La gestión de la afluencia del tránsito aéreo ( ATFM ) es la regulación del tránsito aéreo con el fin de evitar exceder la capacidad de control del tráfico aéreo o del aeropuerto en el manejo del tráfico (de ahí el nombre alternativo de Gestión de la afluencia y capacidad del tránsito aéreo - ATFCM ) y para garantizar que la capacidad disponible utilizado de manera eficiente. [1]
Capacidad del aeropuerto
Debido a que solo una aeronave puede aterrizar o salir de una pista en un momento dado, y debido a que las aeronaves deben estar separadas por una cierta distancia o tiempo para evitar colisiones, cada aeropuerto tiene una capacidad finita; solo puede manejar con seguridad una cantidad determinada de aviones por hora. Esta capacidad depende de muchos factores, como el número de pistas disponibles, el diseño de las pistas de rodaje, la disponibilidad de control de tráfico aéreo y el clima actual o anticipado. [2] El clima puede causar grandes variaciones en la capacidad; los vientos fuertes pueden limitar el número de pistas disponibles y la mala visibilidad puede requerir un aumento en la separación entre aeronaves. [3]
Cuando una unidad de control de tráfico aéreo que controlará un vuelo alcanza su capacidad, las aeronaves que llegan se dirigen hacia patrones de espera donde giran en círculos hasta que es su turno de aterrizar. Sin embargo, las aeronaves que vuelan en círculos es una forma ineficiente y costosa de retrasar las aeronaves, por lo que es preferible mantenerlas en tierra en su lugar de partida, lo que se denomina programa de demora en tierra . [1] De esta manera, la demora se puede esperar en tierra con los motores apagados, lo que ahorra cantidades considerables de combustible. El cálculo cuidadoso del tiempo en ruta para cada vuelo y el flujo de tráfico en su conjunto, cuyo objetivo es minimizar los retrasos generales en el sistema de tráfico aéreo, depende en gran medida de las computadoras.
Operación en Europa
Todos los planes de vuelo IFR son rastreados por la Unidad Central de Gestión de Flujo (CFMU). Cada aeropuerto y sector de control de tráfico aéreo tiene una capacidad máxima publicada. Cuando se excede la capacidad, se toman medidas para reducir el tráfico. Esto se denomina regulación . El objetivo es utilizar la capacidad de forma eficaz, manteniendo el retardo medio lo más bajo posible y, al mismo tiempo, garantizando que no se supere la capacidad. [4]
Por ejemplo, si dos vuelos están programados para llegar a un aeropuerto exactamente a la misma hora, y el aeropuerto puede manejar un avión cada cinco minutos, se pueden asignar retrasos al avión para garantizar que el segundo avión llegue cinco minutos después del primero. De manera similar, se requerirá que el primer avión parta según lo programado y no se permitirá que parta tarde. De esta forma, la segunda aeronave no necesitará entrar en un patrón de espera antes de aterrizar.
Ver también
Referencias
- ^ a b Gestión del flujo de tráfico en el sistema de espacio aéreo nacional (PDF) (Informe). Administración Federal de Aviación. Octubre de 2009 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ AC 150 / 5060-5 - Capacidad y retrasos del aeropuerto (Informe). Administración Federal de Aviación. 23 de septiembre de 1983 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ Klein, Alexander; Kavoussi, Sadegh; Lee, Robert (2009). Precisión del pronóstico del tiempo: estudio del impacto en la capacidad del aeropuerto y estimación de costos evitables (PDF) . Octavo Seminario de Investigación y Desarrollo en Gestión del Tráfico Aéreo de Estados Unidos / Europa . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "Objetivos CFMU" . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .