, que operaba en el rol de reconocimiento del cuerpo, contaba con otros 51 aviones. [16] [22]
Organización
Al final de la guerra, cuatro escuadrones habían estado en servicio activo, operando al lado y bajo el mando del Royal Flying Corps británico (y en 1918 de la Royal Air Force ). Por razones administrativas, y para evitar confusiones con unidades RFC numeradas de manera similar, en una etapa a cada escuadrón AFC se le asignó un número RFC; los propios australianos nunca usaron estos números y, al final, para evitar más confusión, se restablecieron los números AFC originales. . Los cuatro escuadrones operativos de la AFC fueron: [23]
Designación australiana | Designación británica | Establecido |
---|---|---|
Escuadrón N ° 1 de la AFC | No. 67 (Australiano) Escuadrón RFC | 1 de enero de 1916 |
Escuadrón N ° 2 de la AFC | No. 68 (Australiano) Escuadrón RFC | 20 de septiembre de 1916 |
Escuadrón N ° 3 de la AFC | No. 69 (Australiano) Escuadrón RFC | 19 de septiembre de 1916 |
Escuadrón 4 de la AFC | Escuadrón No. 71 (Australiano) RFC | 16 de octubre de 1916 |
En el Medio Oriente, el Escuadrón No. 1 fue asignado inicialmente al Ala No. 5 después de su formación, pero luego fue transferido al Ala No. 40 a fines de 1917, permaneciendo como parte de esa formación hasta el final de la guerra. [24] En Europa, el Escuadrón No. 2 formó parte del Ala No. 51 , [25] pero en 1918 fue transferido al Ala No. 80 , uniéndose al Escuadrón No. 4 que había sido transferido desde el Ala No. 11 . [26] El Escuadrón No. 3 se entrenó como parte del Ala No. 23 hasta que se comprometió con el Frente Occidental en agosto de 1917, cuando se convirtió en un "escuadrón de cuerpo", encargado de apoyar al XIII británico y al Cuerpo canadiense . [27]
Además de los escuadrones operativos, se estableció un ala de entrenamiento en el Reino Unido. Designada como la 1ra Ala de Entrenamiento , estaba formada por cuatro escuadrones. Los cuatro escuadrones de entrenamiento de la AFC fueron: [15] [28]
Designación australiana | Designación británica | Establecido |
---|---|---|
Escuadrón N ° 5 (Entrenamiento) AFC | Escuadrón No. 29 (Australiano), RFC | 1 de septiembre de 1917 |
Escuadrón N ° 6 (Entrenamiento) AFC | Escuadrón No. 30 (Australiano), RFC | 15 de junio de 1917 |
Escuadrón N ° 7 (Entrenamiento) AFC | Escuadrón No. 32 (Australiano), RFC | 24 de octubre de 1917 |
Escuadrón No 8 (Entrenamiento) AFC | Escuadrón No. 33 (Australiano), RFC | 25 de octubre de 1917 |
A medida que avanzaba la guerra, había planes para aumentar el número de escuadrones operativos de la AFC de cuatro a quince para 1921, pero la guerra llegó a su fin antes de que pudieran plantearse. [29]
Personal
El cuerpo permaneció pequeño durante la guerra y las oportunidades para servir en sus filas eran limitadas. Un total de 880 oficiales y otros 2.840 rangos sirvieron en la AFC, [Nota 2] de los cuales sólo 410 sirvieron como pilotos y 153 sirvieron como observadores. [31] Otros 200 hombres sirvieron como tripulación en los servicios de vuelo británicos, el RFC o el Royal Naval Air Service (RNAS), incluidos hombres como Charles Kingsford Smith y Bert Hinkler , quienes tendrían un impacto significativo en la aviación en Australia después de la guerra. [32] [30] Las bajas incluyeron 175 muertos, 111 heridos, 6 gaseados y 40 capturados. [33] La mayoría de estas bajas se sufrieron en el frente occidental, donde 78 australianos murieron, 68 resultaron heridos y 33 se convirtieron en prisioneros de guerra. [21] Esto representó una tasa de bajas del 44 por ciento, que fue solo marginalmente más baja que la mayoría de los batallones de infantería australianos que lucharon en las trincheras, que promediaron una tasa de bajas de alrededor del 50 por ciento. [34] Molkentin atribuye la alta tasa de pérdidas en parte a la política de no enviar pilotos con paracaídas , así como al hecho de que la mayor parte de las patrullas se llevaron a cabo sobre las líneas enemigas, ambas de acuerdo con la política británica. [35]
Los pilotos de los cuatro escuadrones operativos de la AFC afirmaron haber destruido o derribado 527 aviones enemigos, [34] y el cuerpo produjo 57 ases voladores . [36] El piloto de la AFC con mayor puntuación fue Harry Cobby , a quien se le atribuyeron 29 victorias aéreas. Otros ases principales incluyeron a Roy King (26), Edgar McCloughry (21), Francis Smith (16) y Roy Phillipps (15). [37] Robert Little y Roderic (Stan) Dallas , los ases australianos con mayor puntuación de la guerra, a quienes se les atribuye 47 y 39 victorias respectivamente, se convirtieron en ases mientras servían con la RNAS. [32] Otros ases australianos que sirvieron en unidades británicas fueron Jerry Pentland (23), Richard Minifie (21), Edgar Johnston (20), Andrew Cowper (19), Cedric Howell (19), Fred Holliday (17) y Allan Hepburn (16). [37] Varios oficiales obtuvieron el nombramiento en puestos de mando superiores, con dos alas de mando y nueve escuadrones de mando . Un miembro de la AFC recibió el Victoria Cross y otros 40 recibieron el Distinguished Flying Cross , incluidos dos que recibieron el premio tres veces. [36]
