Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG ( FWB : AB1 ), con la marca airberlin o airberlin.com, era una importante aerolínea alemana . En su apogeo, fue la segunda aerolínea más grande de Alemania, así como la décima aerolínea más grande de Europa en términos de pasajeros transportados. [3] Tenía su sede en Berlín [4] y tenía centros en el aeropuerto de Berlín Tegel y el aeropuerto de Düsseldorf . Era miembro de la alianza de aerolíneas oneworld .
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Fundado | 1978 (como Air Berlin USA ) | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1979 | ||||||
Operaciones cesadas | 27 de octubre de 2017 | ||||||
Hubs | |||||||
Alianza | Oneworld (2012-2017) | ||||||
Tamaño de la flota | 308 (en el momento del cierre) | ||||||
Destinos | 162 (en el momento del cierre) | ||||||
Empresa matriz | Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG | ||||||
Sede | Airport Bureau Centre Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlín , Alemania | ||||||
Gente clave | Thomas Winkelmann ( director ejecutivo ) | ||||||
Ingresos | € 3790000000 (2016) [1] | ||||||
Lngresos netos | € -781.9 millones de (2016) [1] | ||||||
Empleados | 8.481 (2016) [1] [2] | ||||||
Sitio web | airberlin |
La aerolínea fue fundada en 1978 por Lelco, una empresa estadounidense. Tras la reunificación alemana, Air Berlin se vendió y se convirtió en una empresa alemana en 1991. Se unió a la alianza Oneworld en 2012. Después de años de pérdidas, Air Berlin se declaró en insolvencia el 15 de agosto de 2017 [5] y cesó sus operaciones el 27 de octubre de 2017. [ 6]
Historia
1978-1990: aerolínea chárter estadounidense en Berlín Occidental
Originalmente registrada como Air Berlin USA , [8] la compañía fue fundada en 1978 como una subsidiaria de propiedad total de Lelco, una empresa agrícola estadounidense con sede en Oregón , [8] para operar vuelos chárter en nombre de operadores turísticos alemanes desde el aeropuerto de Berlín Tegel . principalmente a centros turísticos mediterráneos . [8] [9]
Los cofundadores de Air Berlin USA fueron:
- Kim Lundgren, ex ingeniero de vuelo de Pan American World Airways con sede en Berlín ;
- John MacDonald, ex gerente de estación de la aerolínea suplementaria [nb 1] y chárter de los Estados Unidos Saturn Airways en el aeropuerto de Berlín Tempelhof en la década de 1960 y posteriormente director general para Europa y vicepresidente en la base del aeropuerto de Berlín Tegel de la antigua aerolínea suplementaria y chárter de Estados Unidos aerolínea Modern Air desde 1968 hasta 1974;
- Mort Beyer, vicepresidente ejecutivo de Modern Air desde 1967 hasta 1971, así como presidente de la aerolínea y vicepresidente de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos [nb 2] en 1971 y fundador de la consultora estadounidense de aviación Avmark. [10] [11] [12] [13]
Lelco era el negocio agrícola de la familia de Kim Lundgren en Estados Unidos. [10]
Como aerolínea de los Estados Unidos, Air Berlin pudo acceder al mercado de aerolíneas de Berlín Occidental . Durante la Guerra Fría , el estatus político especial de Berlín significó que los corredores aéreos de entrada y salida del aeropuerto de Tegel solo podían ser utilizados por aerolíneas registradas en Francia , el Reino Unido o los Estados Unidos . La sede de la aerolínea estaba inicialmente en el aeropuerto de Tegel. Leonard Lundgren fue el primer presidente. [8]
Después de que la compañía obtuviera una licencia de aerolínea y adquiriera dos aviones de pasajeros Boeing 707 que anteriormente eran propiedad de Trans World Airlines , Air Berlin USA comenzó los servicios de ingresos el 28 de abril de 1979 con un vuelo de Berlín-Tegel a Palma de Mallorca . [14] [15] Se hicieron planes para iniciar vuelos de larga distancia en las rutas Berlín Occidental- Bruselas - Florida , [14] [16] en cooperación con Air Florida (en febrero de 1979 se firmó un acuerdo a tal efecto). [17]
En 1980, dos Boeing 737-200 fueron arrendados a Air Florida. [18] En 1981, Air Berlin USA continuó su servicio Boeing 707 programado semanalmente en la ruta del aeropuerto de Berlín Tegel - Bruselas - Orlando ; [19] sin embargo, en 1982, los 707 habían sido eliminados, y durante la mayor parte de los 80, Air Berlin USA operó solo un 737-200 [20] o (desde 1986) un 737-300 . [18] [21] En 1990 y 1991, también se pusieron en servicio dos Boeing 737-400 . [9] [18] [22]
1990-2000: nuevos inversores y expansión
La reunificación alemana provocó cambios significativos en el mercado de la aviación europeo, y en particular en Berlín: las aerolíneas alemanas ahora obtuvieron acceso a la ciudad. En 1991, Air Berlin (que tenía 90 empleados en ese momento) [23] se reestructuró como Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG , una empresa registrada en Alemania, con varios inversores alemanes que se unieron a Kim Lundgren, el fundador original, lo que llevó a la propiedad de acuerdo con los requisitos alemanes de control extranjero. [24] Joachim Hunold ( de ), ex director de ventas y marketing de LTU International , ahora dirigía la empresa.
Tras un pedido de diez Boeing 737-800 , Air Berlin creció y, en 1999, la flota creció a doce aviones. [25] En 2001, Air Berlin y Hapag-Lloyd Flug se convirtieron en las primeras aerolíneas del mundo en tener sus Boeing 737-800 equipados con winglets combinados , dispositivos de punta de ala destinados a mejorar la eficiencia del combustible . [26]
Air Berlin introdujo vuelos programados (que podían reservarse directamente con la aerolínea en lugar de a través de un operador turístico) en 1997, inicialmente uniendo varios aeropuertos secundarios alemanes con Mallorca. [15] En 2002, el 35 por ciento de los billetes de Air Berlin se vendían directamente. [27] En el mismo año, la aerolínea se expandió más allá de los destinos de vacaciones cuando comenzaron los vuelos de tarifas bajas comercializados como "City Shuttle" a Londres , Barcelona , Milán y Viena . [15] [27] Además de Berlín-Tegel, estas rutas se abrieron en seis aeropuertos alemanes ( Dortmund , Düsseldorf , Hamburgo , Münster / Osnabrück , Nuremberg y Paderborn / Lippstadt ) [28] que hasta entonces no habían sido atendidos por uno de los las nacientes aerolíneas europeas de bajo coste. [27] En lo que más tarde se convirtió en un sello distintivo de Air Berlin como una "aerolínea de bajo costo", la aerolínea ofrecía comidas y reservas de asientos de cortesía, [28] en contraste con sus competidores Buzz , Hapag-Lloyd Express , Ryanair y Virgin Express. .
2000–2006: Convertirse en la segunda aerolínea más grande de Alemania
En noviembre de 2001, el vuelo de entrega de un Boeing 737-800 equipado con winglets estableció un récord: la aeronave con el código de registro D-ABBC voló 8.345 kilómetros sin escalas desde Seattle ( Boeing Field ), EE. UU. A Berlín (TXL), Alemania. en 9 horas, 10 minutos.
En enero de 2004, Air Berlin anunció que cooperaría con Niki , una aerolínea con sede en Viena. [15] Como parte del acuerdo, Air Berlin adquirió una participación del 24% en Niki.
En 2005, Air Berlin firmó un acuerdo de asociación con Germania . Como parte del acuerdo, Air Berlin arrendó algunos de los aviones y la tripulación de Germania, y Germania se convirtió casi exclusivamente en una aerolínea chárter. Se hicieron planes para que Germania se asociara con Air Berlin en virtud de un contrato de gestión. Sin embargo, el contrato no se firmó. A principios de marzo de 2008, los copropietarios de Germania no pudieron llegar a un acuerdo sobre la adquisición por parte de Air Berlin, por lo que Germania siguió siendo una aerolínea independiente. En 2005 se propuso una filial conjunta de Air Berlin / Germania denominada Air Zürich y que se planificaba tener su sede en el aeropuerto de Zúrich , pero no se materializó.
En 2005 el Grupo reorganizó su estructura corporativa. Estableció Air Berlin plc (registrada en Inglaterra) en la que invirtió Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG y subsidiarias. [29] Se sugirió que la razón para que el grupo estableciera una PLC con sede en el Reino Unido en lugar de una AG con sede en Alemania era evitar la necesidad de tener un consejo de supervisión y representación de empleados como lo exige la ley alemana de Mitbestimmung o co- determinación . [30]
En 2006, Air Berlin se hizo pública en la Bolsa de Valores de Frankfurt . Originalmente programada para el 5 de mayo de 2006, la OPI se pospuso hasta el 11 de mayo de 2006. La compañía dijo que la demora se debió a aumentos en los costos del combustible y otras presiones del mercado que limitan la demanda de los inversionistas. Redujo el rango inicial del precio de las acciones de 15,0 a 17,5 euros a 11,5 a 14,5 euros. La acción abrió a 12,0 €, vendiendo un total de 42,5 millones de acciones. De estos, 19,6 millones eran acciones nuevas que aumentaban el capital de la empresa, y el resto para reembolsar préstamos concedidos por los accionistas originales e invertidos en la empresa a principios de 2006. Tras la OPI, la empresa afirmó tener más de 400 millones de euros en efectivo para financiar una mayor expansión, incluidas las compras de aviones. [31]
En agosto de 2006, Air Berlin adquirió la aerolínea nacional alemana dba . [32] Las operaciones de vuelo en dba continuaron como una subsidiaria de propiedad total de Air Berlin hasta el 14 de noviembre de 2008, cuando la marca dba se suspendió debido a huelgas de personal (posteriormente se ofrecieron puestos en Air Berlin).
El 28 de noviembre de 2006, Air Berlin ordenó 60 Boeing 737-800 aviones, [33] y 15 más pequeño Boeing 737-700 aviones. El valor de los 75 aviones fue de 5.100 millones de dólares (según los precios de lista en ese momento). La entrega del avión comenzó en 2007. Todos estos aviones estaban equipados con winglets combinados para mejorar la eficiencia del combustible.
2007-2012: adquisiciones, expansión y nuevas alianzas
En marzo de 2007, Air Berlin se hizo cargo de la aerolínea de ocio alemana LTU , obteniendo acceso al mercado de larga distancia y convirtiéndose en el cuarto grupo de aerolíneas más grande de Europa en términos de tráfico de pasajeros. Este acuerdo llevó a la introducción de los aviones Airbus A321 y Airbus A330 en la flota de Air Berlin. El 1 de mayo de 2009, se suspendió la marca LTU.
