El Bell 212 (también conocido como Twin Two-Twelve ) es un helicóptero mediano de dos palas que voló por primera vez en 1968. Originalmente fabricado por Bell Helicopter en Fort Worth, Texas , Estados Unidos , la producción se trasladó a Mirabel, Quebec , Canadá. en 1988, junto con toda la producción de helicópteros comerciales Bell después de que esa planta se inauguró en 1986. [2] [3]
Campana 212 | |
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El Bell 212 operado por Kachina sale del puerto espacial de Mojave | |
Papel | Helicóptero utilitario mediano |
origen nacional | Estados Unidos / Canadá |
Fabricante | Helicóptero Bell |
Primer vuelo | 1968 |
Introducción | 1968 |
Estado | Producción completada |
Usuario principal | Helicóptero CHC |
Producido | 1968–1998 [1] |
Desarrollado por | Campana 204/205 |
Variantes | Bell UH-1N Twin Huey Bell 412 |
El 212 se comercializó para operadores civiles y tiene una capacidad de hasta 15 asientos, con un piloto y catorce pasajeros. En la configuración de transporte de carga, el 212 tiene una capacidad interna de 220 pies 3 (6,23 m 3 ). Se puede transportar una carga externa de hasta 2268 kg (5000 lb).
Desarrollo
Basado en el fuselaje estirado Bell 205 , el Bell 212 fue desarrollado originalmente para las fuerzas canadienses como CUH-1N y luego redesignado como CH-135 . Las Fuerzas Canadienses recibieron 50 unidades a partir de mayo de 1971. Al mismo tiempo, los servicios militares de los Estados Unidos encargaron 294 Bell 212 con la designación UH-1N.
En 1971, el 212 se había desarrollado para aplicaciones comerciales. Uno de los primeros usos del 212 en la aviación civil fue el de Helicopter Service AS de Noruega para ser utilizado en apoyo de plataformas petrolíferas en alta mar. Hoy en día, el 212 se puede encontrar utilizado en operaciones de tala, rescate marítimo y reabastecimiento en el Ártico en la línea de alerta temprana distante o el sistema de alerta norte .
El rotor principal del 212 está propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac compuesto por dos turbinas de potencia PT6 acopladas que accionan una caja de cambios común. Son capaces de producir hasta 1.800 shp (1.342 kW). Si una sección de potencia falla, la sección restante puede entregar 900 shp (671 kW) durante 30 minutos, o 765 shp (571 kW) continuamente, lo que permite que el 212 mantenga el rendimiento de crucero con el peso máximo.
Los primeros 212 configurados con un paquete de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) debían tener una aleta grande y muy obvia unida al techo de la aeronave, por encima y ligeramente detrás de la cabina. Esta aleta se determinó inicialmente como necesaria para alterar el rendimiento de giro de la aeronave durante maniobras complejas de vuelo por instrumentos, pero ya no es necesaria debido a las estipulaciones revisadas del certificado de tipo. Muchos aviones todavía vuelan con la modificación.
En 1979, con la compra de ocho por parte de Civil Air Authority, el 212 se convirtió en el primer helicóptero estadounidense vendido en la República Popular China .
El designador de la OACI para esta aeronave, tal como se utiliza en un plan de vuelo, es "B212". Bell desarrolló aún más el Modelo 212 con el Bell 412 ; la principal diferencia es el rotor principal compuesto de cuatro palas. El último Bell 212 se entregó en 1998. [1]
Variantes
- Bell Model 212 : designación de la compañía Bell Helicopters para el UH-1N.
- Twin Two-Twelve - Versión de transporte de utilidad civil. Puede transportar hasta 14 pasajeros.
- Agusta-Bell AB 212 - Versión de transporte utilitario civil o militar. Construido bajo licencia en Italia por Agusta .
- Agusta-Bell AB.212ASW - Variante de guerra antisubmarina de AB.212
- Bell Modelo 412 - Bell 212 con un sistema de rotor semirrígido de cuatro palas.
- Eagle 212 Single : variante de un solo motor con un motor Lycoming T53-17 o T53-BCV producido por Eagle Copters de Calgary, Alberta , Canadá . [4] [se necesita fuente no primaria ]
Operadores
Operadores civiles y gubernamentales
El Bell 212 es utilizado por muchos operadores privados y comerciales, es particularmente popular en las industrias petroleras y para uso policial.
