Société Calédonienne de Transports Aériens , comercializada como Air Calédonie , es la aerolínea nacional de la colectividad francesa de Nueva Caledonia . Su sede se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Magenta en la capital del territorio de Numea , desde donde opera vuelos regulares de pasajeros y carga a destinos domésticos. [1] [2] [3] La aerolínea es propiedad colectiva del Gobierno de Nueva Caledonia (52,45%), la Provincia de las Islas Lealtad (26,21%), la Provincia del Norte (14,55%) y la Provincia del Sur.(5,16%), inversores privados (1,10%) y Air France (0,53%).
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Fundado | 9 de diciembre de 1954 (como Transpac) | ||||||
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Hubs | Aeropuerto Nouméa Magenta | ||||||
Tamaño de la flota | 4 | ||||||
Destinos | 10 | ||||||
Sede | Nouméa , Nueva Caledonia | ||||||
Sitio web | air-caledonie.nc |
Historia
1954-1968: inicio como Transpac
El 9 de diciembre de 1954, Henri Martinet, Herbert Coursin, Louis Eschembrenner, Tom Johnston y Walter Hickson, un grupo de entusiastas de la aviación, fundaron la aerolínea como Transpac , que fue la primera aerolínea de Nueva Caledonia. El objetivo era crear un servicio aéreo entre Numea y el continente y las islas circundantes.
El primer avión de la compañía aterrizó el 9 de agosto de 1955 en La Tontouta. El avión bimotor cubierto de tela era un De Havilland Dragon Rapide DH 89 y podía transportar 8 pasajeros. El vuelo inaugural del Dragon Rapide tuvo lugar el 28 de septiembre de 1955 a Maré y Lifou desde Nouméa. Los servicios a la Isla de Pinos y Ouvéa comenzaron en octubre de 1955. Después de un año en el negocio, Transpac había transportado a 5.057 pasajeros con el uso de un solo avión. En febrero de 1958, Transpac compró el De Havilland Heron DH 114, un avión de 17 plazas. El objetivo era satisfacer las necesidades del aumento del tráfico local. La compañía compró tres de estos aviones en sucesión con la estrategia de desarrollar una red regional, especialmente para las Nuevas Hébridas .
El 9 de febrero de 1961, el gobierno regional otorgó apoyo financiero al Consejo de Administración de Transpac, y Transpac pasó a llamarse Air Calédonie .
1968-1992: la llegada de aviones propulsados por turbinas
El aumento en el tráfico llevó a la renovación de la flota a partir de 1968. La compañía eligió dos turbohélices porque estos aviones eran más grandes, más modernos y confiables. En 1968, el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter fue el primer avión propulsado por turbinas que llegó a la flota de Air Calédonie. Era un 19 asientos y estaba equipado con tecnología más confiable y era más poderoso que los aviones propulsados por pistones. Los Britten Norman Islanders de 9 plazas se agregaron a la creciente flota. En 1969, el gobierno territorial de Nueva Caledonia se convirtió en el accionista mayoritario durante una importante operación de refinanciamiento.
A finales de 1980, Air Calédonie había transportado un total de 100.000 pasajeros durante el año. En 1986, el primer turbohélice ATR 42 de Air Calédonie aterrizó en Magenta. Era un avión de 46 plazas de nueva generación y Air Calédonie fue una de las primeras aerolíneas en operarlo. En 1988 y 1990 se compraron dos ATR 42 más para desarrollar los servicios entre islas. El ATR 42 se adaptaba bien a la red de la aerolínea y le permitió a la empresa promover el turismo en el continente y en las islas.
Dos Dornier 228 se agregaron a la flota en 1990, cuyo avión podía viajar dos veces más rápido que el Twin Otter con una capacidad idéntica de 19 asientos. Los Dornier eran considerados aviones altamente rentables para la aerolínea y, a diferencia del ATR, podían aterrizar en pistas cortas. El ATR 42 fue reemplazado por dos nuevos aviones; uno se compró en 1993 y el otro en 1997.
1992-2004: aumento del tráfico
A principios de la década de 1990, la empresa se enfrentó a problemas de liquidez a raíz de grandes inversiones en renovación de flotas y varias crisis sociales. Por tanto, en julio de 1992 se creó un consejo de administración, controlado por un consejo de supervisión con el objetivo de recuperar la estabilidad financiera. Se inició la construcción del nuevo aeropuerto Magenta.