El 7 de julio de 2007, Air Berlin anunció un pedido de 25 aviones de largo recorrido Boeing 787-8 Dreamliner , con más opciones y derechos de compra. [34] Se iban a alquilar tres aviones adicionales de este tipo a ILFC .
El 21 de agosto de 2007, Air Berlin adquirió una participación del 49 por ciento en la aerolínea chárter suiza Belair , siendo el resto propiedad del operador turístico Hotelplan. [35] Tras el acuerdo, el negocio de larga distancia de Belair se terminó y la flota fue reemplazada por aviones de la familia Airbus A320 que operaban vuelos regulares en nombre de Air Berlin, así como vuelos chárter para Hotelplan.
El 20 de septiembre de 2007, Air Berlin anunció que tenía la intención de comprar a su competidor Condor en un acuerdo que preveía que el propietario de Condor, Thomas Cook Group , adquiriera una participación del 30% en Air Berlin. [36] Sin embargo, el rápido aumento del precio del combustible para aviones y otras consideraciones llevaron al abandono del acuerdo en julio de 2008.
En enero de 2008, Air Berlin presentó un nuevo logotipo y diseño corporativo. El logo es una forma ovalada blanca sobre un fondo rojo (sugiriendo una ventana de avión) donde la letra "a" es un círculo blanco y dos alas estilizadas blancas. El texto "Air Berlin" estaba en minúsculas y escrito como una palabra. A veces, el eslogan "Su aerolínea" se incluía como parte del logotipo. [37]
En junio de 2008, el director general Joachim Hunold ofendió a los hablantes de catalán , cuando afirmó [38] en un artículo incluido en la revista a bordo de Air Berlin que el gobierno de las Islas Baleares estaba tratando de imponer el uso del catalán en los vuelos de Air Berlin desde y a Mallorca . Afirmó que Air Berlin era una aerolínea internacional y no estaba obligada a utilizar el catalán. Hunold continuó criticando la política lingüística en Cataluña y las Islas Baleares, afirmando que en ese momento muchos niños no podían hablar nada de español . [39] El presidente de las Islas Baleares, Francesc Antich , explicó que su gobierno simplemente envió una carta para instar a las aerolíneas que operan en las Islas Baleares a incluir el catalán entre los idiomas utilizados para los anuncios a bordo. [40]
El 18 de junio del mismo año, Air Berlin anunció que reduciría sus servicios de larga distancia en un 13 por ciento y sus servicios domésticos en un 10 por ciento para aumentar la rentabilidad. [41]
En septiembre de 2008, Air Berlin confirmó las conversaciones de fusión con su competidor TUIfly , pero agregó que estaba hablando con todas las partes. Air Berlin, hasta 2007, había estado volando muchos vuelos TUI de código compartido. A finales de marzo de 2009, Air Berlin PLC y TUI Travel PLC firmaron un acuerdo mediante el cual sus negocios de vuelos alemanes operarían una alianza estratégica a largo plazo. Originalmente, cada empresa iba a tener una participación del 19,9% en la otra y se solicitó la aprobación de las autoridades alemanas del cartel. Después de que el Bundeskartellamt expresó su preocupación, el plan de propiedad cruzada no se implementó. En cambio, TUI Travel PLC compró una participación del 9,9% en Air Berlin PLC utilizando un aumento de capital en una subsidiaria para hacerlo. [42]
A finales de marzo de 2009, se firmó un acuerdo de asociación estratégica con TUI Travel , en el que Air Berlin y su competidor TUIfly adquirieron el 19,9 por ciento de las acciones del otro. [43] Tras el acuerdo, Air Berlin se hizo cargo de todas las rutas nacionales alemanas de TUIfly, así como las de Italia , Croacia y Austria . Además, todos los aviones Boeing 737-700 de Tuifly se agregaron a la flota de Air Berlin. TUIfly debía abandonar todos los vuelos programados y confiar exclusivamente en el negocio de los vuelos chárter. [44]
En marzo de 2009, ESAS Holding AS, una empresa turca, compró aproximadamente el 15 por ciento de las acciones con derecho a voto de Air Berlin. [45]
También en 2009, Air Berlin agregó a Hartmut Mehdorn a la junta directiva después de su retiro en Deutsche Bahn . [46]
Empresa | Interesar |
---|---|
airberlin technik GmbH | 100% |
airberlin Holidays GmbH | 49% |
Belair | 100% |
Niki | 100% |
En abril de 2010, Air Berlin amplió sus acuerdos de código compartido con S7 Airlines de Rusia . Air Berlin y S7 Airlines habían cooperado desde octubre de 2008. Los nuevos servicios incluían vuelos de código compartido a través de Moscú a Irkutsk , Perm y Rostov . [47]
En julio de 2010, Air Berlin anunció un aumento de su participación en la aerolínea austriaca Niki . Air Berlin adquirió indirectamente el 25,9% de las acciones de Niki de Privatstiftung Lauda (fundación privada Lauda) y, al hacerlo, aumentó su participación en Niki del 24% al 49,9%. En relación con el aumento de su participación, Air Berlin debía conceder a la fundación privada Lauda un préstamo de 40,5 millones de euros. La fundación privada tenía la opción de devolver el préstamo en tres años en efectivo o mediante la transferencia del 50,1% restante de las acciones de Niki. [48]