- Canadá
- Guardia Costera canadiense - ex operador de seis 212 [6] [7]
- Colombia
- Policía Nacional de Colombia [8]
- Grecia
- Armada griega [9]
- Groenlandia
- Air Greenland [10]
- Japón
- Guardia Costera de Japón [11]
- Serbia
- Policía serbia [12]
- Eslovenia
- Policía Nacional de Eslovenia [13]
- Tailandia
- Policía Real de Tailandia [14]
- Estados Unidos
- Departamento del Sheriff del condado de San Bernardino [15]
- Departamento de Bomberos de San Diego [16]
- Departamento del Sheriff del condado de Ventura [17]
Especificaciones (Bell 212)
Datos del manual de vuelo de un helicóptero Bell 212 [18]
Características generales
- Tripulación: 1 (dos para operación IFR )
- Capacidad: 14 pasajeros
- Longitud: 17.4163 m (57 pies 1,68 pulg.)
- Altura: 3,8311 m (12 pies 6,83 pulgadas)
- Peso vacío: 6,529 lb (2,962 kg)
- Peso máximo al despegue: 11.200 lb (5.080 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T-3 o -3B , 1.800 shp (1.300 kW) (TwinPac)
- Diámetro del rotor principal: 48 pies 0 pulg. (14,63 m)
- Área del rotor principal: 1809,5 pies cuadrados (168,11 m 2 )
- Sección de la hoja: raíz: NACA 0010.8 ; consejo: NACA 0005.4 mod [19]
Actuación
- Velocidad de crucero: 100 kN (120 mph, 190 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 120 kN (140 mph, 220 km / h)
- Alcance: 237 millas náuticas (273 mi, 439 km)
- Techo de servicio: 17.400 pies (5.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1745 pies / min (8,86 m / s)
- Carga del disco: 30,2 kg / m 2 (6,19 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Campana 204/205
- Campana 412
- Campana CH-146 Griffon
- Campana UH-1 Iroquois
- Bell UH-1N Twin Huey
- Bell UH-1Y Venom
Listas relacionadas
- Lista de aviones del AOC
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b "Bell 212" (artículo de suscripción). Mercados y sistemas de helicópteros de Jane . Jane's Information Group, 2 de abril de 2013.
- ^ Industry Canada (diciembre de 2010). "Bell Helicopter Textron Canada Ltd. - Perfil completo" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de diciembre de 2010 .
- ^ Goold, Ian (noviembre de 1987). "Canadá busca la autosuficiencia de helicópteros" . Vuelo internacional . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ https://www.eaglecopters.com/eagle-single . Consultado el 6 de mayo de 2020 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Infográfia Zona Militar - Dirección de Aviación del Ejército" . 10 de abril de 2018.
- ^ Guardacostas canadienses (17 de abril de 2012). "Aviones de ala giratoria de la Guardia Costera" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ Johnson, Oliver (5 de enero de 2018). "Mejor, más rápido, más fuerte: nueva flota de helicópteros de la Guardia Costera canadiense" . Revista Vertical . Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ "Lista detallada CH-135" . rwrwalker.ca . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "La marina griega pierde helicóptero AB212 en accidente de entrenamiento" . janes.com . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ^ "Campana 212" . Consultado el 24 de octubre de 2019 .
- ^ "Campana 212 de la Guardia Costera de Japón" . 海上 保安 庁 2013 FlyTeam. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ "Aviación de la policía de Serbia" . aeroflight.co.uk . Consultado el 14 de enero de 2014 .
- ^ "Helikopterji en oprema" . policija.si . Consultado el 23 de noviembre de 2014 .
- ^ "División de aviación de la policía tailandesa" . police.go.th . Archivado desde el original el 17 de abril de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- ^ "Operado por aeronave" . sbcounty.gov . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ "Apagar las llamas: programa de operaciones aéreas del departamento de bomberos de San Diego" . Access Intelligence, LLC . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ "Aeronave N212VC" . vcsd.org . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ Manual de vuelo de helicópteros Bell 212 BHT-212IFR-FM-1 revisión 3, 1 de mayo de 1998.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Canta, Christopher. Helicópteros de combate del siglo XX . Libros de Graham Beehag, Christchurch, Dorset, Inglaterra (1996).
- Debay, Yves. Helicópteros de combate, Francia: Histoire & Collections (1996).
- Mutza, Wayne. Huey UH-1 en colores . Carrollton, TX: Señal de escuadrón. ISBN 0-89747-279-9 .
enlaces externos
- El Bell 212 en los vectores aéreos de Greg Goebel