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Il-14
Aeroflot Ilyushin Il-14 en Arlanda, noviembre de 1970.jpg
Il-14G de Aeroflot en el aeropuerto de Arlanda en 1970
PapelAvión de pasajeros , Aviones de transporte
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteIlyushin
Primer vuelo1 de octubre de 1950
Introducción1954 (Aeroflot)
Retirado1998 (Fuerza Aérea de Vietnam)
1998 (Fuerza Aérea de Siria)
2005 (CAA de Rusia)
EstadoRetirado
Usuarios primariosFuerza Aérea Soviética
Aeroflot
Fuerza Aérea Egipcia
Número construido1.348
Desarrollado porIlyushin Il-12

El Ilyushin Il-14 ( nombre de informe de la OTAN : Crate ) era un avión bimotor comercial y militar soviético de transporte de carga y personal que voló por primera vez en 1950 y entró en servicio en 1954. El Il-14 también fue fabricado en Alemania Oriental por VVB Flugzeugbau. , en Checoslovaquia como el Avia 14 . El Ilyushin Il-14 fue típicamente reemplazado por el Antonov An-24 y Yakovlev Yak-40 .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Il-14 fue desarrollado como un reemplazo del extendido Douglas DC-3 y su versión de fabricación soviética, el Lisunov Li-2 . Un desarrollo del anterior Ilyushin Il-12 , (que voló por primera vez en 1945 [1] ), el Il-14 estaba destinado a ser utilizado tanto en aplicaciones militares como civiles. El Il-12 tuvo problemas importantes con un comportamiento deficiente del motor apagado . Además, tenía menos capacidad de carga útil de lo que se planeó originalmente (aunque el Il-12 estaba destinado a transportar 32 pasajeros, en servicio solo transportaba a 18, lo que no era económico). [1]

Un Avia 14T de CSA exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1957

El desarrollo del Il-14 fue una gran mejora con respecto al Il-12, con un ala nueva y una aleta de cola más ancha. Estaba propulsado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82 T-7 de 1.400 kW (1.900 hp) . Estos cambios mejoraron enormemente el rendimiento aerodinámico en condiciones de motor sin motor. [1]

La producción total del Il-14 fue de 1345 aviones: 1065 en Moscú (planta de maquinaria de Moscú N ° 30) de 1956 a 1958 y Tashkent (fábrica N ° 84) de 1954 a 1958. Producción autorizada de 80 en Alemania Oriental por VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) de 1956 a 1959 y 203 en Checoslovaquia por Avia, Praga, de 1956 a 1960. Era resistente y confiable, por lo que se usaba ampliamente en áreas rurales con aeródromos de mala calidad.

El tipo también fue utilizado por la industria aeronáutica de Alemania Oriental como avión de prueba para el estabilizador horizontal del Baade 152 .

Variantes [ editar ]

Un Avia 14FG en el Museo Checo Kunovice
  • Il-14  : Avión bimotor de transporte de pasajeros y carga.
  • Il-14FK / 14FKM  : Versión para fotografía aérea.
  • Il-14G  : Avión de carga o de carga.
  • Il-14GGO  : Versión de investigación geofísica.
  • Il-14LIK-1 / LIK-2 : Versión de calibración de ayudas a la navegación.
  • Il-14LR  : versión de reconocimiento de hielo.
  • Il-14M  : Il-14P estirado, equipado con un fuselaje alargado, 14–36 asientos.
  • Il-14P  : versión avión de pasajeros, 18–32 asientos.
  • Il-14PS / S  : Versiones VIP, basadas en Il-14P.
    • Il-14SI : versión VIP de rango extendido.
    • Il-14SO : versión VIP de 18 plazas.
  • Il-14RR : Versión de reconocimiento pesquero.
  • Il-14T  : versión de transporte militar.
  • Crate-C  : versión de guerra electrónica.

