Un tren agit (en ruso: агитпоезд) era una locomotora con vagones auxiliares especiales equipados con fines de propaganda por el gobierno bolchevique de la Rusia soviética durante la época de la Guerra Civil Rusa , el Comunismo de Guerra y la Nueva Política Económica . Pintados con colores brillantes y llevando a bordo una imprenta, una oficina de quejas del gobierno, folletos y folletos políticos impresos, libros de la biblioteca y una sala de cine móvil , los trenes agitadores recorrieron los rieles de Rusia , Siberia y Ucraniaen un intento de introducir los valores y el programa del nuevo gobierno revolucionario a un campesinado disperso y aislado .
Lanzado en agosto de 1918, los trenes agit - y sus homólogos cercanos, el tranvía urbano agit ( ruso: агиттрамвай), la estación agit- ferroviaria ( ruso: агитпункт) y el agit-boat acuático ( ruso: агитпарaход) - continuaron en uso limitado a lo largo de la década de 1920. El concepto de tren de agitación revivió durante los años de la Segunda Guerra Mundial como un mecanismo para la difusión directa de información durante una época en que los medios de comunicación ordinarios y las estructuras de control gubernamental entre el centro y la periferia habían flaqueado.
Historia
Fondo
Durante la Guerra Civil Rusa de 1918 a 1922, las operaciones militares a través de la vasta frontera rusa tendían a seguir la delgada red de líneas ferroviarias intercaladas por todo el país. [1] La línea del frente entre el Ejército Rojo del gobierno revolucionario bolchevique y los del llamado movimiento blanco de fuerzas contrarrevolucionarias se movía de un lado a otro, con ciudades y distritos pasando del control de un grupo al otro. [1] La penetración de las nuevas instituciones y funcionarios del gobierno bolchevique fuera de las principales áreas metropolitanas fue extremadamente débil. [1]
Desde el comienzo de la guerra civil, los trenes se habían utilizado anteriormente para enviar oradores de agitación y material de propaganda impreso al frente para apuntalar el apoyo al régimen revolucionario entre los voluntarios y reclutas del Ejército Rojo y el jefe del Ejército Rojo, León Trotsky, había ido tan lejos. en cuanto a establecer su cuartel general permanente a bordo de un vagón de ferrocarril para permitirle a él y al estado mayor general moverse fácilmente de un punto de acceso militar a otro. [2]
Establecimiento
En el verano de 1918, la Sección Militar del Comité Ejecutivo del Congreso de los Soviets de toda Rusia decidió ampliar el papel de los trenes más allá de la distribución ocasional de folletos, estableciendo un "tren de agitación" permanente (agitpoyezd) para los dedicados propósito de agitación y propaganda (agitprop), el VI Lenin. [3] El tren se utilizó por primera vez en el frente del Volga el 13 de agosto de 1918. [4]
El régimen también hizo uso del "agit-streetcar" (agittramvai) brillantemente adornado como un dispositivo de reunión de multitudes para representaciones dramáticas al aire libre en entornos urbanos a partir de 1918. [5]
Desarrollo
El gobierno bolchevique consideró que el esfuerzo inicial del VI Lenin había tenido tanto éxito que se ordenó inmediatamente la creación de cinco trenes de agitación adicionales. [6] Esta nueva flota de trenes agit fue puesta bajo la dirección de una comisión especial establecida para ese propósito en enero de 1919. [7]
Además de su evidente uso como herramienta para la difusión de información e ideas favorables al régimen revolucionario, los trenes de agitación sirvieron como mecanismo para que ciertos líderes soviéticos obtuvieran información de primera mano sobre la situación del país fuera de sus centros urbanos. . [3] Entre los que participaron en las actividades del tren de agitación Revolución de Octubre en varias ocasiones se encontraban el Comisario de Justicia del Pueblo DK Kursky , el Comisario de Salud del Pueblo NA Semashko , el Comisario del Interior del Pueblo GI Petrovsky y el Comisario de la Ilustración del Pueblo Anatoly Lunacharsky . [3]
Los trenes de agitación también atrajeron la participación directa de los líderes políticos bolcheviques. El más conocido de los trenes agitadores, la Revolución de Octubre, contaba entre su complemento con Mikhail Kalinin como su comisario político , quien pasó la mayor parte de los años de la guerra civil en los rieles, con el tren haciendo una docena de viajes solo en 1919, cada uno con un promedio de unas tres semanas. [8] A lo largo del año, el tren siguió el frente militar en movimiento en un esfuerzo por reforzar la moral de los soldados del Ejército Rojo involucrados en las hostilidades y generar apoyo para la revolución en las ciudades y enclaves poblados ubicados justo detrás de las líneas de escaramuza. [8]
