Sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad
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Janmarg
Logotipo de Janmarg new.jpg
Ahmedabad BRTS.jpg
Bus, estación y corredor exclusivo cerca de Shivranjani Cross Roads
Visión general
DueñoAMC , AUDA , Gobierno de Gujarat
LugarAhmedabad , Gujarat , India
Tipo de tránsitoAutobuses de tránsito rápido
Número de líneas14 (11 bidireccionales, 2 circulares, 1 lanzadera) (junio de 2018)
Numero de estaciones162 (Estaciones + cabinas) [1] [2] [3]
Pasajeros diarios1,35,000 - 1,50,000 (marzo de 2018) [4] [5] [6]
DirectorGautam Shah (Director), Alcalde de Ahmedabad

Mukesh Kumar (Presidente), Comisionado Municipal de AMC
SedePlanta baja, Dr. Ramanbhai Patel Bhavan, Oficina de la Zona Oeste, Corporación Municipal de Ahmedabad, Usmanpura , Ahmedabad
Sitio webBRTS de Ahmedabad
Operación
Comenzó a funcionar14 de octubre de 2009
Operador (es)Ahmedabad Janmarg Limited (AJL)
Numero de vehiculos250 autobuses diésel [7] [8] (250 autobuses de CA) [9]
Técnico
Longitud del sistema125 kilómetros (78 millas) (con 89 kilómetros (55 millas) de corredor dedicado) [6]

Janmarg , también conocido como Ahmedabad BRTS , es un sistema de autobús de tránsito rápido en Ahmedabad , Gujarat , India. Es operado por Ahmedabad Janmarg Limited, una subsidiaria de Ahmedabad Municipal Corporation y otros. Está diseñado por la Universidad CEPT . [10] [11] Fue inaugurado en octubre de 2009. La red se expandió a 89 kilómetros (55 millas) en diciembre de 2017 con un número de pasajeros diarios de 3,49,000. [12] BRTS ganó varios premios nacionales e internacionales por diseño, implementación y operación. Fue calificado Silver en BRT Standard en 2013.

Historia

Ahmedabad tiene una población de más de 6,3 millones y una población extendida de 7,2 millones. Es la sexta ciudad más grande y la séptima área metropolitana más grande de la India. El sistema de transporte rápido por autobús se creó para atender a una población en crecimiento.

En 2005, la agencia estatal de desarrollo de proyectos, la Junta de Desarrollo de Infraestructura de Gujarat, y más tarde la Universidad CEPT prepararon informes de estudios de viabilidad . El estudio fue dirigido por HM Shivanand Swamy; economista, urbanista y director asociado de la CEPT. El proyecto fue sancionado por el Ministerio de Desarrollo Urbano en el marco del programa JNNURM en 2005. [11] [13]

Los procedimientos técnicos se iniciaron en 2006. [13] La CEPT diseñó el sistema después de un análisis detallado. [11] [14] Basado en un análisis de los factores socioeconómicos, patrones de demanda de viajes, características de la red de carreteras, el plan del metro y la red de rutas del Servicio de Transporte Municipal de Ahmedabad (AMTS) existente, una red de carreteras que cubre unos 155 kilómetros en se identificó la longitud para desarrollar el BRTS. [11]

El sistema se llama Janmarg , que significa el camino de la gente en gujarati . [15] La prueba comenzó en julio de 2009. El primer corredor que conecta Pirana con RTO Junction fue abierto al público el 14 de octubre de 2009 por el entonces Ministro Principal de Gujarat , Narendra Modi . [11] [16] [17] La segunda mitad de la primera fase del BRTS se inauguró el 25 de diciembre de 2009. Posteriormente se extendió al lago Kankaria , para atender a la parte oriental de la ciudad, [18] [19] y de Shivranjani al templo de Iskcon el 15 de septiembre de 2012. [20]El 28 de septiembre de 2012, se expandió de Soni ni Chali a Odhav. [21] La red se expandió a 89 km en diciembre de 2015 el coste total de ₹ 1200 crore. [22] [23] La tercera fase del proyecto incluye los tramos Shivranjani-APMC, Jashodanagar-Hathijan, Sola-Science City, Narol-Aslali y Akhbarnagar-Gota Crossroads. Fue aprobado en 2013 y está en construcción. [24] En enero de 2016 se introdujeron autobuses exclusivos para mujeres. [25]

En el futuro, BRTS se integrará con el metro de Ahmedabad , que está en construcción. [11] La Ciudad Tecnológica Financiera Internacional de Gujarat , también en construcción, será accesible a través de esta combinación multimodal de sistemas de transporte rápido. [11]

Varias ciudades están construyendo y planificando BRTS basados ​​en el modelo de Ahmedabad, como Chennai , Bangalore , Mumbai , Amritsar y Bhubaneswar . [11] [26]

Rutas

Mapa de tránsito (junio de 2018). Nota: Los colores son solo para fines indicativos. BRTS no utiliza ningún código de colores para las rutas.

