El estándar BRT es una herramienta de evaluación para los corredores de tránsito rápido de autobuses de todo el mundo, basada en las mejores prácticas internacionales. [1] El Estándar establece una definición común para BRT e identifica las mejores prácticas de BRT, además de funcionar como un sistema de puntuación para permitir que los corredores de BRT sean evaluados y reconocidos por su diseño superior y aspectos de gestión. [2]
El Estándar fue concebido por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) en 2012 para garantizar que los corredores BRT en todo el mundo cumplan con un estándar mínimo de calidad y brinden beneficios consistentes para los pasajeros, económicos y ambientales. Esto es de particular relevancia en países donde los "BRT" califican para financiamiento especial de los gobiernos nacionales o provinciales. Además de servir como una descripción general de los elementos de diseño de BRT, el Estándar se puede utilizar para evaluar los corredores de BRT existentes y certificarlos como corredores con clasificación Básica, Bronce, Plata u Oro. Los corredores que no cumplan con los estándares mínimos para las calificaciones básicas no se consideran BRT. [3] : 34 La última edición de la Norma se publicó en 2016. [4]
Historia y propósito
Lanzado por primera vez en 2012, el estándar BRT se creó "para establecer una definición común de tránsito rápido en autobús (BRT) y garantizar que los corredores BRT brinden experiencias de clase mundial para los pasajeros, importantes beneficios económicos e impacto ambiental positivo". El Estándar se desarrolló en respuesta a la falta de consenso entre planificadores e ingenieros sobre lo que constituye un verdadero corredor BRT. Sin una definición clara, el término BRT se utilizó para los corredores que proporcionaron solo mejoras menores en el servicio de autobús y carecían de los elementos de BRT que lo hacen competitivo con las alternativas de tren ligero o metro. Esto provocó una reacción violenta contra la "marca" BRT y confusión en cuanto a sus beneficios. [5]
La edición de 2014 realizó algunas mejoras en la metodología, incluidos ajustes en la definición del corredor, sanciones por servicios poco frecuentes y un mayor énfasis en lo básico. Para permitir que los corredores BRT en las áreas del centro califiquen como BRT, la definición de un corredor BRT se ha reducido a un mínimo de 3 km (1,9 millas) de longitud. [6] Se han eliminado las métricas de diseño de frecuencia pico y no pico, y se han agregado penalizaciones por frecuencias pico bajo y fuera de pico. Se agregó un punto adicional a cada uno de los elementos básicos de BRT, para poner mayor énfasis en los elementos básicos de un corredor de BRT. [7]
La edición de 2016 propuso seis cambios importantes, que incluyen un mayor enfoque en la seguridad y las operaciones del sistema, la separación de la puntuación de diseño y la puntuación completa (es decir, que incluyen tanto el diseño como las operaciones), una definición mejorada de los derechos de paso dedicados, nuevos tipos de alineaciones de vías de bus, y puntos parciales por la validación de tarifas a bordo. [8]
Comité técnico y patrocinadores
El Estándar BRT fue desarrollado y continúa siendo actualizado por un comité técnico, con dirección estratégica y orientación de varias organizaciones. [9] El Comité Técnico actual (2020) está compuesto por: Aileen Carrigan (Bespoke Transit Solutions) *, Aimee Gauthier (ITDP), Angelica Castro (Transconsult) *, CarlosFelipe Pardo (NUMO), Dario Hidalgo, Gerhard Menckhoff (jubilado, World Bank ) *, Leonardo Canon Rubiano ( Banco Mundial ) *, Lloyd Wright ( Banco Asiático de Desarrollo ) *, Manfred Breithaupt ( GIZ ), Paulo Sérgio Custodio, Pedro Szasz, Ricardo Giesen (BRT CoE), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Walter Hook (BRT Planning International), Xiaomei Duan (Movilidad en el Lejano Oriente) *. El Estándar incorpora además el asesoramiento y cuenta con el respaldo institucional de ITDP, Gesellschaft fur Internationale Zusammenarbeit (GIZ), ClimateWorks Foundation, UN Habitat , Barr Foundation, UNEP , ICCT, World Resource Institute (WRI) Ross Center for Sustainable Cities, y el Fundación Rockefeller .