Variantes creadas por licencia [ editar ]

  • Avia 14  : Ilyushin Il-14Ms construido por Avia bajo licencia en Checoslovaquia .
    • Avia 14-24  : versión de 24 plazas.
    • Avia 14-32  : versión de 32 plazas.
    • Avia 14-40  : versión de 40 plazas.
  • Avia 14FG  : Avión de reconocimiento aéreo.
  • Avia 14T  : Ilyushin Il-14T construido por Avia.
  • Avia 14S  : avión de transporte VIP con seis asientos individuales y un sofá de seis asientos, puede equiparse con tanques de combustible de largo alcance en la punta del ala.
  • Avia 14 Super  : modelo 1960 con cabina presurizada para 32, 36 o 42 pasajeros, equipada con tanques de combustible de largo alcance en la punta del ala.
  • VEB 14P  : Ilyushin Il-14Ps construido por VVB Flugzeugbau bajo licencia en Alemania del Este .
  • VEB 14T  : VEB 14P convertidos en transportes militares.
  • Y-6  : versión de producción china proyectada. Abortado después de que comenzara el desarrollo de Y-7. [ cita requerida ]

Operadores [ editar ]

Países que han operado el Il-14

El Il-14 operó en la Unión Soviética hasta la década de 1980 y principios de la de 1990, y en otras naciones como Cuba y Vietnam . Sin embargo, el Y-6 construido en China sin licencia permaneció en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación como entrenador hasta finales de la década de 1980.

Operadores militares [ editar ]

No hay operadores militares actuales del Ilyushin Il-14.

 Afganistán
Fuerza aérea afgana . 26 fueron suministrados a la Fuerza Aérea afgana a partir de 1955. [2] En 1979, la fuerza se redujo a 10, equipando un solo escuadrón. [3]
 Albania
Fuerza Aérea de Albania . 11 han sido operados por la Fuerza Aérea de Albania desde 1957. Ninguno permanece en servicio en 1999. Se entregaron 8 Il-14M a partir de 1957, con cuatro restantes en 1979. [3] Un solo Avia construyó el Il-14T junto con 2 de Alemania Oriental Los transportes Il-14P construidos se entregaron en 1983 y se retiraron en 1996. [2]
 Argelia
Fuerza Aérea de Argelia . Se les entregaron 12 a partir de 1962, y la última se eliminó en 1997. [2] Sólo cuatro estaban operativos en 1979. [3]
 Bulgaria
Fuerza Aérea de Bulgaria . Se entregaron 20 a partir de 1960, incluidos Il-14M y ejemplos de Il-14P construidos en Alemania del Este. [2] El Il-14P se retiró en 1974, y solo quedaban 4 Il-14M en 1979. [3]
 Camboya
La Fuerza Aérea de Camboya operó 2 Il-14 en 1968. [4]
 porcelana
Más de 50 han sido operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación desde 1955, principalmente del Il-14M (el Y-6 de producción local no se materializó). Se ha informado que algunos también están siendo utilizados por la Armada del Ejército Popular de Liberación . Los ejemplos finales se retiraron a fines de la década de 1990. [2]
 República del congo
Fuerza Aérea Congoleña . 5 se entregaron a partir de 1960 y permanecieron en servicio hasta 1997. [2] Se informó que todos estaban en vigor en 1979. [3]
 Cuba
Fuerza Aérea Cubana . 20 se entregaron a partir de 1961 y se publicaron hasta 1992. [2]
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea de Checoslovaquia . 50 fueron operados desde 1958, aunque la mayoría fueron ejemplos construidos localmente entregados a partir de 1968. La mayoría fueron retirados antes de la división de Checoslovaquia, aunque un pequeño número pudo haber servido brevemente con sus estados sucesores. [2]
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania Oriental . Se entregaron 30, comenzando con 11 aviones construidos por Ilyushin a partir de 1956 y las entregas de aviones construidos en Alemania Oriental a partir del año siguiente y totalizando 19 ejemplares. 20 permanecieron en 1979, [3] y todos fueron retirados en 1990, y ninguno pasó a la Luftwaffe alemana unificada . [2]