En julio de 2010, también se anunció que Air Berlin se uniría a Oneworld , la alianza global de aerolíneas . [49] En preparación para unirse a la alianza, Air Berlin celebró acuerdos de código compartido con Finnair y American Airlines a partir del programa de invierno 2010/2011. [50]
Air Berlin fundó Follow Me Entertainment GmbH en septiembre de 2010 como una empresa conjunta con kick-media ag. Esta empresa conjunta comercializa medios de imagen y sonido, libros, juegos, así como eventos, conciertos, torneos y patrocinios. [51]
El 1 de abril de 2011, Air Berlin completó la integración de LTU. Todos los servicios técnicos de Air Berlin Group se consolidaron en una nueva empresa llamada airberlin technik GmbH. [52] También agregó nuevas rutas, vuelos más frecuentes y vuelos adicionales de larga distancia desde Düsseldorf. [53]
El 15 de junio de 2011, Air Berlin y British Airways llegaron a un acuerdo de código compartido que cubre algunos vuelos dentro de Europa, a partir del 5 de julio de 2011. El acuerdo se aplica a los vuelos a más de 40 destinos europeos servidos por las dos aerolíneas. [54]
El director ejecutivo Joachim Hunold dimitió de su cargo el 1 de septiembre de 2011 y fue sucedido por el ex director general de Deutsche Bahn AG, Hartmut Mehdorn, quien dirigió la empresa de forma interina hasta enero de 2013. [55]
En noviembre de 2011, Air Berlin y Pegasus Airlines (la aerolínea privada más grande de Turquía) lanzaron Air Berlin Turkey , apuntando al mercado de vuelos chárter entre Alemania y Turquía. Pegasus Airlines pertenece en un 16,5% a ESAS Holding AS. [56] [57] [58] La nueva aerolínea fue absorbida por Pegasus Airlines el 31 de marzo de 2013. [59]
En el tercer trimestre de 2011, la facturación de la empresa ascendió a 1.400 millones de euros, un aumento del 11%. Sin embargo, el beneficio operativo descendió casi un 50%, en torno a los 97 millones de euros. Como resultado, se emitió un nuevo bono para recaudar capital adicional. [60]
En noviembre de 2011, Air Berlin se hizo cargo de la participación restante del 50,1% en NIKI como reembolso de un préstamo y se convirtió en su único propietario. La marca se mantuvo y Niki Lauda ocupó un puesto en la junta directiva de Air Berlin. [61]
Air Berlin anunció el 19 de diciembre de 2011 que la aerolínea de Abu Dhabi Etihad Airways había aumentado su participación en Air Berlin del 2,99% al 29,1%, por una suma de 73 millones de euros, convirtiendo a Etihad en el mayor accionista de la compañía. [62] El acuerdo proporcionó más efectivo a Air Berlin y proporcionó a Etihad acceso a la red europea de Air Berlin. [62]
2012-2015: reestructuración en medio de pérdidas continuas
La cooperación de los programas de viajero frecuente topbonus y Etihad Guest se anunció en marzo de 2012. [63] En junio de 2012, la colaboración concluyó con los programas de bonificación airberlin business points y Etihad Airways Business Connect para pymes. [64]
El 20 de marzo de 2012, se completó oficialmente la entrada en oneworld. [65] La red Oneworld ofrecía más de 800 destinos en 150 países. [66] Al mismo tiempo, la aerolínea introdujo el estatus Platinum para su programa de viajero frecuente topbonus. [67]
En mayo de 2012, Air Berlin presentó su nueva estructura de tarifas "Your Fare", que incluye "Just Fly", "Fly Classic" y "FlyFlex" para vuelos a partir del 1 de julio de 2012. [68] El 11 de mayo de 2012, Air Berlin inauguró su oferta trimestral sin escalas. vuelo de Berlín a Los Ángeles en el horario de verano, destino que hasta entonces solo había sido servido desde Düsseldorf. [69]
El 18 de diciembre de 2012, Air Berlin anunció que topbonus , su programa de viajero frecuente, se vendería a Etihad Airways; sólo se retendría una participación minoritaria del 30 por ciento. [70] Air Berlin también anunció la ampliación del acuerdo de código compartido existente con Etihad Airways el 20 de diciembre de 2012. [71]
En enero de 2013, se introdujo el primer Airbus A330-200 con una nueva clase ejecutiva que permite una posición completamente plana por primera vez. [72]
El 7 de enero de 2013, Air Berlin nombró al austríaco Wolfgang Prock-Schauer, ex director de estrategia y planificación, como director general de la empresa, en sustitución de Hartmut Mehdorn. [73]
Air Berlin inició vuelos entre Berlín y Chicago el 23 de marzo de 2013. Canceló los vuelos sin escalas estacionales a Las Vegas, San Francisco y Vancouver. [74]
En marzo de 2013, Air Berlin anunció el cierre de su centro estacional para destinos de ocio en el aeropuerto de Nuremberg . Solo quedaron diez rutas directas durante todo el año. [75]
