El Aermacchi M-345 [3] es un avión de entrenamiento militar con turboventilador . Es un desarrollo del SIAI Marchetti S.211 .
M-345 | |
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Un avión de entrenamiento Aermacchi M-345 de producción [1] | |
Papel | Entrenador básico / avanzado [2] y aviones de ataque ligero |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Leonardo SpA (ex Alenia Aermacchi ) |
Primer vuelo | 29 de diciembre de 2016 ( prototipo M-345 ) 21 de diciembre de 2018 ( avión de producción M-345 [2] ) |
Estado | Certificado militar |
Usuario principal | Fuerza Aérea Italiana |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | SIAI Marchetti S.211 |
Desarrollo
Orígenes
Durante 1997, el fabricante de aviones italiano Aermacchi adquirió SIAI Marchetti ; esta compra incluía los derechos del S-211 de este último , un avión de entrenamiento con propulsión a chorro . [4] En 2004, la compañía anunció su intención de desarrollar una versión mejorada del S-211, entonces referido como el M-311. En ese momento, Aermacchi también estaba desarrollando el M-346 Master , que sirve como entrenador de combate líder; considerablemente más pequeño que el M-346, estaba destinado a realizar el programa de entrenamiento básico y avanzado, así como las funciones de entrenamiento táctico, como una alternativa a los competidores monomotores propulsados por turbohélice . [4] [5]
Al estar basado en el S-211, el M-311 presentaba una nueva cabina avanzada, varias mejoras estructurales (incluido el mayor uso de materiales compuestos ) y un nuevo motor en la forma del motor turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . [6] Los cambios permitieron una vida de fatiga prolongada de 15.000 horas de vuelo, mayores intervalos entre revisiones y una reducción del tiempo de respuesta entre salidas. [5] Según el fabricante, los costos del ciclo de vida del M-311 podrían alinearse con los de sus rivales turbohélice, el costo operativo directo es solo un 5% más alto a pesar de una penalización por consumo de combustible de aproximadamente el 30%. El director de análisis competitivo de Aermacchi, Sergio Coniglio, afirmó que los bajos costos de mantenimiento serán un factor decisivo en la competitividad del M-311 frente a una competencia cada vez más sofisticada. [5]
El 1 de junio de 2005, el primer prototipo de avión realizó su vuelo inaugural . [7] También se fabricó un segundo avión, que se había utilizado previamente como demostrador de tecnología durante la década de 1990, incorporando la mayoría de las características del modelo de producción previsto. Para septiembre de ese año, el prototipo había realizado 30 vuelos y estaba programado para recibir actualizaciones de software para mejorar las pantallas de su cabina. [5] Durante julio de 2006, uno de los prototipos se exhibió en el Royal International Air Tattoo . [8]
A mediados de 2006, la empresa anunció que había previsto una demanda de producción de hasta 350 M-311 para 2030. [9] El 28 de mayo de 2008, Boeing y Alenia firmaron un acuerdo conjunto para cooperar en marketing, ventas y formación. y soporte de producto tanto para el M-346 como para el M-311. [10] [11]
Relanzar
Durante 2012, el M-311 fue revisado, actualizado y redesignado por Alenia Aermacchi como el M-345 HET (High Efficiency Trainer). [2] Durante octubre de 2014, se anunció que el motor turboventilador Williams International FJ44-4M había sido seleccionado para impulsar el entrenador en desarrollo, después de haber superado las ofertas rivales de Honeywell y Pratt & Whitney . [12] La compañía declaró que el motor de Williams ha sido seleccionado debido a su desempeño en el sector de la aviación comercial y con la flota rediseñada de la Fuerza Aérea Sueca de entrenadores Saab 105 . Poco después, Alenia Aermacchi comenzó a instalar el FJ44-4M de 3400 libras de empuje en su avión de prueba de vuelo, reemplazando las unidades JT15D de P&W Canada existentes. [12]
En marzo de 2015, Alenia y ENAER de Chile firmaron un Memorando de Entendimiento para explorar la posibilidad de fabricar y vender conjuntamente el M-345 HET en Sudamérica . [13] El 1 de junio de 2015, Alenia Aermacchi presentó el M-345 a la DGA para el naciente programa francés de reemplazo de sus Dassault / Dornier Alpha Jets . [14] El 20 de septiembre de 2018, Alenia Aermacchi firmó un Memorando de Entendimiento con la empresa de defensa sudafricana Paramount Group para evaluar y desarrollar un modelo orientado al combate del M-345 para satisfacer las necesidades de los posibles clientes africanos . [15]
El M-345 voló por primera vez el 29 de diciembre de 2016. [16] Durante enero de 2017, la Fuerza Aérea Italiana realizó el primer pedido del tipo . [17] El primer M-345 estándar de producción voló desde Venegono Superiore en diciembre de 2018; en este punto, se anticipó que la entrada en servicio con la Fuerza Aérea Italiana ocurrirá durante 2020. [18]
Diseño
El Aermacchi M-345 es un avión de entrenamiento monoplano compacto de dos asientos y ala de hombro . Se basa en el anterior SIAI-Marchetti S.211 , que presenta mejoras estructurales y de equipamiento [4] y nuevos sistemas. El fuselaje se ha reforzado, mientras que se ha instalado una cabina de vidrio y aviónica moderna . Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil , impulsado por un solo motor turboventilador Williams FJ44 -4M-34 . Como entrenador básico, el M-345 está diseñado para complementar el entrenador jet avanzado Aermacchi M-346 . [4] Ha sido diseñado con una capacidad de apoyo aéreo cercano secundario , y está equipado con cuatro [19] puntos duros debajo de las alas .
