Un operador de sensores aéreos (operador de sensores aéreos, ASO, especialista en adquisición de datos de teledetección aérea, operador de carga aérea, oficial de vuelo táctico de la policía, coordinador táctico, etc.) es la profesión funcional de recopilar información de una plataforma aérea (tripulada o no tripulada) y / o supervisar los sistemas de gestión de misiones con fines académicos, comerciales, de seguridad pública o de teledetección militar. El operador del sensor de a bordo se considera un miembro principal de la tripulación de vuelo o de la tripulación.
Ocupación | |
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Nombres | Operador de sensor aerotransportado, operador de sensor electrónico aerotransportado, operador de carga útil, etc. |
Tipo de ocupación | Tripulación aérea |
Sectores de actividad | Aviación |
Descripción | |
Competencias | Realización de operaciones aéreas de teledetección |
Educación requerida | Cualificaciones en términos de normativa legal de acuerdo con la legislación nacional, estatal o provincial de cada país. |
Pasado y presente
La profesión moderna de operador de sensores aerotransportados comenzó en 1858 cuando Gaspard-Felix Tournachon “Nadar” tomó por primera vez fotografías aéreas de París desde un globo aerostático. [1] Las funciones de los operadores de sensores aéreos y de teledetección continuaron aumentando a partir de ahí; Uno de los primeros usos planeados de la teledetección y los operadores ocurrió durante la Guerra Civil de los Estados Unidos cuando globos tripulados y no tripulados volaron sobre territorio enemigo con cámaras. [2]
Las primeras misiones de fotografía aérea organizadas por el gobierno se desarrollaron para la vigilancia militar durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, pero alcanzaron un clímax durante la Guerra Fría. [3] Sin embargo, la profesión de operador de sensores aerotransportados se desarrolló cada vez más en todos los sectores de la industria durante estas décadas con el avance de los radares, láseres, receptores de radio / señales y tecnología electroóptica / infrarroja.
Hoy en día, con el avance de sistemas de detección remota más pequeños y potentes junto con plataformas tripuladas y no tripuladas más pequeñas y económicas, la industria de la detección remota aerotransportada se está expandiendo en consonancia con muchos otros sectores industriales en expansión que en el pasado no podían permitirse o intentar aplicar esta capacidad. Con esto, la profesión de operador de sensores aerotransportados continúa expandiéndose y respaldando la necesidad de información cada vez más precisa.
Descripción general
Responsabilidades y deberes
Las responsabilidades principales de un operador de sensores de a bordo son garantizar la operación segura de la aeronave, operar con eficacia los sistemas de teledetección asignados y apoyar el procesamiento, explotación y difusión de la información recopilada.
Algunas de las funciones generales de un operador de sensores aerotransportados son:
• Planificación de vuelos y sensores,
• Instalación, prueba y mantenimiento de sensores
• Gestión de vuelo y tripulación
• Gestión de cobranza
• Operaciones de sensor
• Control de calidad (QC) de los datos adquiridos
• Tratamiento, explotación y difusión de datos adquiridos
Sectores industriales
Los sectores industriales específicos que requieren operadores de sensores aerotransportados son variados. Los sectores primarios son la topografía comercial, la ciencia, la seguridad pública y la defensa. La mayoría de los operadores de sensores aerotransportados trabajan para organizaciones gubernamentales específicas o empresas de imágenes de topografía aérea que se especializan en la adquisición y procesamiento de datos en lugar de directamente con el usuario final.