A junio de 2018 , las siguientes son las rutas actualmente operativas; once en ambas direcciones y dos en dirección circular; sirviendo 149 estaciones BRTS y cabinas en rutas extendidas. [27]

Rutas de tránsito (junio de 2018)
Ruta No.Detalles de la ruta
1Ghuma ↔ Maninagar
2Enfoque de la Ciudad de las Ciencias ↔ Odhav Ring Road (a través de Delhi Darwaja)
3RTO ↔ Maninagar (vía Anjali)
4Círculo DCIS ↔ LD Facultad de Ingeniería
5Vasna ↔ Naroda (vía Narol)
6Narol ↔ Naroda Gaam
7Vishwakarma College (IIT) ↔ Narol (a través de Kalupur)
8ISKCON Cross Roads ↔ Naroda (vía Kalupur)
9Municipio de Vasantnagar (Gota) ↔ Maninagar (a través de Geeta Mandir)
11Ayuntamiento / LD Facultad de Ingeniería ↔ Odhav Ring Road
12RTO ↔ CTM Cross Roads
101RTO → RTO (en el sentido de las agujas del reloj, a través de Kalupur → Anjali)
201RTO → RTO (en sentido antihorario, a través de Anjali → Kalupur)


Operación

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), la empresa matriz que gobierna las operaciones de BRTS en Ahmedabad, fue constituida como un vehículo de propósito especial por la Corporación Municipal de Ahmedabad , la Autoridad de Desarrollo Urbano de Ahmedabad y el Gobierno de Gujarat . AJL introdujo el sistema automatizado de cobro de tarifas a través de tarjetas inteligentes para viajeros. [11]

Tiene una flota mixta de autobuses con aire acondicionado y sin aire acondicionado. Tiene 220 autobuses diésel que cumplen con Euro III y Euro IV . [28] Tata Motors proporciona las piezas de los autobuses . Estos autobuses son fabricados localmente por Chartered Speed ​​de acuerdo con las especificaciones.

El sistema se ejecuta en el Sistema de gestión de transporte integrado (IMTS) que incluye el Sistema de seguimiento de vehículos avanzado (AVLS), el Sistema de gestión de flotas (FMS), el Sistema automático de cobro de tarifas (AFCS), el Sistema de información de pasajeros (PIS), el Anuncio de pasajeros (PA) Programación y despacho de vehículos (VSD). Estas tecnologías son proporcionadas por el consorcio de Vayam Technologies y GMV Innovating Solutions desde 2010. Como parte del Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente (ITMS), en junio de 2017 se introdujo un sistema de emisión de boletos basado en aplicaciones y con códigos QR. [29]

Reconocimiento

El BRTS de Ahmedabad fue calificado de Plata en BRT Standard en 2013. Fue presentado en la Conferencia de Cambio Climático de las Naciones Unidas de 2012 como un 'proyecto faro' como parte de la Iniciativa Momentum for Change del Secretario General de las Naciones Unidas Ban Ki-moon . [15] [30]

Premios

  • Premio Nacional al "Premio a la Excelencia en la categoría de Mejor Proyecto IMTS - 2011" del Gobierno de la India [10]
  • Premio Internacional al "Premio al Transporte Sostenible - 2010" en Washington DC , Estados Unidos. [10] [31] [32]
  • Premio Nacional al "Mejor Proyecto de Sistema Rápido de Tránsito Masivo - 2009" del Gobierno de la India . [10] [33]
  • Premio internacional a las "innovaciones destacadas en el transporte público - 2010" de la UITP, Alemania [10]
  • Premio Nacional al "Mejor Proyecto de Innovación hacia la Mejora de la Movilidad Urbana en la Ciudad de Ahmedabad a través de Nuevas Innovaciones Tecnológicas en Janmarg BRTS - 2010" del Gobierno de la India . [10]
  • Premio Internacional de Diseño - "Premio Daring Ambition y Premio al Conocimiento e Investigación - 2011" en el 59º Congreso Mundial de la UITP, Dubai . [10]
  • Premio al Compromiso Político de la UITP India en el 60º Congreso Mundial de la UITP, Ginebra, el 27 de mayo de 2013 [10]
  • Premios Markenomy 2013 al "Mejor proyecto de transporte masivo de infraestructura urbana" de Falcom Media en Mumbai [10]

Crítica

BRTS no logró aumentar el número de usuarios de transporte público en Ahmedabad. Antes del lanzamiento de BRTS, en 2009, el número de usuarios de transporte público (usuarios de AMTS ) era de 8 a 8,5 lakh . Después de seis años de operación, en enero de 2016, se encuentra que el número de usuarios de transporte público (usuarios combinados de BRTS y AMTS ) se redujo a 7.5 lakh. Durante el mismo período, el número de vehículos privados en la ciudad aumentó en un 54%, de 18,2 lakh a 25,10 lakh. Solo el 18% de la población total de la ciudad utiliza transporte público. [12] [22] [23]