Equipo
El Australian Flying Corps operaba una variedad de tipos de aeronaves. Estos tipos eran principalmente de origen británico, aunque también se obtuvieron varios aviones franceses. Durante este período, la tecnología aeronáutica progresó rápidamente y los diseños incluyeron desde tipos relativamente frágiles y rudimentarios hasta biplanos monomotores más avanzados, así como un bombardero bimotor. [38] Los roles desempeñados por estos aviones evolucionaron durante la guerra e incluyeron reconocimiento, observación de artillería, bombardeo aéreo y ataque terrestre, patrullaje y reabastecimiento de tropas terrestres en el campo de batalla mediante lanzamiento aéreo. [36]
Aeronave | Origen | Rol (s) |
---|---|---|
Airco DH.5 | Reino Unido | combatiente |
Airco DH.6 | Reino Unido | entrenador |
Armstrong Whitworth FK3 | Reino Unido | entrenador |
Avro 504 | Reino Unido | entrenador |
Bleriot XI | Francia | entrenador |
Bristol Boxkite | Reino Unido | entrenador |
Luchador Bristol F.2 | Reino Unido | luchador / reconocimiento |
Bristol Scout | Reino Unido | reconocimiento / luchador / entrenador |
Caudron G.3 | Francia | entrenador |
Curtiss JN Jenny | Estados Unidos | entrenador |
Deperdussin | Francia | entrenador |
Boxkite Grahame-White Tipo XV | Reino Unido | entrenador |
Handley Página 0/400 | Reino Unido | bombardeo |
Martinsyde S.1 | Reino Unido | reconocimiento |
Martinsyde G.100 /G.101 | Reino Unido | reconocimiento / bombardero monoplaza |
Maurice Farman MF.7 Longhorn | Francia | entrenador |
Maurice Farman MF.11 Shorthorn | Francia | entrenador |
Maurice Farman Hidroavión / Avión terrestre | Francia | entrenador |
Fábrica Real de Aeronaves BE2 | Reino Unido | reconocimiento |
Real Fábrica de Aeronaves BE12 | Reino Unido | reconocimiento / bombardero monoplaza |
Real Fábrica de Aeronaves FE2 | Reino Unido | luchador / reconocimiento |
Real Fábrica de Aeronaves RE8 | Reino Unido | reconocimiento |
Real Fábrica de Aeronaves SE5a | Reino Unido | combatiente |
Sopcon 1½ Strutter | Reino Unido | entrenador (caza obsoleto / reconocimiento) |
Sopwith Buffalo | Reino Unido | ataque a tierra (solo prueba) |
Sopwith Camel | Reino Unido | combatiente |
Sopwith Pup | Reino Unido | entrenador (luchador obsoleto) |
Sopwith Snipe | Reino Unido | combatiente |
Capacitación
La AFC llevó a cabo entrenamiento de pilotos y mecánicos en Australia en la Escuela Central de Vuelo, que se estableció en Point Cook, pero su duración fue limitada debido a los horarios de embarque, [40] lo que significaba que se requería más entrenamiento en el extranjero antes de que la tripulación fuera destinada a escuadrones operativos. [41] El primer curso comenzó el 17 de agosto de 1914 y duró tres meses; dos instructores, Henry Petre y Eric Harrison, que habían sido reclutados en el Reino Unido en 1912 para establecer el cuerpo, [42] entrenaron al primer grupo de tripulaciones aéreas australianas. [43] Al final, se completaron un total de ocho cursos de entrenamiento de vuelo en la Escuela Central de Vuelo durante la guerra, y el curso final comenzó en junio de 1917. Los primeros seis cursos consistieron solo en oficiales, pero los dos últimos, ambos realizados a principios y mediados de 1917 incluyó a varios suboficiales. Estos campos variaron en tamaño de cuatro en el primer plato, a ocho en los siguientes tres, 16 en el quinto, 24 en el sexto, 31 en el séptimo y 17 en el último. Hubo un desperdicio limitado en los primeros cursos, y todos los alumnos completaron con éxito los primeros seis cursos, pero los dos últimos cursos que se llevaron a cabo en 1917 sufrieron mucho debido a los recursos limitados y el mal tiempo, lo que resultó en que menos de la mitad de los estudiantes se graduaran. [40] Para complementar a los aviadores entrenados por el CFS, el gobierno de Nueva Gales del Sur estableció su propia escuela de aviación en Clarendon , en lo que más tarde se convirtió en RAAF Base Richmond , que capacitó a pilotos, observadores y mecánicos. Un total de 50 pilotos se graduaron de la escuela, [41] la mayoría de sus graduados pasó a servir en los servicios de vuelo británicos, aunque algunos sirvieron en la AFC. [44]