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia . 70 fueron operados por la Fuerza Aérea Egipcia desde 1955. La mayoría eran modelos construidos por los soviéticos, pero al menos un Il-14P construido en Alemania Oriental fue entregado en 1957. Varios aviones fueron destruidos durante los combates con Israel , pero 26 sobrevivieron a la paz de 1979. [3] La adquisición de aviones occidentales a partir de entonces llevó al retiro del Il-14 en 1994. [2]
 Etiopía
Fuerza Aérea de Etiopía . 2 fueron adquiridos en 1965, uno permaneció en servicio en 1979 [3] y finalmente se retiró en 1994. [2]
 Guinea-Bissau
4 estaban en funcionamiento en 1979. [3]
 Hungría
Fuerza Aérea de Hungría . Dos Il-14P fueron operados desde 1959 hasta 1976.
 India
Fuerza Aérea de la India . 26 fueron entregados a partir de 1955 [2] pero fueron retirados en 1979. [3]
 Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia . 22 fueron entregados a partir de 1957 y retirados en 1975. [2] [3]
 Irak
Fuerza aérea iraquí . Se entregaron 13 Il-14M en 1958, quedando 3 en 1979. [3] El último avión fue retirado después de la primera Guerra del Golfo . [2]
 República Khmer
  • Fuerza Aérea Khmer
 Mali
2
 Mongolia
Fuerza Aérea Popular de Mongolia . 7 se entregaron a partir de 1956, y 6 permanecieron en servicio hasta 1974. [5]
 Corea del Norte
Fuerza Aérea de Corea del Norte . Aproximadamente 15 se han explotado desde 1958 con menos de 10 en servicio en 1979 [3] y el último retirado en 1998. [2]
 Yemen del norte
Fuerza Aérea de Yemen del Norte. Se entregaron 6 o más a partir de 1958, con un solo ejemplo volando en 1979. [3] Esto se pasó al Yemen unificado.
VEB Il-14S de la Fuerza Aérea Polaca almacenado en el Museo de la Aviación de Polonia en Cracovia , el 3 de abril de 2011
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca . 12 o más sirvieron desde 1955, incluidos los modelos Il-14P, Il-14S e Il-14T construidos por los soviéticos, así como los modelos Il-14P e Il-14T construidos en Alemania Oriental. Estos sirvieron hasta la década de 1980. [2]
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana . Se entregaron 33 a partir de 1955, incluidos 30 modelos Il-14P construidos en Alemania Oriental, así como 3 aviones Il-14M entregados en 1961. Solo 4 permanecieron en servicio en 1979, [3] y el último Il-14M se retiró en 1983. Ninguno permaneció en servicio en 1993. [2]
 Yemen del Sur
Fuerza Aérea de Yemen del Sur. 4 fueron entregados a partir de 1966, en vigencia hasta 1988. [2]
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética y Aviación Naval Soviética . En servicio desde 1954, 235 estaban en servicio en 1979. [3]
 Siria
Fuerza Aérea Siria . 16 se entregaron a partir de 1957, y 8 permanecieron en servicio en 1979. [3] Los ejemplos finales estaban en servicio hasta 1998. [2]
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam . 45 se entregaron a partir de 1958, y 12 permanecieron en servicio en 1979. [3] Ninguno permaneció en servicio en 1998. [2]
 Yemen
Fuerza Aérea de Yemen . 1 fue heredado de Yemen del Norte en 1990, sirviendo por un corto tiempo antes de ser jubilado. [2]
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava . Un Il-14P fue presentado por el primer ministro soviético Nikita Khrushchev al primer ministro Josip Broz Tito en 1956. Otros seis fueron entregados a la Fuerza Aérea por Yugoslav Airlines en 1963. y fueron utilizados hasta 1974. El presentado a Tito se conserva en el Museo de la Aviación Yugoslava en Belgrado.
Ilyushin Il-14