Tanto el piloto como el instructor, que están sentados en una configuración en tándem , cuentan con controles Hands-On-Throttle-And-Stick (HOTAS). [4] Ambos tripulantes están sentados en asientos eyectables Mk.IT16D "cero-cero" construidos por Martin-Baker . Las dimensiones internas de la cabina se han aumentado para que sean prácticamente idénticas a las del BAE Systems Hawk . Las pantallas y todas las fuentes de luz se han seleccionado para que sean compatibles con las gafas de visión nocturna (NVG). [4] El sistema de control ambiental enfría la cabina para operaciones en tierra en temperaturas hasta ISA + 35ºC (95ºF); la presencia de un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) elimina la necesidad de botellas de oxígeno . [4]
La cabina de vidrio del M-345 cuenta con varias aviónicas y una interfaz hombre-máquina de última generación. [19] Las pantallas incluyen tres pantallas multifunción de cristal líquido (MFD ) a color idénticas de 5 x 7 pulgadas (125 x 180 mm) , [19] una pantalla frontal de gran angular (HUD) montada hacia adelante , mientras que la posición trasera es Provisto de un repetidor HUD de tamaño completo a través de una cuarta pantalla multifunción dedicada. [4] El paquete de aviónica integrado incluye computadoras de misión dual, sistema de posicionamiento global integrado / sistema de navegación inercial y altímetro de radar (EGIR) , [19] dos radios V / UHF, advertencia de audio central integrada , transpondedor IFF , sistema de alerta de tráfico (TAS) , Traffic Collision Avoidance System (TCAS) [19] y, opcionalmente, un mapa móvil digital , un sistema de gestión de tiendas y una capacidad de simulación incorporada (Embedded Tactical Training System - ETTS [19] - idéntico al ofrecido en el M-346) . Este último es capaz de simular un escenario táctico con amenazas y objetivos, presencia de Fuerzas Generadas por Computadora (CGF) realistas, sensores a bordo (Radar de Control Fore multimodo, cápsula de orientación y contramedidas electrónicas activas / pasivas), armas. [19]
Los alerones convencionales se impulsan hidráulicamente , con posibilidad de reversión manual, mientras que tanto el elevador como el timón se accionan mecánicamente mediante varillas de empuje, con ajuste eléctrico de tres ejes. [4] Los controles de vuelo secundarios son simples flaps de borde de fuga , que se accionan eléctricamente, y un freno de aire montado en el vientre , que se controla eléctricamente y se acciona hidráulicamente. El sistema hidráulico de 207 bar (3000 lb / pulg2) se utiliza para operar el tren de aterrizaje , los frenos de las ruedas, el freno de aire y el impulso de los alerones; el sistema eléctrico es de CC con arranque del motor con batería interna. El M-345 es adecuado para un concepto de mantenimiento de dos niveles, organizacional e intermedio, para aeronaves, equipos y sistemas, mientras que un Sistema de Monitoreo de Uso y Salud (HUMS) a bordo permite la recolección y monitoreo de datos, contribuyendo a la larga vida útil del fuselaje y simplificación de las actividades de mantenimiento. [4] [19]
Historia operativa
Durante enero de 2017, Italia realizó un pedido inicial de cinco M-345 para la Fuerza Aérea Italiana (IAF). El servicio requiere hasta 45 aviones para reemplazar los Aermacchi MB-339 utilizados tanto en la función de entrenamiento básico como en el equipo acrobático Frecce Tricolori . [20] En junio de 2019, Italia realizó un pedido de seguimiento de 13 M-345 adicionales, lo que eleva el total a 18. [21]
En mayo de 2020, el M-345 logró su certificación militar inicial. [22]
Variantes
- M-311
- Versión modernizada y mejorada del SIAI Marchetti S.211 ; dos prototipos construidos. [23]
- M-345
- Rediseño del M-311 de 2012, propulsado por un turboventilador Williams International FJ44-4M [12]
- T-345A
- Designación militar italiana para el M-345. [22]
Operadores
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana
Especificaciones (M-345)
Datos de M-345 - Leonardo Company [24]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,85 m (32 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,47 m (27 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,74 m (12 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 12,6 m 2 (136 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.300 kg (7.275 libras)
- Peso máximo al despegue: 4.500 kg (9.921 lb)
- Capacidad de combustible: 700 kg (1500 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turbofan Williams FJ44 -4M-34 , 15,40 kN (3460 lbf) de empuje con 1,540 kg (3400 lb) de empuje máximo
Actuación
- Velocidad máxima: 740 km / h (460 mph, 400 nudos)
- Velocidad de pérdida: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 795 km / h (494 mph, 429 nudos)
- Alcance: 1.410 km (880 mi, 760 nmi)
- Techo de servicio: 12,190 m (39,990 pies)
- límites g: +7,0 −3,5
- Velocidad de ascenso: 23,97 m / s (4719 pies / min)
- Empuje / peso : 0.45
Armamento
- Más de 1.000 kg (2.200 lb) de armas en cuatro puntos de anclaje, incluidas pólvoras, bombas y cohetes, con la capacidad de emplear misiles aire-aire guiados por infrarrojos.
