El Biplano sin cola Boland 1912 fue un refinamiento del Biplano sin cola Boland 1911 . El cambio principal en el biplano de 1912 es la adición de una góndola central que contenía al piloto, al pasajero y al motor.
1912 Biplano sin cola | |
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Boland Tailless Biplane - Revista aeronáutica, marzo de 1913 | |
Papel | Aviones de la era pionera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Boland Airplane and Motor Company |
Diseñador | Frank Boland |
Primer vuelo | 1912 |
Desarrollado por | Biplano sin cola Boland 1911 |
Diseño y desarrollo
El biplano Boland 1912 fue más un refinamiento del anterior avión sin cola de Frank Boland . Todavía usando los 'foques' de ala que desarrolló para el control lateral, este avión introdujo una góndola de construcción tosca para el piloto, el pasajero y el motor. Este fue el avión que Boland llevó de gira a Venezuela y las Indias Occidentales en 1912, convirtiéndose en la primera persona en volar un avión en Venezuela. También era la aeronave que volaba en Puerto España, Trinidad el 23 de enero de 1913 cuando una falla en la estructura delantera de la aeronave hizo que se sumergiera inesperadamente en el suelo, matándolo. [1] [2]
Después de la muerte de Frank, su hermano Joseph continuó el desarrollo del avión. Trabajando con el respaldo financiero de Inglis M. Uppercu , en 1913, había revisado sustancialmente la góndola y la estructura delantera de la aeronave y mejorado el ajuste general y el acabado de toda la aeronave. También tenía un par de flotadores diseñados para la aeronave que podían atornillarse fácilmente a cada uno de los patines con seis pernos, convirtiéndolo en un hidroavión. [1]
En 1914, Uppercu compró a los hermanos Boland y reorganizó el avión Boland y Motor Company como el Aeromarine Plane y Motor Company y se comercializa esto como el Aeromarine Modelo B . [3]
Especificaciones (1913-Aeromarine B)
Características generales
- Longitud: 21 pies 2 pulgadas (6,45 m)
- Envergadura: 35 pies 6 pulg (10,82 m)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Boland V-8 de 60 CV refrigerado por agua, 60 CV (45 kW)
Actuación
Referencias
- ^ a b Aviones vol. 4 . Bibliotecas Smithsonian. Nueva York, Lawson Publishing Company. 1910. págs. 10, 77–79.CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ Sociedad Aeronáutica de América; Aero Club de Pensilvania (1907). Aeronáutica Vol. 11-12 . Bibliotecas Smithsonian. Nueva York. págs. 34, 170, 171.
- ^ Faurote, Fay Leone (1919). Anuario de Aeronaves . Publicaciones de aviación estadounidense. págs. 60, 61.