Aeroflot Vuelo 207 era un Soviética vuelo de pasajeros doméstica de Rostov-on-Don aeropuerto a aeropuerto internacional de Tiflis que se estrelló el 10 de junio de 1960 en el distrito Tkvarcheli. El accidente involucró a un avión Ilyushin Il-14 operado por Aeroflot . Los 24 pasajeros y 7 tripulantes a bordo murieron.
Accidente | |
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Fecha | 10 de junio de 1960 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Cerca de Tkvarcheli |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Ilyushin Il-14M |
Operador | Aeroflot |
Registro | СССР-91571 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Rostov-on-Don |
1a escala | Aeropuerto internacional de Krasnodar |
2da escala | Aeropuerto de Adler / Sochi |
Tercera escala | Aeropuerto de Sukhumi Babushara |
Última escala | Aeropuerto de Kutaisi |
Destino | Aeropuerto internacional de Tbilisi |
Pasajeros | 24 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 31 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
El Il-14P con el número de serie 7343107 y el 31-07 sería lanzado por la Planta de Aviación de Tashkent el 7 de agosto de 1957, luego de lo cual fue vendido a la Dirección General de la flota aérea civil. El avión recibió el número de cola USSR-L1571 y fue enviado al 77 ° destacamento de transporte aéreo de la Dirección Territorial del Cáucaso Norte de la flota aérea civil. En 1959, debido al nuevo registro, el número de cola se cambió a CCCP-91571. En total, en el momento del accidente, la aeronave tenía un total de 5423 horas de vuelo. [1]
Tripulación
La tripulación del vuelo 207 estaba compuesta por: [2]
- Piloto al mando - Vitaly Yakovlevich Samus
- Instructor de vuelo - Ivan Sergeevich Bozhko
- Copiloto (pasante) - Viktor Ivanovich Gudkov
- Operador de radio - Yelizaveta Nikitichna Sologub
Accidente
La tripulación del vuelo 207 estaba realizando un vuelo de Rostov-on-Don a Tbilisi con escalas en Krasnodar, Sochi, Sujumi y Kutaisi. A las 10:07 hora de Moscú, el avión, con 24 pasajeros y 7 tripulantes a bordo, despegó del aeropuerto de Sochi . Según el pronóstico del tiempo, se esperaba una nube de estratocúmulos variable con un techo de 600 a 1000 metros y una visibilidad de más de 10 kilómetros en el camino. A las 10:31, la tripulación se puso en contacto con el centro de despacho de Sujumi e informó que había entrado en su área de responsabilidad. Además, se solicitó permiso para volar sin aterrizar, ya que no había pasajeros para desembarcar en Sujumi. El despachador les indicó que subieran y mantuvieran una altitud de 1200 metros. A las 10:45 la aeronave informó sobre el avance del vuelo bajo las Reglas de Vuelo Visual y se recibió permiso para realizar el vuelo sin aterrizar. Después de eso, el vuelo 207 no se puso en contacto con el despachador en Sujumi. [2]
A las 10:55, la tripulación intentó ponerse en contacto con el despachador en el aeropuerto de Kutaisi. Durante la llamada, la transmisión se interrumpió inesperadamente. Al mismo tiempo, el Il-14, volando en las nubes a una altitud de 1.200 metros, 51 kilómetros al este del aeropuerto de Sujumi y 17 kilómetros al norte de la ruta prescrita, se estrelló contra la montaña cubierta de nubes de Recch (altitud 1.436 metros). , cerca de Tkvarcheli. Tras el impacto inicial con árboles, el avión se partió en dos y después de 80 metros, el fuselaje cayó por la ladera de una montaña. El avión completamente destruido y quemado fue encontrado al día siguiente. Todas las personas a bordo habían muerto. [2]
Causa
Durante la investigación, se estableció que los vuelos 207 y 208 (regreso) estaban siendo realizados por la Dirección del Cáucaso Norte por primera vez, y que la asignación de tareas para el escuadrón 77 se había emitido 10 días antes. Sin embargo, la tripulación se había reunido a toda prisa, y solo un día antes del vuelo, el 9 de junio, no había ningún mecánico de vuelo ni operador de radio durante el entrenamiento. Aunque la ruta de vuelo se consideró difícil, la tripulación no la había volado y tampoco incluía un navegador. Además, el comandante de la tripulación Samus no tenía permiso para trabajar de forma independiente en vuelos de pasajeros, por lo que se incluyó en la tripulación al piloto instructor que había regresado de vacaciones el 7 de junio, es decir, 3 días antes del vuelo. Mal guiados durante el vuelo, además de desconocer y subestimar la situación meteorológica, la tripulación como consecuencia se desvió al norte de la ruta. A su vez, los despachadores de Sujumi no controlaron el vuelo del vuelo 207 en el radar y no mantuvieron comunicación continua por radio con él. Habiendo volado 100 kilómetros en 20 minutos, la tripulación no recibió un solo mensaje de ubicación o información sobre el rumbo que estaba volando. También se estableció que los vuelos en esta ruta se realizaron de acuerdo con instrucciones desactualizadas, que en muchos aspectos contradecían las instrucciones existentes para la planificación de vuelos (NPP-GA-58). [2]
Según la comisión, las causas del incidente fueron:
- El piloto al mando no tomó el rumbo de control y no requirió que el despachador de Sujumi informara el clima real y la ubicación de la aeronave, en lugar de eso, cesó el contacto por radio con Sujumi.
- El gerente de vuelo, al tener información sobre el clima, no la transmitió a la tripulación y tampoco se aseguró de que su turno controlaría el vuelo.
- El controlador de vuelo supervisó el vuelo solo por comunicación de la tripulación.
- Las tareas de radio las realizaba un pasante, aunque no se le debería haber permitido trabajar de forma independiente; no realizaron un seguimiento continuo del vuelo.
Referencias
- ^ "Ильюшин Ил-14М CCCP-91571 а / к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" . russianplanes.net . Consultado el 30 de julio de 2014 .
- ^ a b c d "Катастрофа Ил-14П Северо-Кавказского управления ГВФ близ Ткварчели (борт СССР-91571), 10 июая" 1960 (en ruso). AirDisaster.ru . Consultado el 30 de julio de 2014 .