A menos que se indique con un asterisco (*), cada miembro del comité también representa a su institución.
Definición de BRT
El Estándar BRT crea un “estándar mínimo” concreto, identificando varios elementos de diseño críticos que deben estar presentes para que un corredor califique como BRT. Para cada elemento, se identifica una mejor práctica, junto con puntos de referencia para el logro parcial de la característica. [10]
Caracteristicas basicas
Hay cinco características esenciales de un corredor BRT. [11]
- Dedicado derecho de paso - Una forma de derecho de exclusiva es vital para asegurar que los autobuses pueden moverse rápidamente y sin trabas de la congestión. La aplicación del carril dedicado se puede manejar de diferentes maneras, como delineadores , bolardos o pavimento coloreado. Además, se pueden usar barreras no físicas para hacer cumplir la ley, como cámaras a bordo, vigilancia regular en puntos de usurpaciones frecuentes y multas elevadas por infracción del corredor por parte de vehículos no autorizados.
- Electroducto alineación - Alineación del carril bus por lo que entra en conflicto con el resto del tráfico puede ser minimizado. Las opciones incluyen corredor exclusivo exclusivo para autobuses, mediana (reserva central) alineada, vía para autobuses que corre adyacente a una "condición de borde" como un paseo marítimo o un parque con pocas intersecciones, y bordillo alineado (pero bordillo alineado solo donde hay intersecciones poco frecuentes para causar conflictos de tráfico y retrasos).
- Cobro de tarifas fuera de bordo: cobrar tarifas antes de abordar o validar tarifas a bordo, a través de un método de " control de barrera " o " comprobante de pago ", es uno de los factores más importantes para reducir el tiempo de permanencia en la estación, ya que permite el embarque y bajarse a través de todas las puertas del autobús en lugar de obligar a los pasajeros que abordan a entrar por una sola puerta (normalmente al lado del conductor). Esto reduce el tiempo total de viaje, mejorando así la experiencia del cliente y facilitando cambios más rápidos de autobús, es decir, se necesitan menos autobuses para atender un nivel dado de demanda de pasajeros.
- Tratamientos de intersecciones: hay varias formas de minimizar las demoras de los autobuses en las intersecciones, todas ellas tienen como objetivo aumentar el tiempo de la señal verde para el carril de autobuses. Prohibir los giros a través del carril del autobús y minimizar el número de fases de la señal de tráfico cuando sea posible es lo más importante. La prioridad de la señal de tráfico cuando se activa por un vehículo BRT que se aproxima es útil en corredores de baja frecuencia, o para solicitar una fase BRT intermedia (adicional) en ubicaciones con control de señal multifase.
- Embarque al nivel de la plataforma : tener el andén de la estación de autobuses al mismo nivel que el piso del autobús es una de las formas más importantes de reducir los tiempos de embarque y desembarque por pasajero. La reducción o eliminación del espacio entre el vehículo y la plataforma también es clave para la seguridad y la comodidad del cliente. Se puede utilizar una variedad de medidas para lograr espacios de plataforma de menos de 5 cm (2,0 pulgadas ), incluidas vías de autobús guiadas en las estaciones, marcadores de alineación, bordillos de Kassel y puentes de embarque.