En el sector comercial, los operadores de sensores aéreos apoyan principalmente a las industrias agrícola, de construcción, de suministro de energía y minera. De manera rutinaria, apoyan el monitoreo de cultivos, el mapeo de líneas eléctricas, el monitoreo de tuberías y los levantamientos geofísicos. Sin embargo, los operadores de sensores aerotransportados apoyan a muchos otros sectores que incluyen radio y televisión, seguridad privada, marketing y bienes raíces. [4]
En el sector científico y académico, los operadores de sensores aerotransportados apoyan principalmente a las comunidades comerciales y académicas con el desarrollo y la prueba de nuevas tecnologías de detección remota y el avance de la base de conocimientos de disciplinas académicas específicas. En el sector académico, los operadores de sensores aerotransportados están apoyando a arqueólogos, geólogos y meteorólogos en la integración de datos de teledetección en sus diversas disciplinas, métodos y estudios. [5]
En el sector de la seguridad pública y la protección, los operadores de sensores aéreos apoyan principalmente las operaciones de aplicación de la ley y extinción de incendios. En el sector de aplicación de la ley, el operador del sensor se conoce como Oficial de vuelo táctico (TFO), que incluye muchas responsabilidades de coordinación aire-tierra además de administrar los sensores primarios de la aeronave. [6] Además, los operadores de sensores de aplicación de la ley aerotransportados apoyan el control de fronteras, la seguridad marítima y las operaciones antinarcóticos. En el sector de extinción de incendios, los operadores de sensores se utilizan en las funciones de "Avión de plomo" de extinción de incendios forestales, apoyo en extinción de incendios metropolitana y urbana y operaciones de búsqueda y rescate. [7]
En el sector de la defensa, los operadores de sensores aerotransportados apoyan principalmente las operaciones de recolección de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El tipo de recopilación y sistemas que administran pertenecen a las disciplinas militares de Inteligencia de señales (SIGINT), Inteligencia de medición (MASINT) e Inteligencia de imágenes (IMINT). [8] Sin embargo, los operadores de sensores aerotransportados también operan en muchas otras funciones militares que incluyen operaciones de combate táctico y Combat Search & Rescue (CSAR). [9]
Plataformas y sistemas
Los operadores de sensores aerotransportados realizan sus funciones en / con aeronaves tripuladas y no tripuladas con sensores activos o pasivos. [10]
En lo que respecta a las plataformas tripuladas, los operadores de sensores aerotransportados operan a bordo de aviones grandes o pequeños de ala fija y de ala giratoria. La aeronave típica de ala fija que se utiliza en operaciones comerciales, académicas y de seguridad pública es una aeronave de aviación general de uno o dos motores (C-172, TECNAM 2006, King Air) con una capacidad mínima para soportar una tripulación de dos, fuente de alimentación, estación de trabajo , carga útil del sensor, enlaces de datos y resistencia para cumplir con los requisitos de recolección. [11] Los aviones típicos de ala fija que se utilizan en operaciones militares varían desde pequeños fuselajes de aviación general de uno o dos motores (C-332 Skymaster) hasta fuselajes militares construidos expresamente como el P-3 Orion, el S-3 Viking y el nuevo P- 8 Poseidon, a aviones jet de fuselaje ancho grande (RC-135) con múltiples estaciones de trabajo y capacidades de larga duración. [12] El helicóptero tripulado típico (R22 / 44, Eurocopter EC145, Bell 205 SH-60 M / R Seahawk) utilizado por todos los sectores de la industria son helicópteros de turbina ligera o bimotores con una capacidad mínima para soportar una tripulación de dos, potencia suministro, estación de trabajo, carga útil del sensor, enlace de datos y resistencia para cumplir con los requisitos de recolección. [13]
Con respecto a las plataformas no tripuladas, los operadores de sensores aerotransportados operan fuera de bordo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de alas fijas y helicópteros. Las categorías principales de vehículos aéreos no tripulados que admiten los operadores de sensores de a bordo son los sistemas de resistencia media de altitud larga (MALE / RQ-1, Heron) y de resistencia larga de gran altitud (HALE / RQ-4, RQ-9). [14] Los sistemas de UAV micro, pequeños o tácticos generalmente requieren un operador que actúa como operador piloto y sensor. Por lo general, un operador de sensor de UAV se coloca al lado del operador / piloto de UAV en una Unidad de Control Terrestre (GCU) estacionaria o móvil con hardware y software de computadora para administrar las operaciones de vuelo, sensor y enlace de datos.