Operadores civiles [ editar ]

Muy pocos ejemplos permanecen en condiciones de aeronavegabilidad, algunos todavía se utilizan para tareas de transporte de mercancías y algunos son mantenidos por clubes y entusiastas de la aviación. Hoy en día, solo tres aviones permanecen en condiciones de volar en Rusia : uno, llamado "Unión Soviética" en el aeródromo de Gorelovo cerca de San Petersburgo , otro, llamado "Penguin" ha realizado su vuelo inaugural después de la restauración el 1.10.2012 y ahora tiene su base en el aeródromo de Stupino cerca de Moscú. . El tercer avión, llamado "The Blue Dream", realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Tushino al aeródromo de Stupino en mayo de 2014, después de más de 10 años de reparaciones realizadas por un equipo de entusiastas de la aeronáutica. [6] [7] También había un Il-14 que posiblemente estaba en condiciones de volar en los Estados Unidos., pero su registro fue cancelado en julio de 2014. [8]

 Bulgaria
  • Balkan Bulgarian Airlines
  • Tabso
 República Popular de China
  • CAAC
  • Aerolíneas Shanxi
  • Aerolíneas de Wuhan
  • Aerolíneas de Zhongyuan
 Cuba
  • Aerocaribe
  • Cubana - Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire (Cuba) [9]
 Checoslovaquia
  • CSA Czech Airlines
  • Gobierno de Checoslovaquia
Fotografía de 1961 de un Ilyushin Il-14 operado por la aerolínea de Alemania Oriental Interflug
 Alemania del Este
  • Deutsche Lufthansa
  • Interflug
 Hungría
  • Malev - 10 fueron operados en Hungría desde 1956, dos de ellos por el gobierno húngaro, ocho de ellos por Malév Hungarian Airlines . Los tres primeros aviones de Malév se construyeron en la Unión Soviética, y los cinco Il-14P restantes fueron producidos por Alemania Oriental. Los aviones de Malév permanecieron operativos hasta 1970, los dos aviones del gobierno fueron retirados en 1978. Todos los Il-14 húngaros fueron vendidos a la Unión Soviética para su uso por la aviación del Ártico , donde el último fue retirado del servicio en diciembre de 1990. [ 10]
 Iran
  • Iran Air [ cita requerida ]
 Mali
  • Air Mali
 Mongolia
  • Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol
 Corea del Norte
  • CAAK ; Un Il-14 todavía existe tal vez en condiciones de aeronavegabilidad en los colores de Air Koryo. [11]
 Polonia
  • Polskie Linie Lotnicze LOT operó 20 aviones entre 1955 y 1974. Un avión se utilizó para la calibración de ayudas a la navegación en los aeródromos durante la década de 1980.
 Rumania
  • Tarom
 Unión Soviética
  • Aeroflot
 Vietnam
Departamento de Aviación Civil de Vietnam - más tarde como Aviación Civil de Vietnam (ahora Vietnam Airlines ) [12]
 Yemen
  • Aerolíneas de Yemen
 Yugoslavia
  • JAT

Yugoslav Airlines compró seis aviones Il-14M en 1957. Fueron retirados en 1963 porque no eran tan rentables como el Convair CV-440 , utilizado por JAT en este período. Fueron entregados a la Fuerza Aérea Yugoslava después de la compra de Sud Aviation Caravelle y se utilizaron hasta 1974.

Especificaciones (Il-14M) [ editar ]

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [13]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 24-32 pax con asistente de vuelo
  • Longitud: 22,3 m (73 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 31,7 m (104 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 7,9 m (25 pies 11 pulgadas)
  • Superficie alar : 99,7 m 2 (1.073 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : TsAGI SR-5 [14]
  • Peso vacío: 12,600 kg (27,778 lb)
  • Peso máximo al despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Shvetsov ASh-82T de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.417 kW (1.900 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 417 km / h (259 mph, 225 nudos)
  • Alcance: 1.305 km (811 mi, 705 nmi)
  • Techo de servicio: 7.400 m (24.300 pies)
  • Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)

Incidentes y accidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Ilyushin Il-14

Ver también [ editar ]

  • Avión de transporte militar

Desarrollo relacionado

  • Ilyushin Il-12

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b c Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995 . Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Fuerzas aéreas mundiales - Países Archivado el 16 de julio de 2012 en la Wayback Machine .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Chris Chant, Fuerzas aéreas del mundo , 1979, ISBN 0-89009-269-9 . 
  4. ^ Forsgren, enero " Cambodia Aviation Royale Khmere: orden de batalla para 1968 ". Aeroflight . 7 de diciembre de 2004. Consultado el 21 de febrero de 2010.
  5. ^ SIPRI [ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Sitio web del equipo de restauración de IL-14" . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  7. ^ "Página de facebook del equipo de restauración de IL-14" . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  8. ^ "Registro FAA, número N163RR" . Autoridad Federal de Aviación . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  9. ↑ Ogden (2008)
  10. ^ Documental del Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK)
  11. ^ Revista Flug 8/2012. Fliegen en Corea del Norte
  12. ^ Nuestros antecedentes
  13. ^ Donald, David (Editor) (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.

Referencias [ editar ]

  • Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo. Reino Unido: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9 
  • "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Un Ilyushin IL-14P en su último vuelo
  • Ilyushin IL-14P aterrizando en ZRH Zurich-Kloten, Suiza
  • Renovación de un Ilyushin IL-14T, HA-MAL húngaro
  • IL-14 en el Pacific Coast Air Museum