agregado
La serie Aggregat ("Agregado" en alemán) fue un conjunto de diseños de misiles balísticos desarrollados entre 1933 y 1945 por un programa de investigación de las Fuerzas Armadas de la Alemania nazi ( Wehrmacht ). Su mayor éxito fue el A4, más conocido como V-2 .
El A1 fue el primer diseño de cohete de la serie Aggregat. Fue diseñado en 1933 por Wernher von Braun en un programa de investigación de las fuerzas armadas alemanas en Kummersdorf dirigido por Walter Dornberger . El A1 fue el abuelo de la mayoría de los cohetes modernos. El cohete medía 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) de largo, 30,5 centímetros (12 pulgadas) de diámetro y tenía un peso de despegue de 150 kilogramos (331 libras). El motor, diseñado por Arthur Rudolph , utilizaba un sistema propulsor de cohete alimentado a presión que quemaba alcohol y oxígeno líquido , y producía 300 kgf (660 lbf , 2,9 kN ).) de empuje durante 16 segundos. El tanque LOX estaba ubicado dentro del tanque de combustible y aislado con un material de fibra de vidrio. El cohete fue estabilizado por un sistema de giroscopio de 3 ejes de 40 kg (88 lb) en la punta, suministrado por Kreiselgeräte GmbH. No se podía girar todo el cohete para lograr estabilidad como con un proyectil balístico , ya que la fuerza centrífuga obligaría al combustible líquido a elevarse. a lo largo de las paredes de sus tanques, lo que dificultaba la alimentación de propulsores a la cámara de combustión. Aunque el motor se había probado con éxito, el primer intento de vuelo explotó en la plataforma de lanzamiento el 21 de diciembre de 1933, medio segundo después del encendido. [1] La causa fue una acumulación de propulsores antes del encendido de su motor de 660 libras de empuje.[2] Dado que se pensó que el diseño era inestable, no se hicieron más intentos y los esfuerzos se trasladaron al diseño A2. El A-1 pesaba demasiado en la nariz y, para compensar, el sistema de giroscopio se movió al medio del A-2, entre los tanques de oxígeno y alcohol. [3] [4]
Las pruebas estáticas y el ensamblaje se completaron el 1 de octubre de 1934. Se construyeron dos A2 para una prueba completa y recibieron el nombre de una caricatura de Wilhelm Busch , Max y Moritz . El 19 y 20 de diciembre de 1934, fueron botados frente a los mandos del Ejército en la isla de Borkum en el Mar del Norte . Alcanzaron altitudes de 2,2 kilómetros (1,4 millas) y 3,5 kilómetros (2,2 millas). [5] [3] : 41–42 Los A-2 tenían las mismas dimensiones que el A-1 y el mismo motor de 660 libras de empuje, pero tanques de combustible separados. El cilíndrico refrigerado regenerativamentecámara de combustión fue soldada dentro del tanque de alcohol. El sistema de inyectores en forma de hongo consistía en chorros de combustible y oxidante apuntando uno al otro. Los propulsores se presurizaron a través de un tanque de nitrógeno, un sistema que también se utilizó para el A-3 y el A-5. [2] [4]
El desarrollo del A3 se remonta al menos a febrero de 1935, cuando el mayor Ernst Ritter von Horstig envió al general Karl Becker un presupuesto de casi medio millón de marcos para la construcción de dos nuevos bancos de pruebas en Kummersdorf. Se incluyeron plataformas de prueba móviles, locomotoras pequeñas y oficinas y espacio de almacenamiento. Los planes A3 requerían un cohete con un sistema de guía inercial y un motor de empuje de 1500 kg (3300 lb). [6]
En marzo de 1936, el general de ejército Werner von Fritsch fue testigo de un encendido estático de un motor A3 en Kummersdorf y quedó lo suficientemente impresionado como para prestar su apoyo al programa de cohetes. [7] [8] Al igual que los cohetes A1 y A2 anteriores, el A3 también usaba un sistema propulsor alimentado a presión y la misma mezcla de oxígeno líquido y alcohol al 75% que los diseños anteriores. Generaba sus 14,7 kN (3300 lb f ) durante 45 segundos. Usó un sistema de tres giroscopios para desviar las paletas de chorro de aleación de tungsteno . [9] El diseño fue terminado y patentado en secreto [ se necesita aclaración ]en la primavera de 1936 y en otoño se finalizaron otras modificaciones que hicieron que el cohete fuera estable a velocidades supersónicas. [10]
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