En 2011, la red de 42 km de BRTS tenía un tráfico de pasajeros promedio diario de 1.2 lakh que aumentó solo marginalmente a 1.32 lakh en 2016 a pesar de la expansión de la red a 89 km. [22]

En 2015, Ahmedabad Jammarg Limited pasó ₹ 98 crore en operación pérdida de incurrir ₹ 35 crore. En 2015, hay 213 autobuses con AJL. El 80% de ellos son autobuses diésel con aire acondicionado que tienen un promedio de 1,5 km por litro de diésel, lo que aumenta la contaminación del aire. [34] Los autobuses con aire acondicionado no pueden funcionar con GNC y están destinados a atraer a más pasajeros. [22] [35] Los corredores BRTS dedicados provocan atascos de tráfico en varios lugares, especialmente en Old Ahmedabad . [36] [37] [38] [39] A junio de 2017, 186 de 250 autobuses tienen aire acondicionado. [40]

Accidentes

Entre 2016 y 2019, ocurrieron 22 accidentes fatales de BRTS. [41] El 22 de noviembre de 2019, dos hermanos, Nayan Ram y Jayesh Ram. [42] aplastado hasta la muerte por BRTS en el cruce de Panjarapol , Ambawadi . [43]

Galería

  • Estación GMDC

  • Interior de la estación GMDC

  • Autobús

  • Bus en la estacion

Ver también

  • Servicio de transporte municipal de Ahmedabad
  • Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad
  • Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
  • Categoría: Bus de tránsito rápido

Referencias

  1. ^ http://deshgujarat.com/2014/12/24/amts-to-use-brts-lane-on-two-stretches-cm-to-dedicate-new-brts-corridors-routes-buses-bus-stations -mañana/
  2. ^ "Modi abre dos nuevas rutas BRTS" . DeshGujarat . Ahmedabad. DeshGujarat.Com. 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  3. ^ "Rutas de Janmarg" . CEPT . Janmarg Ltd.-AMC. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
  4. ↑ Shaikh, Sarfaraz (31 de marzo de 2018). "El eslabón perdido de la última milla" . Los tiempos de la India . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
  5. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/ahmedabad-bus-users-down-25-in-a-decade/articleshow/64877102.cms
  6. ^ a b https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/brt-traffic-stagnant-despite-bigger-network-fleet/articleshow/64936831.cms
  7. ^ Ofensivo, marcándolos (21 de julio de 2016). "La ira se extiende a las calles de Ahmedabad" . Espejo de Ahmedabad . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  8. ^ "Servicios de autobús que optan por diesel sobre GNC más limpio" . Los tiempos de la India . 21 de diciembre de 2015 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  9. ^ http://ahmedabadmirror.indiatimes.com/ahmedabad/cover-story/brts-smart-cards-go-kaput-45000-users-get-affected/articleshow/59259914.cms
  10. ^ a b c d e f g h i "Acerca de Ahmedabad Janmarg Ltd" . BRTS de Ahmedabad . Consultado el 12 de enero de 2016 .
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  14. ^ "Ahmedabad BRTS es el mejor, dice el experto" . Espejo de Ahmedabad . Bennett Coleman & Co. Ltd. 1 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  15. ^ a b "Ahmedabad, sistema de autobús de tránsito rápido, Janmarg" . Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  16. ^ "Modi lanza BRT, ataque a los críticos" . El Indian Express .
  17. ^ Manish, Kumar (16 de octubre de 2009). "Día 1: Amdavadis aprueba los BRTS" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011.
  18. ^ Manish, Kumar (27 de diciembre de 2009). "Brecha este-oeste de la ciudad de puentes BRTS" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011.
  19. ^ Dutta, Vishal (19 de mayo de 2013). "BRTS: lecciones que Delhi puede aprender del sistema de transporte de Ahmedabad" . The Economic Times . pag. 1 . Consultado el 19 de mayo de 2013 .
  20. ^ "¡Tramo de BRTS de Shivranjani-Iskcon en Ahmedabad operativo, finalmente! - Ahmedabad - ADN" . Dnaindia.com . Consultado el 8 de julio de 2013 .
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  22. ↑ a b c d John, Paul (1 de enero de 2016). "En la era de los BRTS, los usuarios del transporte público se reducen" . Los tiempos de la India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  23. ^ a b "BRTS ocupa el 35% del espacio de la carretera para solo el 1% del tráfico" . Los tiempos de la India . Consultado el 12 de julio de 2018 .
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  27. ^ http://www.ahmedabadbrts.org/web/AirportShuttleService.html
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  41. ^ "En cuatro años, 22 accidentes fatales de BRTS en Ahmedabad" . Los tiempos de la India . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
  42. ^ "2 hermanos muertos después de que el autobús atropellara un vehículo de dos ruedas en Ahmedabad" . NDTV.com . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
  43. ^ "Ahmedabad: dos hermanos aplastados hasta la muerte por autobús BRTS" . Los tiempos de la India . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .

enlaces externos

  • Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo
  • Ahmedabad BRTS en el mapa de Google
  • BRTS de Gujarat en acción en TV9
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