Kalinin enfatizaba su propia experiencia campesina cuando hablaba con audiencias rurales, llamaba a reuniones de la aldea y preguntaba sobre los pagos de requisas y la redistribución de la tierra, asuntos sensibles de gran preocupación para la población agrícola pobre. [8] Aspectos más controvertidos de la política soviética, como las restricciones al comercio de cereales, se contextualizaron en términos de su objetivo final de beneficiar a todos, y se hicieron llamamientos apasionados al campesinado para que donaran voluntariamente alimentos a las ciudades hambrientas. [8]
Las estadísticas oficiales soviéticas, probablemente infladas en cierta medida, indicaron que en el transcurso de 1919 y 1920 trenes y botes de agitación y activistas en bicicleta visitaron 4.000 oficinas y fábricas, llevaron a cabo 1.891 reuniones, dieron más de 1.000 conferencias y distribuyeron alrededor de 1.5 millones de folletos y periódicos. [9] Se reclamó una audiencia total de más de 2 millones para las presentaciones cinematográficas de los trenes y barcos durante estos años. [9]
Estructura y alcance
Los trenes de agit tenían frecuentemente de 16 a 18 vagones de longitud. [10] Eran de colores brillantes y portaban banderas con los coches pintados con eslóganes y arte político. [7] Los principales artistas bolcheviques como Vladimir Mayakovsky (1893-1930), El Lissitsky (1890-1941) y Kazimir Malevich (1878-1935) recibieron el encargo de pintar exteriores de automóviles y su trabajo fue audaz y memorable, aunque a veces criticado como demasiado abstracto para una audiencia rural pobremente educada y en gran parte inculta. [7]
Cada automóvil presentaba una selección de folletos políticos, carteles y periódicos para su distribución, y una pequeña biblioteca. [7] Los trenes también incluían un cuarto oscuro móvil para el revelado de fotografías. [10] Un elemento clave de los trenes era un vagón de exhibición de películas especial, en el que se proyectaban películas mudas de orientación política. [7] Esto representó para muchos campesinos su primera exposición al medio cinematográfico y resultó muy útil para llegar a una audiencia mayoritariamente analfabeta y multilingüe con mensajes sencillos sobre el nuevo gobierno revolucionario. [7] [11] Durante su primer año de funcionamiento, el tren agitador de la Revolución de Octubre llevó a cabo 430 proyecciones de películas gratuitas, alcanzando una audiencia estimada en cientos de miles. [12]
La estrella roja del agit-boat
Inspirado por el éxito de su programa de trenes agit, en 1919 se aplicó el mismo principio a un vehículo acuático, el vapor Krasnaia zvesda (Estrella Roja). [13] Este barco pasó varios meses en 1919 y el verano de 1920 navegando por el río Volga , atracando con frecuencia y permitiendo el embarque de visitantes. [13] The Red Star presentó más de 400 proyecciones de películas durante sus dos años de mandato, llegando a más de medio millón de espectadores. [14]
Al igual que con los trenes de agitación, la Estrella Roja incluyó entre sus participantes más activos a líderes de los niveles más altos del Partido Comunista Ruso , incluido VM Molotov como su comisario político y la esposa de Lenin , Nadezhda Krupskaya , una alta funcionaria del Comisariado del Pueblo de la Ilustración. . [9] Krupskaya indicó más tarde que Lenin estaba "ansioso por ir él mismo, pero no podía dejar su trabajo ni por un momento". [15]
Terminación y legado
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno soviético revivió el uso de trenes agitadores para reforzar el apoyo al gobierno entre los soldados frente a la ofensiva fascista. [9]
Lista de trenes Agit
- Krasnyi kazak (cosaco rojo) [4]
- Krasnyi vostok (Este rojo) [4]
- Sovetskii kavkaz (Cáucaso soviético) [4]
- Oktiabrskaia revoliutsiia (Revolución de Octubre) [4]
- VI Lenin [4]
Ver también
- Agitprop
- Cine de la Unión Soviética
Notas al pie
- ^ a b c Peter Kenez, El nacimiento del Estado de propaganda: métodos soviéticos de movilización de masas, 1917-1929. Cambridge, Inglaterra: Cambridge University Press, 1985; pág. 58.
- ↑ Kenez, The Birth of the Propaganda State, págs. 58-59.
- ^ a b c Kenez, El nacimiento del Estado de propaganda, pág. 59.
- ^ a b c d e f Jonathan Smele, Las guerras civiles "rusas", 1916-1926: Diez años que sacudieron al mundo. Nueva York: Oxford University Press, 2015; pág. 248.
- ^ Szymon Boyko, "Agit-Prop Art: Las calles eran su teatro", en Stepahanie Barron y Maurice Tuchman (eds.), La vanguardia en Rusia, 1910-1930: Nuevas perspectivas. Cambridge, MA: Museo de Arte del Condado de Los Ángeles / MIT Press, 1980; pág. 76.