Ver también
Desarrollo relacionado
- SIAI Marchetti S.211
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- HAL HJT-36 Sitara
- Hongdu JL-8
- Kawasaki T-4
- KB SAT SR-10
- Aero L-39NG
Referencias
Citas
- ^ "Volando a 5000 pies con los entrenadores de la galería de flickr de aviones" . Septiembre de 2020.
- ^ a b c "Leonardo: primer avión de producción M-345 realiza su vuelo inaugural" (PDF) . Octubre de 2018.
- ^ "M-345 - Compañía Leonardo" . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j Collins, Peter. "PRUEBA DE VUELO: Alenia Aermacchi M-311 - Reduciendo la brecha". Flight International , 7 de mayo de 2007.
- ^ a b c d Doyle, Andrew. "M-311 listo para enfrentar el escrutinio de los pilotos". Flight International , 13 de septiembre de 2005.
- ^ "Capítulo de Aermacchi". Flight International , 21 de julio de 2004.
- ^ "Aviones de entrenamiento" , Proyectos (galería), Tecnología de la Fuerza Aérea.
- ^ Hoyle, Craig. "RIAT: Alenia Aermacchi M-311 jet trainer en negro en Fairford". Flight International , 14 de julio de 2006.
- ^ Hoyle, Craig. "Nuevas ventas impulsan la reactivación del entrenador jet avanzado MB-339". Flight International , 1 de agosto de 2006.
- ^ Trimble, Stephen (29 de mayo de 2018), Alenia Aermacchi, Boeing unen fuerzas en el mercado de los aviones de entrenamiento , Flight International
- ^ Boeing y Finmeccanica to Pursue International Trainer Aircraft Market (comunicado de prensa), Boeing, 26 de mayo de 2008, archivado desde el original el 29 de junio de 2008
- ^ a b c Perry, Dominic. "Alenia elige el FJ44 para el entrenador M-345, considera el reemplazo del SF-260". Flight International , 8 de octubre de 2014.
- ^ "Enaer firma un memorando de entendimiento con la mayor empresa de aeronáutica italiana Finmeccanica-Alenia Aermacchi". Leonardo SpA , 25 de marzo de 2015.
- ^ Perry, Dominic (16 de junio de 2015). "París: Francia planea la sustitución de Alpha Jet" . Flightglobal . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ Hoyle, Craig. "Leonardo apunta al mercado africano de un M-345 armado". Flight International , 27 de septiembre de 2018.
- ^ Stevenson, Beth (3 de enero de 2017). "Vuelo inaugural para entrenador M-345" . Flightglobal . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ Hoyle, Craig. "El acuerdo italiano abre la cartera de pedidos del M-345". Flight International , 16 de enero de 2017.
- ^ Perry, Dominic (21 de diciembre de 2018). "Leonardo vuela el primer M-345 estándar de producción" . Vuelo global . Londres. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h "Folleto M-345" (PDF) .
- ^ Niccoli, Riccardo Air International, julio de 2017, p. 11.
- ^ Perry, Dominic (13 de junio de 2019). "Italia encarga 13 entrenadores M-345 adicionales" . FlightGlobal . Londres. Archivado desde el original el 13 de junio de 2019 . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ a b Hoyle, Craig (11 de mayo de 2020). "Leonardo obtiene la certificación inicial para M-345" . FlightGlobal . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
- ^ "S.211" (lista de producción). NL : SIAI-Marchetti. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2006.
- ^ "M-345 - Compañía Leonardo" . www.leonardocompany.com . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
Bibliografía
- Niccoli, Ricardo (julio de 2017). "Entrenador de alta eficiencia". Air International . Vol. 93 no. 1. págs. 8-11. ISSN 0306-5634 .
enlaces externos
- M-345: Rendimiento de jet a costos de turbohélice , Leonardo
- "M-311 - Jet Trainer básico / Aviones de combate ligeros" , Proyectos , Tecnología de la fuerza aérea