Los consejos de administración y supervisión se crearon en julio de 1992 y se disolvieron en 2004. La principal tarea del consejo de administración era crear un plan de recuperación que aumentaría los márgenes de beneficio de la empresa y al mismo tiempo satisfaría las necesidades de los clientes. En 1998, Air Calédonie invirtió en la ampliación del aeropuerto Magenta debido al aumento del tráfico. Esto se terminó en dos fases entre 2000 y 2001. A finales de 2000, la empresa había transportado 300.000 pasajeros durante el año.
2005-2014: desarrollo constante
En 2005, la junta directiva lanzó un proyecto de exención de impuestos para comprar un nuevo ATR y reemplazar el antiguo ATR 42-300. La empresa eligió un ATR 42-500 de 48 plazas y dos ATR 72-500 de 70 plazas . En 2012, la empresa recibió la certificación IOSA, que le permitió convertirse en miembro de la IATA en noviembre de 2013. En 2014, se agregó un cuarto ATR a la flota de Air Calédonie.
El ATR 42-500 y el primer ATR 72-500 se entregaron a la aerolínea en 2006, mientras que un segundo ATR 72-500 se entregó en 2007. Estos tres aviones fueron decorados con la nueva librea de la compañía, que consta de colores amarillo y naranja patrones de tótem grabados en bambú.
En marzo de 2012, Samuel Hnepeune se convirtió en presidente de la junta directiva de Air Calédonie, antes de ser nombrado director ejecutivo de la empresa en septiembre de 2013. Siguió un vasto plan de reestructuración de la empresa.
Air Calédonie alcanzó un total de 400.000 pasajeros transportados entre marzo de 2013 y marzo de 2014, con una tasa de factor de ocupación del 82%. En enero de 2014, la dirección y los sindicatos firmaron un pacto social después de catorce meses de negociaciones. La empresa había operado sin contrato de empresa durante 19 años ya que el anterior había sido abandonado en 1995. En marzo de 2014, se entregó a la aerolínea el cuarto ATR de la empresa, un ATR 72-500, con una inversión total en la flota ATR de 1,1 mil millones de euros. La aeronave se financió en su mayor parte mediante un préstamo, pero también con la ayuda de la Adanc (Agencia de Servicios Aéreos de Nueva Caledonia). El nuevo ATR 72-500 permitió un aumento de tráfico de casi un 35% en la red de la aerolínea.
Destinos
Air Calédonie opera vuelos programados a los siguientes destinos en Nueva Caledonia:
Subdivisión | Ciudad o isla | Aeropuerto | Notas | Refs |
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Provincia del Norte | Belep | Île Art - Aeropuerto de Waala | ||
Koné | Aeropuerto de Koné | |||
Koumac | Aeropuerto de Koumac | |||
Touho | Aeropuerto de Touho | |||
Islas de la Lealtad | Isla Lifou | Aeropuerto de Ouanaham | ||
Isla Maré | Aeropuerto de Maré | |||
Ouvéa | Aeropuerto de Ouvéa | |||
Isla Tiga | Aeropuerto de Tiga | |||
Provincia Sur | Isla de pinos | Aeropuerto de Île des Pins | ||
Numea | Aeropuerto Nouméa Magenta | Centro |
Flota
Flota actual
A agosto de 2019[actualizar], la flota de Air Calédonie incluye los siguientes aviones: [4]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
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ATR 72-600 | 4 | - | 70 | |
Total | 4 | - |
Antigua flota
Air Calédonie operaba anteriormente el siguiente avión:
- 5 ATR 42-300 (1986-2008)
- 1 ATR 42-500 (2006-2016)
- 3 ATR 72-500 (2006-2017) [5]
Referencias
- ^ "Renouvellement de Carte Résident" (PDF) . Air Calédonie. 30 de mayo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
- ^ " CONTACTOS DE AIR CALÉDONIE [ enlace muerto permanente ] ". Air Calédonie. Consultado el 2 de octubre de 2009.
- ^ Vuelo internacional 27 de marzo de 2007
- ^ "Guía global de aerolíneas 2019 (primera parte)". Airliner World (octubre de 2019): 22.
- ^ "Air Calédonie pone fin a las operaciones de ATR72-500" . ch-aviación . Consultado el 31 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Air Calédonie
- Sitio web oficial de Air Calédonie (en francés)