- ↑ V. Karpinskii (ed.), Agitparpoezda VTsIK: Ikh istoriia, apparat, metody i formy raboty (Agit- train of the All-Russian Central Executive Committee: Su historia, personal, métodos y formas de trabajo). Moscú: 1920, pág. 6. Citado en Richard Taylor, "El nacimiento del cine soviético", en Abbott Gleason, Peter Kenez y Richard Stites (eds.), Cultura bolchevique: Experimento y orden en la revolución rusa. Bloomington, IN: Indiana University Press, 1985; pág. 195.
- ^ a b c d e f Taylor, "El nacimiento del cine soviético", pág. 195.
- ^ a b c d Kenez, El nacimiento del Estado de propaganda, pág. 61.
- ^ a b c d Kenez, El nacimiento del Estado de propaganda, pág. 62.
- ^ a b Adelheid Heftberger, "Agit-Trains soviéticos de la colección Vertov del Museo de Cine Austriaco", www.incite-online.net/
- ^ Taylor, Richard (1971). "Un medio para las masas: agitación en la guerra civil soviética" . Estudios soviéticos . 22 (4): 562–574. ISSN 0038-5859 .
- ^ LV Maksakova, Agitpoezd "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919-20 gg.) [La "Revolución de Octubre" Agit-Train (1919-20)]. Moscú: 1956; pág. 11. Citado en Taylor, "El nacimiento del cine soviético", pág. 196. La fuente afirma una audiencia total de más de 620.000, lo que promedia alrededor de 1.425 por presentación, un recuento muy dudoso. Peter Kenez señala que "es muy probable que las cifras estuvieran infladas, porque era imposible comprobarlo". (Nacimiento del Estado de Propaganda, pág. 62).
- ^ a b Taylor, "El nacimiento del cine soviético", pág. 196.
- ^ GM Gak, Samoe vazhnoe iz vsekh isskustv: Lenin o kino (El más importante de todas las artes: Lenin en el cine). Moscú: 1973; pág. 52. Citado en Taylor, "The Birth of Soviet Cinema", pág. 196.
- ^ NK Krupskaia, Vospominaniia o Lenine (Reminiscencias de Lenin). Moscú: Gospolitizdat, 1957; pág. 424. Citado en Taylor, "The Birth of Soviet Cinema", pág. 196.
Otras lecturas
- Aleksandr Deriabin, "Kinopoezd: Katalog fil'mov" (El tren cinematográfico: catálogo de películas). Kinovedcheskie zapiski, no. 49 (2000).
- Adelheid Heftberger, "Propaganda en movimiento: trenes cinematográficos de Dziga Vertov y Aleksandr Medvedkin y vapores de agit de las décadas de 1920 y 1930" , Apparatus, vol. 1 (2015).
- Peter Kenez, El nacimiento del Estado de propaganda: métodos soviéticos de movilización de masas, 1917-1929. Cambridge, Inglaterra: Cambridge University Press, 1985
- Lidiia Maksakova, Agitpoezd "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919-1920) [La "Revolución de Octubre" Agit-Train (1919-20)]. Moscú: Nauka, 1956.
- Boris Sergeev, "Agitpoezdki MI Kalinina v gody grazhdanskoi voiny" (Los trenes Agit de MI Kalinin en los años de la Guerra Civil). Krasnyi Archiv, vol. 86 (1938), págs. 93-163.
- Richard Taylor, "Un medio para las masas: Agitación en la guerra civil soviética " , Estudios soviéticos, vol. 22, no. 4 (abril de 1971), págs. 562–574. En JSTOR
- Richard Taylor, La política del cine soviético, 1917-1929. Cambridge, Inglaterra: Cambridge University Press, 1979.
- Thomas Tode, "Trenes agitadores, vapores agitadores, camiones de cine: Dziga Vertov y el cine itinerante a principios de la década de 1920 en la Unión Soviética", en Martin Loiperdinger (ed.), Cine itinerante en Europa. Frankfurt, Alemania: Stroemfeld / Roter Stern, 2008; págs. 143-156.
- VP Tolstoi (ed.), Agitmassovoe iskusstvo Sovetskoi Rossii: Materialy i dokumenty: Agitpoezda i agitparochody. Peredvizhnoi teatr. Politicheskii plakat, 1918-1932 (El arte de agitación masiva de la Rusia soviética: Materiales y documentos: Trenes y vapores de agit, Teatro móvil, el cartel político, 1918-1932). En 2 volúmenes. Moskva: Iskusstvo, 2002.
- Evgenii Kozlov. Trenes agitadores y vapores agitadores en la Rusia soviética (1918-1922): estrategias de comunicación . Trabajo de maestría, Universidad Estatal de Humanidades de Rusia, Moscú / Ruhr-Universität, Bochum, 2016.
enlaces externos
- Adelheid Heftberger, "Agit-Trains soviéticos de la colección Vertov del Museo de Cine de Austria", www.incite-online.net/
- Dziga Vertov, tren Agitprop. (1921). - Noticiero silencioso, la secuencia del tren comienza a las (2:26).