A principios de 1917, la AFC comenzó a capacitar a pilotos, observadores y mecánicos en el Reino Unido. [45] La tripulación aérea fue seleccionada entre voluntarios de otras armas como la infantería, el caballo ligero, ingenieros o artillería, muchos de los cuales habían servido previamente en el frente, [46] quienes volvieron al rango de cadetes y emprendieron una fundación de seis semanas. curso en las dos Escuelas de Aeronáutica Militar en Reading u Oxford . Después de esto, los que pasaron se graduaron para el entrenamiento de vuelo en uno de los cuatro escuadrones de entrenamiento de la AFC: los números 5, 6, 7 y 8, que tenían su base en Minchinhampton y Leighterton en Gloucestershire. [28] [45]
El entrenamiento de vuelo en el Reino Unido consistió en un total de tres horas de instrucción dual seguidas de hasta 20 horas más de vuelo en solitario, aunque algunos pilotos, incluido el as con mayor puntuación de la AFC, Harry Cobby, recibieron menos [44] , después de lo cual un piloto tuvo que demostrar su capacidad para realizar bombardeos aéreos, fotografía, vuelo en formación, señalización, peleas de perros y observación de artillería. [47] Se llevó a cabo un entrenamiento elemental en tipos como Shorthorns, Avro 504s y Pups, seguido de entrenamiento operativo en Scouts, Camels y RE8s. [28] Una vez finalizado, los pilotos recibieron su comisión y sus "alas", y fueron asignados a los diferentes escuadrones en función de su aptitud durante el entrenamiento: los mejores generalmente se enviaban a escuadrones de exploración, mientras que los demás se enviaban a biplazas. [45] [48]
Inicialmente, la AFC elevó su personal de tierra a partir de soldados voluntarios y civiles que tenían experiencia previa o que estaban entrenados en el comercio, y cuando se formó el primer escuadrón de la AFC, este personal recibió una capacitación muy limitada que se centró principalmente en habilidades militares básicas. [44] A medida que avanzaba la guerra, se estableció un programa de capacitación integral en el que se capacitaba a los mecánicos en nueve oficios diferentes: soldadores, herreros, caldereros, instaladores de motores, instaladores generales, aparejadores, electricistas, magneto-reparadores y maquinistas. La capacitación fue impartida por ocho secciones técnicas en Halton Camp . [49] La duración del entrenamiento dentro de cada sección varió, pero generalmente fue de ocho a 12 semanas; los oficios más complejos, como el montador de motores, exigían que los alumnos realizaran múltiples cursos de formación en varias secciones. Los ajustadores generales tenían los requisitos de formación más largos, recibiendo 32 semanas de instrucción. [50]
Legado de la posguerra
Tras el armisticio que entró en vigor el 11 de noviembre de 1918, la AIF regresó a Australia por etapas, algunos elementos realizando tareas de reconstrucción y ocupación militar en Europa. El Escuadrón No. 4 AFC participó en la ocupación de Alemania , la única unidad australiana que lo hizo; operó como parte del ejército de ocupación británico alrededor de Colonia entre diciembre de 1918 y marzo de 1919 antes de transferir su avión a los británicos y regresar a Australia junto con los otros tres escuadrones. [17] Reynolds fue sucedido por el coronel Richard Williams en 1919. [51]
La mayoría de las unidades de la AFC se disolvieron durante 1919. La AFC fue reemplazada por el Australian Air Corps , que a su vez fue sucedido por la Royal Australian Air Force (RAAF) en 1921. [17] Muchos ex miembros de la AFC como Cobby, McNamara , Williams, Lawrence Wackett y Henry Wrigley , pasaron a desempeñar papeles fundadores en la incipiente RAAF. [44] [52] Otros, como John Wright, quien sirvió con el Escuadrón No. 4 en el Frente Occidental antes de comandar el Regimiento de Campo 2/15 en Malaya durante la lucha contra los japoneses en la Segunda Guerra Mundial, regresaron a un rol de tierra . [52] [53]
Notas
Notas al pie
- ^ Nombrado para comandar el Escuadrón No. 1 AFC en 1916, Reynolds asumió más tarde el puesto de Oficial de Estado Mayor de Aviación en la Sede de la AIF en Londres. [10]
- ↑ Estas cifras difieren de las proporcionadas por Gray: 460 oficiales y 2234 otros rangos. [30]
Citas
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Referencias
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Otras lecturas
- Más bien, Steve (1995). Escuadrones Voladores de la Fuerza de Defensa Australiana . Weston Creek, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-875671-15-3.
enlaces externos
- Guerra en una nueva dimensión: el cuerpo de vuelo australiano en la Primera Guerra Mundial