El 24 de septiembre de 2014, Air Berlin canceló los 15 pedidos restantes de sus Boeing 787 , así como los 18 pedidos restantes de Boeing 737-800 como parte de su programa de reestructuración. [76]
En octubre de 2014, la Luftfahrt-Bundesamt denegó la autorización de Air Berlin para operar 34 rutas como un código compartido con el copropietario Etihad del horario de invierno 2014/2015, ya que infringirían los derechos de tráfico bilateral entre Alemania y los Emiratos Árabes Unidos. [77] También en octubre de 2014, Air Berlin anunció la terminación de los vuelos a Palma de Mallorca desde el aeropuerto de Bremen y el aeropuerto de Dortmund , por lo que se retiró por completo de estos dos aeropuertos alemanes. [78]
Air Berlin anunció una pérdida neta para 2014 de 376 millones de euros (pérdida de 316 millones de euros en 2013). Los ingresos de la aerolínea en 2014 se estancaron en 4.160 millones de euros. [79] [80]
En septiembre de 2015, Air Berlin eliminó los últimos Boeing 737-700 propiedad de la empresa. El resto de aviones de este tipo operarían en régimen de arrendamiento con tripulación de TUIfly hasta 2019. Todos los Boeing 737-800 se eliminarían gradualmente en 2016, ya que Air Berlin planea centrar su flota de corto y medio radio en la familia Airbus A320 para reducir costos. [81]
En noviembre de 2015, Air Berlin anunció el cierre de su hub del aeropuerto de Palma de Mallorca al cesar las siete rutas nacionales españolas del hub antes del 3 de abril de 2016. [82] [83] Unos días antes, la aerolínea anunció planes para agregar vuelos desde Düsseldorf. a Boston, Dallas / Fort Worth, San Francisco y La Habana en la primavera de 2016. [84] Sin embargo, la ruta planificada a Dallas / Fort Worth se canceló unas semanas más tarde debido a la baja demanda. [85]
El 30 de diciembre de 2015, el tribunal administrativo de Braunschweig falló a favor de la autoridad de aviación civil alemana ( Luftfahrt-Bundesamt ) y en contra de Air Berlin con respecto a algunas de sus operaciones de código compartido con Etihad Airways . La venta compartida y la publicidad de 31 de las 83 rutas comercializadas por ambos fueron declaradas ilegales y se ordenó que se detuvieran el 15 de enero de 2016, ya que no estaban cubiertas por el acuerdo bilateral de tráfico aéreo entre Alemania y los Emiratos Árabes Unidos. La Luftfahrt-Bundesamt había permitido estos vuelos hasta que se dictara una sentencia legal definitiva. [86]
2016-2017: esfuerzos de reestructuración
En abril de 2016, Air Berlin anunció una pérdida récord de 446 millones de euros para 2015; Los ingresos de la aerolínea se habían reducido a 4.080 millones de euros. [87] Entre las razones consideradas para los malos resultados de Air Berlin se encuentran: una deuda paralizante de más de 800 millones de euros; cambios de estrategia poco claros y rápidos en las rutas y la publicidad; varios directores ejecutivos en los últimos años; un retraso de más de cinco años en el nuevo centro del aeropuerto de Berlín Brandenburgo ; negociaciones fallidas para beneficiarse de los precios más bajos del combustible y la dura competencia general en la industria de las aerolíneas. [88]
En julio de 2016, Air Berlin confirmó que ya no era propietario de ninguno de los aviones que opera, habiendo vendido y alquilado el último de los aviones que tenía anteriormente. [89] Unas semanas más tarde se informó que Air Berlin y Etihad Airways estaban en conversaciones con Lufthansa sobre la adquisición de algunas de las rutas de Air Berlin fuera de los hubs de Berlín y Düsseldorf, así como algunos contratos de arrendamiento de personal y aviones. [90]
En julio de 2016, Air Berlin anunció el aumento de vuelos a los Estados Unidos de 55 a 78 sin escalas por semana para 2017. Además de algunos aumentos de frecuencia, Los Ángeles y San Francisco serían servidos desde Berlín, así como por las rutas de Düsseldorf existentes en ese momento. . Y se anunció una nueva ruta Düsseldorf- Orlando . [91] Unos días más tarde, la aerolínea anunció la introducción de una clase ejecutiva en sus vuelos de corto y medio radio. [92]
En diciembre de 2016, Air Berlin anunció la salida de Stefan Pichler después de servir dos años como director general y reemplazado por el ex director de Germanwings , Thomas Winkelmann el 1 de febrero. [93]
El proyecto "New Air Berlin"
El 28 de septiembre de 2016, Air Berlin anunció el nuevo airberlin , un proyecto de reestructuración que incluye la reducción de sus destinos de alrededor de 140 a 70, el enfoque en los hubs de Berlín y Düsseldorf y en las bases más pequeñas en Stuttgart y Munich, el cierre de otras seis Las bases, el objetivo de los viajeros de negocios, se centran en los vuelos domésticos alemanes y en los vuelos a Italia, Escandinavia y Europa del Este, la expansión de su red de largo recorrido y la pérdida de hasta 1.200 puestos de trabajo. [94]