Puntuación
Se otorgan puntos por aquellos elementos de los corredores BRT que mejoran de manera más significativa el desempeño operativo y la calidad del servicio. Los puntos actúan como sustitutos de una mayor calidad de servicio al cliente (rapidez, comodidad, capacidad, etc.). Para cada elemento identificado en el Estándar BRT, se asigna un valor máximo de puntos. Luego, un corredor BRT determinado se califica en función de qué tan cerca alcanza las mejores prácticas de este elemento. [10]
El Estándar BRT creó una "definición mínima" para los corredores BRT. Para calificar como BRT, un corredor debe:
- tener al menos 3 km de longitud (1,9 millas);
- anote al menos 4 puntos para la alineación de la vía de buses;
- anotar al menos 4 puntos por servidumbre de paso dedicada; y
- Puntuación igual o superior a 20/38 en los elementos básicos de BRT.
Los conceptos básicos de BRT, como se describe en la Sección 3 anterior, tienen las siguientes puntuaciones máximas: Conceptos básicos de BRT [38 puntos]
- Derecho de paso dedicado (8 puntos)
- Alineación de vías de bus (8 puntos)
- Cobro de tarifa fuera de borda (8 puntos)
- Tratamientos de intersección (7 puntos)
- Embarque a nivel de plataforma (7 puntos)
Además de los conceptos básicos de BRT, se califican cinco categorías adicionales de elementos de diseño y planificación de BRT. Estas categorías y elementos tienen las siguientes puntuaciones máximas:
Planificación del servicio: [19 puntos en total]
- Varias rutas (4 puntos)
- Servicios diversos: expreso, con paradas limitadas y local (3 puntos)
- Centro de control (3 puntos)
- Ubicado en los diez mejores corredores (2 puntos)
- Perfil de demanda optimizado (3 puntos)
- Conexiones de red de múltiples corredores (2 puntos)
- Horas de operación, incluidas las altas horas de la noche y los fines de semana (2 puntos)
Infraestructura - [13 puntos en total]
- Pasar carriles en las estaciones (3 puntos)
- Minimizar las emisiones de escape de los vehículos (3 puntos)
- Estación alejada de las intersecciones (3 puntos)
- Estaciones centrales (2 puntos)
- Calidad del pavimento (2 puntos)
Diseño de estación e interfaz de bus de estación - [10 puntos en total]
- Estaciones seguras y cómodas (3 puntos)
- Número de puertas en el autobús (3 puntos)
- Muelles y sub-paradas en estaciones de alta demanda para mejorar el flujo de buses (1 punto)
- Distancias razonables entre estaciones (2 puntos)
- Puertas correderas en estaciones BRT (1 punto)
Comunicaciones - [5 puntos en total]
- Branding (3 puntos)
- Información al pasajero (2 puntos)
Integración y acceso: [15 puntos en total]
- Integración con otros transportes públicos (3 puntos)
- Aparcamiento de bicicletas seguro (2 puntos)
- Carriles para bicicletas (2 puntos)
- Integración de bicicletas compartidas (1 punto)
- Acceso peatonal y seguridad (3 puntos)
- Accesibilidad universal (3 puntos)
Una vez calificado como BRT básico, un corredor puede ganar hasta 100 puntos. Una vez completada la puntuación de (1) Conceptos básicos de BRT, (2) Planificación del servicio, (3) Infraestructura, (4) Estaciones, (5) Comunicaciones y (6) Integración y acceso, se pueden restar puntos de la puntuación total para tener en cuenta las debilidades operativas. Estas deducciones impiden otorgar un reconocimiento de alta calidad a los corredores BRT que tienen problemas operativos, de gestión o de rendimiento importantes. Los elementos de deducción de operaciones (hasta 63 puntos en total) incluyen la siguiente deducción máxima:
- Velocidades comerciales bajas (10 puntos)
- Máximo de pasajeros por hora por dirección (pphpd) por debajo de 1000 (5 puntos)
- Falta de ejecución del derecho de paso (5 puntos)
- Brecha significativa entre el piso del autobús y la plataforma de la estación (5 puntos)
- Hacinamiento (5 puntos)
- Infraestructura mal mantenida, incluidas vías de buses, autobuses, estaciones y sistemas de tecnología (14 puntos)
- Frecuencia de pico baja (3 puntos)
- Baja frecuencia fuera de las horas pico (2 puntos)
- Permitir el uso inseguro de la bicicleta (2 puntos)
- Falta de datos de seguridad vial (2 puntos)
- Autobuses que corren paralelos al corredor BRT (6 puntos)
- Agrupación de autobuses (4 puntos)
Para reconocer el desempeño superior, el Estándar otorga a los corredores una puntuación entre 85-100 una calificación de Oro, entre 70-84,9 una Plata y 55-69,9 una de Bronce. Muchos corredores de autobuses con algunos aspectos similares a los de BRT no califican como verdaderos BRT. Los corredores que no cumplen con los estándares mínimos de BRT son clasificados por el ITDP como "No BRT". [3] : 34
Pasillos BRT marcados
Las siguientes ciudades han tenido sus corredores BRT evaluados y calificados utilizando el Estándar de corredor BRT. Cada corredor se clasifica en el nivel de calidad Oro, Plata, Bronce o Básico. [12]
En 2011, dos corredores estadounidenses evaluados, Silver Line en Boston y Chelsea, Massachusetts , y Select Bus Service (SBS) en la ciudad de Nueva York , fueron calificados como "No BRT". [3] : 34 [13]
En 2014, solo seis corredores de EE. UU. Se clasificaron como verdaderos corredores BRT, dos de plata y cuatro de bronce. [14] [8]
En 2016, ningún sistema nuevo alcanzó el estándar de oro. Río de Janeiro y Uberaba en Brasil; Cartagena y Bucaramanga en Colombia; y Hartford, Connecticut en los Estados Unidos tenían cada uno un corredor de estatus Silver; [8] también se desmanteló el sistema de tránsito rápido de autobuses de Delhi en la India (un BRT básico).
En 2017, Albuquerque Rapid Transit (ART) en Albuquerque, Nuevo México , Estados Unidos, recibió el estatus Gold por su diseño, el primer corredor de este tipo en los Estados Unidos. Aproximadamente seis meses después de que el sistema entre en funcionamiento, se programa la reevaluación de la clasificación. [15] [16] [17]
En 2019, MAX en Fort Collins, Colorado y South Dade Transitway en el condado de Miami-Dade, Florida , ambos en los Estados Unidos, aunque no fueron evaluados formalmente, recibieron clasificaciones preliminares de al menos Basic BRT. [18]
Clasificación de tránsito rápido de autobuses del ITDP, que se actualiza continuamente en el sitio web del ITDP: [19]
Ciudad | País | Sistema BRT: Corredor (s) | Versión estándar BRT | Clasificación |
---|---|---|---|---|
Belo Horizonte | Brasil | MOVIMIENTO: Cristiano Machado [20] | 2014 | Oro |
Curitiba | Brasil | Red Integrada de Transporte : Linha Verde | 2013 | Oro |
Rio de Janeiro | Brasil | TransCarioca | 2014 | Oro |
Guangzhou | porcelana | GBRT : Avenida Zhongshan | 2013 | Oro |
Bogotá | Colombia | TransMilenio : Américas, Calle 80, Calle 26, NQS (Norte-Quito-Sur), Suba, El Dorado | 2013 | Oro |
Medellin | Colombia | Metroplús | 2013 | Oro |
Ciudad de Guatemala | Guatemala | Transmetro: Eje Sur | 2014 | Oro |
Guadalajara | México | Macrobús | 2013 | Oro |
Lima | Perú | Metropolitano | 2013 | Oro |
Buenos Aires | Argentina | Metrobus : 9 de Julio | 2014 | Plata |
Brisbane, Queensland | Australia | Brisbane BRT: Vía de autobús sureste | 2013 | Plata |
Belo Horizonte | Brasil | MOVIMIENTO: Antônio Carlos [21] | 2014 | Plata |
Curitiba | Brasil | Red Integrada de Transporte : Corredor Norte, Corredor Sur, Corredor Este, Corredor Oeste y Corredor Boqueirão | 2013 | Plata |
Rio de Janeiro | Brasil | BRT Río: Transolímpica | 2016 | Plata |
Rio de Janeiro | Brasil | BRT Río: TransOeste | 2014 | Plata |
Sao Paulo | Brasil | Expreso Tiradentes | 2013 | Plata |
Uberlândia | Brasil | Estrutural Sudeste | 2014 | Plata |
Uberaba | Brasil | Vetor Leste-Oeste | 2016 | Plata |
Chengdu | porcelana | BRT de Chengdu: Erhuan Lu | 2014 | Plata |
Lanzhou | porcelana | LBRT: Anning Road | 2013 | Plata |
Xiamen | porcelana | Xiamen BRT | 2014 | Plata |
Barranquilla | Colombia | TransMetro | 2013 | Plata |
Bogotá | Colombia | TransMilenio : Autonorte y Caracas | 2013 | Plata |
Cali | Colombia | MIO | 2013 | Plata |
Cartagena | Colombia | Transcaribe : Portal - Bodeguita | 2016 | Plata |
Pereira | Colombia | Megabús | 2013 | Plata |
Quito | Ecuador | MetrobusQ : Ecovia, Trolebus y Central-Norte | 2013 | Plata |
Isla de Francia | Francia | Trans-Val-de-Marne (TVM): Antony-La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil | 2014 | Plata |
Ruan | Francia | TEOR : Línea 1, Línea 2 y Línea 3 | 2013 | Plata |
Ciudad de Guatemala | Guatemala | Transmetro: Eje Central | 2014 | Plata |
Ahmedabad | India | Janmarg : Narol-Naroda | 2013 | Plata |
Jacarta | Indonesia | TransJakarta : Corredor 1 (Blok M hasta la estación de Kota) | 2014 | Plata |
Ciudad de México | México | Metrobús : Línea 1, Línea 2 y Línea 3 | 2013 | Plata |
Ciudad de México | México | Metrobús : Línea 5 | 2014 | Plata |
México (estado) | México | Mexibús : Línea 3 | 2013 | Plata |
Monterrey | México | Ecovía : Lincoln-Ruiz Cortines | 2014 | Plata |
Johannesburgo | Sudáfrica | Rea Vaya Fase 1A | 2013 | Plata |
Estanbul | pavo | Metrobüs : Avcılar - Söğütlüçeşme | 2014 | Plata |
Cleveland Ohio | Estados Unidos | Autoridad de tránsito regional del Gran Cleveland : HealthLine | 2013 | Plata |
Hartford, Connecticut | Estados Unidos | Tránsito de Connecticut : CTfastrak [8] | 2016 | Plata |
Caracas | Venezuela | BusCaracas : Línea 7 | 2014 | Plata |
Buenos Aires | Argentina | Metrobus : Juan B Justo | 2013 | Bronce |
Brasilia | Brasil | Expresso DF Sul | 2014 | Bronce |
Goiânia | Brasil | Eixo Anhanguera | 2014 | Bronce |
Recife | Brasil | Via Livre: Via Livre Norte / Sul | 2016 | Bronce |
São Paulo (estado) | Brasil | Corredor Metropolitano, São Mateus - Jabaquara (ABD) | 2013 | Bronce |
Ottawa , Ontario | Canadá | OC Transpo : Transitway | 2013 | Bronce |
Santiago | Chile | Transantiago : Avenida Grecia; Avenidas Las Industrias - Seirra Bella / Carmen; Pedro Aguirre Cerda - Exposicion Buscunan Guerrero; Santa Rose Norte; Santa Rosa Sur | 2014 | Bronce |
Beijing | porcelana | Beijing BRT : Línea 1: Nanzhongzhou, Línea 2: Chaoyang Road, Línea 3: Anding Road, Línea 4: Rucheng Road - Fushi Road | 2013 | Bronce |
Changzhou | porcelana | BRT de Changzhou : Tongijang Road - Laodong Road - Lanling Road - Wuji Road - Mingxin Road (norte-sur), Huaide Road - Yanling Road - Dongfangxi Road (East-West) | 2013 | Bronce |
