Un programa de demora en tierra de control de tráfico aéreo o FAA Flow Control es una iniciativa de flujo de tráfico instituida por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo .
Este programa generalmente se instituye cuando ocurren los siguientes eventos en un aeropuerto:
- inclemencias del tiempo (es decir, visibilidad reducida, tormentas eléctricas, nieve);
- un gran volumen de aeronaves que van a un aeropuerto o en ruta a otro aeropuerto en la misma línea de vuelo;
- un incidente de aeronave, pistas cerradas; o
- una condición que requiere un mayor espacio entre aeronaves, como las aproximaciones del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) frente a las aproximaciones de las reglas de vuelo visual (VFR).
El factor principal para determinar si se necesita un programa de demora en tierra es un número llamado Tasa de llegada al aeropuerto (AAR). Este número lo establece la instalación de control del tráfico aéreo . Cuando el AAR es reducido por la instalación de ATC de apoyo, el Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATCSCC), en Warrenton, Virginia ( Vint Hill Farms Station ) instituye un Programa de Retraso en Tierra.
Los programas de demora en tierra (GDP) pueden afectar a varias secciones del espacio aéreo de los Estados Unidos , así como a los aeropuertos de Canadá . Esto se debe a que Nav Canada heredó el acuerdo entre la FAA y Transport Canada de que se implementaría el Programa de demora en tierra para las salidas desde los aeropuertos canadienses. A los PIB siempre se les asigna un "alcance" y un "centro" o nivel específico. Por ejemplo, si Atlanta se vio afectada por un programa de demora en tierra, el control del tráfico aéreo podría instituir demoras solo para ZTL ( Atlanta Center ) o cada centro que toque ZTL. Es posible que el retraso afecte a los centros del segundo nivel; es decir, cada centro toca el primer nivel. A veces, el alcance de los programas de demora en tierra se establece en función del kilometraje; es decir, se pueden incluir todas las salidas que estén a menos de 1.500 millas del centro afectado.
Estos programas suelen durar varias horas y los minutos de demora promedio pueden variar a medida que cambian las condiciones en dicha área controlada por ATC.
A cada aeronave en ruta a un área en particular se le asigna un tiempo de autorización de salida esperada (EDCT). Hay varias formas en que la FAA calcula estos retrasos. Para agilizar la demanda de tráfico, la FAA utiliza un sistema informático llamado Enhanced Traffic Management System (ETMS) [1] que es utilizado por el personal de gestión de tráfico para predecir, en escalas nacionales y locales, aumentos de tráfico, brechas y volumen basado en el vuelo actual y anticipado. aeronave. El personal de gestión de tráfico evalúa el flujo de tráfico proyectado hacia los aeropuertos y sectores, luego implementa la acción menos restrictiva necesaria para garantizar que la demanda de tráfico no exceda la capacidad del sistema. Esto también se denomina "tiempo de funcionamiento de las ruedas" y es cuando la FAA espera dar autorización para el despegue . Las aeronaves tienen 5 minutos a cada lado de su EDCT para partir o se les asignará un nuevo EDCT y se esperan más retrasos.
Cuando las condiciones mejoran o cuando la demanda disminuye, la ATCSCC comienza a ejecutar compresiones. Aquí es cuando la instalación ATC puede aceptar más tráfico o usuarios; es decir, las aerolíneas cancelan planes de vuelo , provocando vacantes. Esto hace que otros tiempos de EDCT cambien y disminuyan los retrasos.
Es una ventaja para el planificador de vuelo presentar un plan lo antes posible para obtener el tiempo EDCT más temprano posible. Una vez que se haya cumplido con el AAR, los aviones que se presentaron más tarde en el día se colocarán en el siguiente bloque de tiempo, mientras que a los que se presentaron temprano se les asignará un EDCT más cercano al momento en que se presentaron (por orden de llegada).