Air Berlin, incluidas sus subsidiarias Belair y Niki , planeaba reducir 40 de su flota de 118 aviones de fuselaje estrecho, dejando a Air Berlin con su propia flota de 75 aviones. La nueva flota sería de 17 Airbus A330-200 para operaciones de larga distancia y 40 aviones de la familia Airbus A320 y 18 aviones Bombardier Q400 para rutas europeas. [94] [95] Se iba a formar una unidad separada, orientada al destino turístico con 35 aviones, quizás operando con un socio ( TUIfly era el socio supuesto, ya que ya operan varios aviones para Air Berlin) [96] - o se vendieron en total. [94] Los planes para arrendar con tripulación los aviones restantes se realizaron con el anuncio de diciembre de 2016 de que 38 aviones Airbus A319 / A320 serían arrendados con tripulación a Eurowings (33 aviones) y Austrian Airlines (cinco) del Grupo Lufthansa, a partir de febrero de 2017 por un período de seis años. [97]
En octubre de 2016, Air Berlin anunció planes para cerrar cuatro de sus siete instalaciones de mantenimiento de airberlin Technik y despedir a 500 de su personal. [98]
El 5 de diciembre de 2016, Air Berlin anunció planes para vender la totalidad de su participación del 49 por ciento en su subsidiaria austriaca Niki a su propio propietario minoritario, Etihad Airways . [99] [100] También se anunció que Niki se hará cargo de varias rutas a destinos de ocio del sur de Europa, el norte de África y Turquía de Air Berlin como parte de la nueva empresa conjunta. [100]
También en diciembre de 2016, Air Berlin anunció la transferencia de toda su flota de 21 A321-200 a Niki y la transferencia de Niki de todos sus 5 A319-100 y 13 A320-200 a Air Berlin. [101] Air Berlin suspendería su arrendamiento con tripulación con TUIfly. [101]
En enero de 2017, Air Berlin anunció que para el verano de 2017, la mayoría de las rutas de ocio debían transferirse a Niki o cancelarse por completo y que algunas rutas urbanas nacionales y europeas debían eliminarse, dejando poco más que las operaciones centrales de Berlín-Tegel y Düsseldorf. . [102]
El 28 de abril de 2017, una pérdida de € -781.9 millones fue anunciado para el año 2016, a partir de unos ingresos de € 3,79 mil millones. [1]
También a finales de abril de 2017, Air Berlin confirmó la creación de Air Berlin Aeronautics GmbH , una nueva filial que iba a tener su propia licencia operativa (AOC) para hacerse cargo de las operaciones de mantenimiento gestionadas por Air Berlin en nombre de Eurowings y Austrian Airlines . Por lo tanto, el Air Berlin "actual" se centrará en operaciones con su propia marca. [103]
En mayo de 2017, Air Berlin anunció que compraría Luftfahrtgesellschaft Walter en su totalidad, en la que tenía una participación mayoritaria desde 2009. [104]
Bancarrota
Después de que Etihad detuviera el apoyo financiero, Air Berlin entró en procedimientos de insolvencia el 15 de agosto de 2017. [105] El 9 de octubre de 2017, Air Berlin dijo a su personal que cesaría todas las operaciones restantes con sus propios números de vuelo AB debido a sus perspectivas financieras negativas y su quiebra. actas. [106]
El 12 de octubre de 2017, Lufthansa acordó comprar 81 aviones y emplear a 3.000 empleados de Air Berlin por 210 millones de euros, adquiriendo las filiales Niki y Luftfahrtgesellschaft Walter con un total de 1.700 empleados.
El 24 de octubre de 2017, Berliner Zeitfracht Group confirmó que se haría cargo de la empresa Leisure Cargo Düsseldorf y de sus 60 empleados. El comité de acreedores aprobó la presentación correspondiente. Leisure Cargo transporta espacio de carga en vuelos de pasajeros. [107] El 27 de octubre de 2017, se anunció que un «consorcio» del proveedor de mantenimiento, reparación y operaciones Nayak Aircraft Services GmbH & Co. KG y Berliner Zeitfracht Group compraría airberlin Technik, manteniendo a más de 300 empleados. [108]
El último vuelo de larga distancia, de Miami a Düsseldorf , se realizó el 15 de octubre de 2017. [109] El 27 de octubre de 2017, el vuelo final de Air Berlin fue operado por Airbus A320 D-ABNW. Partió de Munich a las 21:36 y aterrizó en Berlín Tegel a las 22:45. [110]
El 28 de octubre de 2017, se anunció que EasyJet absorbería a 1.000 empleados y arrendaría 25 aviones Airbus A320 para vuelos desde Berlín Tegel por 40 millones de euros. [111]
Asuntos Corporativos
Propiedad
Las acciones de Air Berlin PLC cotizaban públicamente en Xetra y en la Bolsa de Valores de Frankfurt en el mercado regulado. La negociación en el mercado no oficial regulado se realizó en las bolsas de Berlín, Düsseldorf, Hamburgo, Múnich y Stuttgart. [112] Desde diciembre de 2011, Etihad Airways era el mayor accionista de Air Berlin. En diciembre de 2015, los principales accionistas (más del 5%) eran: [87]
Nombre | Interesar |
---|---|
Etihad Airways PJSC | 29,21% |
ESAS Holding AS (propietarios de Pegasus Airlines ) | 12,02% |
Otros accionistas | 58,77% |
Total | 100,00% |
Tendencias comerciales
Air Berlin tuvo pérdidas durante varios años. Las cifras clave para todo el Grupo Air Berlin (incluido Niki ) para los años completos de operación previos a su cierre fueron (al año que finalizó el 31 de diciembre):
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cifra de negocio (millones de euros) | 1,575 | 2.537 | 3.401 | 3240 | 3.850 | 4.227 | 4.312 | 4.147 | 4.160 | 4.081 | 3,785 |
Beneficio neto (m €) | 40,1 | 21,0 | −75,0 | −9,5 | −106,3 | −420,4 | 6,8 | −315,5 | −376,7 | −446,6 | −781,9 |
Número de empleados | 4.108 | 8.360 | 8.311 | 8.278 | 8900 | 9.113 | 9.284 | 8,905 | 8.440 | 8.869 | 8.481 |
Número de pasajeros (m) | 19,7 | 27,9 | 28,6 | 27,9 | 34,9 | 35,3 | 33,3 | 31,5 | 31,7 | 30,2 | 28,9 |
Factor de carga de pasajeros (%) | 75,3 | 77,3 | 78,4 | 77,5 | 76,8 | 84,5 | 83,6 | 84,9 | 83,5 | 84,2 | 84,3 |
Número de aviones (al final del año) | 117 | 124 | 125 | 152 | 169 | 170 | 155 | 140 | 149 | 153 | 144 |
Notas / fuentes | [113] | [114] | [115] | [116] | [117] | [118] | [119] | [120] | [79] | [87] | [121] |
Escuela de vuelo
Air Berlin formó a sus propios pilotos desde 2007 en una empresa conjunta con la escuela de vuelo TFC Käufer. La formación de pilotos comerciales duró alrededor de 24 meses. La escuela de vuelo de Air Berlin fue la primera escuela de vuelo de Alemania en recibir una licencia de formación del Departamento de Aviación alemán para el nuevo concepto de licencia de piloto de tripulación múltiple en febrero de 2009. [122]
Servicios técnicos
Air Berlin tenía su propia rama de mantenimiento y revisión, airberlin technik con instalaciones en Berlín, Düsseldorf, Múnich, Stuttgart, Frankfurt, Hamburgo y Nuremberg, que empleaba a 1300 personas en octubre de 2016. [98] La rama técnica era una pieza certificada por EASA. -145 organización de mantenimiento con aproximadamente 1200 empleados que prestan servicios tanto a aviones del grupo Air Berlin como a clientes en toda Europa. airberlin technik fue reconocido y aprobado por varias Autoridades Nacionales de Aeronavegabilidad como USA FAA-145, Canadian CAA-145, Aruba EASA-145, Federal Aviation Authority of Russia, GCAA, United Arab Emirates. [123] En octubre de 2016, Air Berlin anunció que cerraría las bases técnicas en Stuttgart, Frankfurt, Hamburgo y Nuremberg y despediría a 500 empleados debido a las medidas de reestructuración. [98]
Destinos
Antes de su cierre, Air Berlin voló a destinos programados durante todo el año y estacionales en Europa. [124]
Air Berlin comparte código con las siguientes aerolíneas: [125]
- Air Serbia
- Air Seychelles
- airBaltic
- Alitalia
- aerolíneas americanas
- Austrian Airlines
- Bangkok Airways
- British Airways
- Bulgaria Air
- Aerolíneas checas
- Aerolínea Darwin
- Aerolíneas Etihad
- Eurowings
- Finnair
- Flybe
- Aerolíneas de Hainan
- Iberia
- Japan Airlines
- Jet Airways
- Lufthansa
- Meridiana
- Niki
- Aerolíneas de Pegasus
- Royal Jordanian
- Aerolíneas S7
- SriLankan Airlines
- Swiss International Air Lines
- Virgen australia
Flota
En el momento del cierre, la flota de Air Berlin estaba compuesta por los siguientes aviones:
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | W | Y + | Y | Total | ||||
Airbus A319-100 | 11 | - | 4 | - | - | 146 | 150 | Arrendado a Eurowings . |
AIrbus A320-200 | 64 | - | - | - | - | 165 | 165 | 21 arrendados a Eurowings . |
4 | - | - | 176 | 180 | ||||
Airbus A330-200 | 5 | - | 19 | - | - | 271 | 290 | |
De Havilland DHC-8-400 | 20 | - | 3 | - | - | 70 | 73 | Operado por LGW . |
Total | 100 | - |
Durante sus 40 años de funcionamiento, Air Berlin operó los siguientes tipos de aeronaves: [126]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 21 | 2006 | 2017 | Operado para Eurowings |
Airbus A320-200 | 117 | 2005 | 2017 | 17 operados para Eurowings 4 operados para Austrian Airlines 27 comprados por Lufthansa 25 transferidos a easyJet |
Airbus A321-200 | 23 | 2008 | 2017 | |
Airbus A330-200 | 17 | 2008 | 2017 | 6 alquilados por Malaysia Airlines 10 vendidos a otras aerolíneas 1 almacenado en LDE. |
Airbus A330-300 | 3 | 2008 | 2013 | Adquirido de LTU |
BAe 146-200 | 3 | 2003 | 2004 | |
Boeing 707-123 | 1 | 1980 | 1980 | Operado por Air Berlin USA |
Boeing 707-321 | 1 | 1981 | 1981 | |
Boeing 707-331 | 3 | 1979 | 1981 | |
Boeing 737-200 | 5 | 1980 | 1986 | Operado por Air Berlin USA |
Boeing 737-300 | 1 | 1986 | 1990 | Operado por Air Berlin USA |
10 | 2007 | 2010 | Operado por Germania | |
Boeing 737-400 | 13 | 1990 | 2007 | |
Boeing 737-700 | 32 | 2003 | 2017 | Operado por TUI fly Deutschland |