Jinan | porcelana | Jinan BRT: Xierhuan | 2014 | Bronce |
Jinan | porcelana | BRT de Jinan : Lishan Lu, Beiyuan Daije, Erhuandonglu, Gongyebeilu-Aotizonglu | 2013 | Bronce |
Lianyungang | porcelana | Lianyungang BRT: Xingfu - Hailian - Xiangangcheng - Gangcheng | 2014 | Bronce |
Urumuqi | porcelana | BRT de Urumuqi : Corredor 1 (Beijinglu - Xiebelu - Yanzijianglu) | 2014 | Bronce |
Yancheng | porcelana | Yancheng BRT: Kaifang Dadao - Jiefang Nanlu | 2014 | Bronce |
Yinchuan | porcelana | Yinchuan BRT: Huanghe East - Nanxun - Qinghe | 2014 | Bronce |
Zaozhuang | porcelana | Zaozhuang BRT: B1 | 2014 | Bronce |
Zhengzhou | porcelana | BRT de Zhengzhou | 2014 | Bronce |
Zhongshan | porcelana | Zhongshan BRT: Zhongshan 2nd-5th Rd - Jiangling Rd | 2014 | Bronce |
Guayaquil | Ecuador | BRT de Guayaquil: Guasmo-Río Daule y Bastión-Centro | 2013 | Bronce |
Quito | Ecuador | Metrobus: Corredor sur occidential, Corredor sur oriental | 2014 | Bronce |
Nantes | Francia | Semitan : Línea 4 del autobús de Nantes | 2013 | Bronce |
Ahmedabad | India | Janmarg : RTO - Maninagar | 2013 | Bronce |
Ahmedabad | India | Janmarg : Sola - AEC | 2014 | Bronce |
Indore | India | Pasillo del maletero iBus | 2016 | Bronce |
Surat | India | Enlace de sitio : Udhna - Sachin GIDC | 2014 | Bronce |
Ciudad de México | México | Metrobús : Línea 4 | 2013 | Bronce |
Puebla | México | RUTA: Linea 1 Chachapa - Tlazvalacingo | 2014 | Bronce |
Islamabad - Pindi | Pakistán | Metro Bus: Ciudades Gemelas | 2014 | Bronce |
Ciudad del cabo | Sudáfrica | MyCiTi : Fase 1A | 2013 | Bronce |
Bangkok | Tailandia | Bangkok BRT : Sathorn - Rama III | 2014 | Bronce |
Cambridge | Reino Unido | El carril bus : ruta A | 2013 | Bronce |
Eugene, Oregón | Estados Unidos | Distrito de tránsito de Lane : Emerald Express Green Line | 2013 | Bronce |
Los Angeles, California | Estados Unidos | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles : Línea Naranja | 2013 | Bronce |
Pittsburgh, Pennsylvania | Estados Unidos | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny : Línea de Buses Este de Martin Luther King Jr. | 2013 | Bronce |
Richmond, Virginia | Estados Unidos | GRTC : pulso | 2016 | Bronce |
San Bernardino , California | Estados Unidos | sbX : Calle E | 2014 | Bronce |
Recife | Brasil | Via Livre: Via Livre Leste / Oeste | 2016 | Básico |
São Paulo (estado) | Brasil | Corredor Metropolitano, Diadema - Morumbi (ABD) | 2014 | Básico |
Changde | porcelana | Changde BRT | 2014 | Básico |
Dalian | porcelana | BRT de Dalian | 2014 | Básico |
Hefei | porcelana | Hefei BRT | 2014 | Básico |
Zaozhuang | porcelana | Zaozhuang BRT: B3 | 2014 | Básico |
Zaozhuang | porcelana | Zaozhuang BRT: B5 | 2014 | Básico |
Pune / Pimpri-Chinchwad | India | Sistema de tránsito rápido Rainbow Bus | 2016 | Básico |
Lahore | Pakistán | Metrobus de Lahore | 2014 | Básico |
Seúl | Corea del Sur | Siete líneas BRT | 2014 | Básico |
Las Vegas, Nevada | Estados Unidos | Tránsito RTC : Strip y Downtown Express (SDX) | 2013 | Básico |
Pittsburgh, Pennsylvania | Estados Unidos | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny : Busway Sur | 2013 | Básico |
Pittsburgh, Pennsylvania | Estados Unidos | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny : West Busway | 2013 | Básico |
Nota: Si se nombra un sistema de tránsito, pero no hay corredores o líneas específicas, todo el sistema se implementa en tecnología BRT.
Criticas
El Estándar BRT ha sido criticado por algunos debido a las posibles consecuencias no deseadas que puede tener en las políticas de transporte en algunas ciudades, que pueden incluir el Estándar que conduce a una infraestructura inapropiada en lugares que no requieren el nivel de infraestructura y servicio que ofrece el BRT. Además, se ha señalado que el estándar BRT es una herramienta única para todos que no es sensible al contexto. Esto se puede notar especialmente con los elementos del estándar BRT, como los carriles de paso, los requisitos de las subestaciones y el uso excesivo de servicios expresos que pueden aumentar indebidamente el tiempo que los pasajeros tienen que esperar por su autobús. Además, los estándares demasiado ambiciosos pueden resultar en mayores costos de construcción y, en particular, mayores necesidades de adquisición de tierras (y reasentamiento). En un caso reciente, el equipo de diseño técnico insistió en apuntar a la clasificación Gold, lo que resultó en un alto costo y necesidades de adquisición de tierras que podrían haberse evitado con una clasificación más baja; como consecuencia, los responsables políticos cancelaron el proyecto.
En respuesta a esa crítica, los partidarios del Estándar señalan que la inmensa mayoría de los elementos del Estándar funcionan bien y también beneficiarían a los sistemas de menor demanda. Por encima de todo, los diseñadores de BRT deben aprovechar la flexibilidad inherente a los sistemas de buses y considerar secciones de vías de buses de estándares más bajos para evitar restricciones físicas o políticas, especialmente donde dichas secciones pueden actualizarse posteriormente para abordar futuros aumentos de la demanda.
Hay muchas situaciones en las que los esquemas de autobuses BRT o no BRT de menor calidad son la solución adecuada para mejorar el transporte público. La Norma no debería ser una razón para renunciar a tales mejoras. Sin embargo, en muchos casos, el Estándar proporciona una herramienta de puntuación que puede motivar a las ciudades a desarrollar corredores de transporte público de alta calidad cuando sea posible bajo las condiciones financieras y espaciales imperantes en la ciudad. [8]
Ver también
- Fluencia de tránsito rápido de autobuses : supuesta aplicación del término "BRT" a los sistemas de autobuses que no cumplen con sus estándares de diseño y rendimiento.
Referencias
- ^ Instituto de políticas de transporte y desarrollo (ITDP) (2016). "Acerca del estándar: ¿Qué novedades hay en 2016?" . ITDP . Consultado el 11 de abril de 2019 .
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- ^ a b c "Recuperar el liderazgo mundial en el tránsito rápido de autobuses: una encuesta de ciudades selectas de EE . UU . " . ITDP: Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . Consultado el 23 de mayo de 2014 .
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( ayuda ) - ^ "Avaliação BRT MOVE Cristiano Machado" . itdpbrasil.org.br . Consultado el 8 de julio de 2017 .
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enlaces externos
- Página web oficial