Boeing 737-800 | 100 | 1998 | 2017 | La última flota activa restante fue operada por TUI fly Deutschland |
Bombardier Dash 8 Q400 | 20 | 2008 | 2017 | Operado por LGW |
Embraer 190 | 3 | 2013 | 2013 | Transferidos de Niki y posteriormente devueltos, fueron operados por LGW |
Fokker 100 | 18 | 2004 | 2010 |
Servicios
Cabinas de aviones
Vuelos de larga distancia
Los aviones de larga distancia de Air Berlin presentaban secciones de clase ejecutiva y económica. A principios de 2012, Air Berlin inició la renovación de su cabina de largo recorrido, equipando tanto la clase económica como la clase ejecutiva con nuevos asientos y un nuevo sistema de entretenimiento a bordo. Se proporcionaron asientos completamente automáticos que podían inclinarse hasta 170 grados en la clase ejecutiva, junto con una edición antitrombosis y un reposacabezas ajustable, y más espacio para las piernas y un respaldo más estrecho en la clase económica. Todos los asientos tienen un monitor de 8,9 pulgadas con pantalla táctil y ofrecen películas, series, música, audiolibros y juegos. [127] En enero de 2013, la aerolínea volvió a presentar una nueva clase ejecutiva que reemplazó a la presentada un año antes. La nueva clase ejecutiva tenía asientos individuales, ofreciendo a los viajeros aún más privacidad. Los nuevos asientos tenían una función completamente plana, una función de masaje y presentaban un monitor de 15 pulgadas. [72]
Vuelos de corta y media distancia
La clase ejecutiva no se ofreció en sus vuelos de corta y media distancia hasta que Air Berlin anunció su introducción en agosto de 2016. Todos los aviones de corta y media distancia comenzaron a ofrecer clase ejecutiva en la fila 1 con servicios ampliados que incluyen un asiento del medio vacío. [92]
Servicios al pasajero
A diferencia de las aerolíneas europeas de bajo coste puro, Air Berlin ofreció aperitivos y bebidas gratuitos a bordo hasta septiembre de 2016. [128] En los vuelos nacionales alemanes había periódicos y revistas. [129] Las comidas calientes completas eran gratuitas en vuelos de larga distancia. En todas las rutas de Air Berlin con un tiempo de vuelo de 60 minutos o más, se ofrecieron comidas gourmet, que fueron, según la aerolínea, creadas por chefs en "Sansibar", un famoso restaurante en la isla de Sylt . La aerolínea también ofreció entretenimiento a bordo, asientos asignados y conexiones de vuelo garantizadas. [130] Las tarifas básicas de Air Berlin no eran reembolsables ni modificables, por lo que los vuelos no utilizados eran una pérdida total para el comprador.
Programa de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de Air Berlin se llamaba topbonus . Los puntos, conocidos como millas, se pueden acumular en vuelos operados por Air Berlin, Niki, aerolíneas asociadas de Oneworld y otras aerolíneas seleccionadas. Las millas acumuladas se pueden canjear por vuelos de premio o por un ascenso a clase ejecutiva. Además del nivel de entrada "topbonus Card Classic", había tarjetas con estatus Silver, Gold y Platinum, correspondientes a los estatus Oneworld Ruby, Sapphire y Emerald. También estaban disponibles una Tarjeta de Servicio y una Tarjeta de Crédito, por las que se realizó un cargo.
Etihad compró una participación del 70% en topbonus por 184 millones de euros en 2012. Tras la insolvencia de Air Berlin, topbonus también se declaró en quiebra el 25 de agosto de 2017. [131]
Accidentes e incidentes
En más de 39 años de operaciones, Air Berlin nunca sufrió un accidente o incidente que resultó en la pérdida de una vida o de una aeronave.
- El 18 de octubre de 2017, último vuelo de Air Berlin de larga distancia, el vuelo AB7001, D-ABXA , un Airbus A330-223, realiza una ida al aire para celebrar el evento y voló sobre el terminal, contra la norma y al aire procedimientos , mientras que el aterrizaje en el aeropuerto de Düsseldorf . La información ADS-B informa que la aeronave estaba aproximadamente a 100 pies o 30 m, cuando pasó sobre la terminal. [132] Se informa que la tripulación obtuvo permiso del control de tráfico aéreo antes de realizar la maniobra. Los pasajeros aplaudieron la despedida. Ambos pilotos fueron suspendidos en espera del resultado de una investigación por parte de Luftfahrtbundesamt , la autoridad de aviación alemana. [109] [133]
Ver también
- Lista de aerolíneas de Alemania
- Lista de empresas de Alemania
- Transporte en Alemania
Notas
- Notas
- ^ titular de un certificado de compañía aérea complementario autorizado para operar servicios de carga y pasajeros no regulares para complementar las operaciones programadas de las compañías aéreas de ruta certificadas
- ^ la asociación de la industria de transportistas suplementarios de Estados Unidos
Citas
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial
- Información de Air Berlin sobre su quiebra (en alemán e inglés)