En lo que respecta a los sensores, los operadores de sensores aéreos trabajan con sensores activos o pasivos. Los sensores activos típicos utilizados por los operadores de sensores son el radar de apertura sintética (SAR), la detección y el alcance de la luz (LIDAR) y la sonda. [15] Los sensores pasivos típicos utilizados por los operadores de sensores son electroópticos / infrarrojos (EO / IR), cámaras hiperespectrales, RGB, cámaras térmicas, magnetómetros y receptores de comunicación / señales. [16] [17]
Además de los diferentes tipos de plataformas y sensores con los que trabajan los operadores de sensores de a bordo, los operadores trabajan rutinariamente con otros tipos de sistemas de aeronaves (emergencia, navegación, radios, intercomunicador, enlaces de datos y registradores de datos) o hardware de procesamiento, explotación y difusión de datos terrestres y software.
Capacitación
Como mínimo, un operador de sensores aerotransportados debe tener el conocimiento o la capacitación necesarios para operar de manera efectiva en el entorno de vuelo, operar sensores y proporcionar un producto utilizable al usuario final. Las siguientes áreas de conocimiento definen la línea de base de un operador de sensores aerotransportados competente:
• Teoría del vuelo y aeronáutica
• Meteorología
• Capacidades y sistemas de aeronaves tripuladas y no tripuladas
• Navegación aérea
• Operaciones de radio y comunicación
• Operaciones y procedimientos de vuelo y aeródromo
• Gestión de recursos de tripulación (CRM) y factores humanos (HF)
• Espectro electromagnético
• Capacidades y sistemas de sensores pasivos
• Capacidades y sistemas de sensores activos
• Operaciones y mantenimiento de sensores
• Planificación y gestión de misiones
• Sistemas y capacidades de procesamiento, explotación y difusión
Las vías de formación para los operadores de sensores aerotransportados son formales o informales. Los programas informales consisten en capacitación en el trabajo con capacitación limitada en el aula e inmersión en las operaciones actuales. La capacitación informal generalmente se lleva a cabo en las empresas u organizaciones académicas u organizaciones académicas comerciales establecidas de topografía e imagenología aerotransportadas. La formación formal consiste habitualmente en formación inicial y programas de formación avanzada. Los programas formales de capacitación son proporcionados principalmente por organizaciones de defensa, departamentos de aplicación de la ley y por un número limitado de empresas comerciales de capacitación a cambio de una tarifa. [18] [19] La duración de cada tipo de vía de formación se basa en la complejidad de las tareas requeridas, los sistemas y los recursos disponibles. La formación informal suele durar de varios días a varias semanas, mientras que los programas de formación formal duran de varias semanas a un año.
Condiciones de trabajo
Los operadores de sensores aerotransportados trabajan en todo tipo de condiciones, por lo que depende del sector industrial en el que se trabaje. En general, las condiciones de trabajo mejoran a medida que un operador adquiere experiencia y puede tener una elección más amplia y amplia de para quién vuelan y qué tipo de vuelo hace esa agencia o compañía.
Las condiciones de trabajo varían desde trabajar para una empresa regional de topografía aérea a tiempo parcial hasta trabajar a tiempo completo en una gran organización donde existe una carrera y otras tareas adicionales. La mayoría de los operadores de sensores aerotransportados tienen un horario de trabajo variable, trabajando varios días y varios días libres según la tarea, la disponibilidad de activos y el clima. Un gran porcentaje de operadores de sensores pasan una cantidad considerable de tiempo fuera de casa debido a las diversas ubicaciones de las áreas de recolección. Cuando los operadores de sensores aéreos están fuera de casa, las agencias o empresas proporcionan alojamiento, transporte entre el alojamiento y el aeródromo o el lugar de lanzamiento / recuperación, y una asignación para comidas y otros gastos. Las organizaciones de teledetección operan vuelos a todas horas del día y de la noche, por lo que los horarios de trabajo a menudo son irregulares.
Los operadores de sensores reciben un salario por hora en empresas más pequeñas y un salario en organizaciones más grandes. Los beneficios son raros, pero generalmente se ofrecen en las agencias o empresas más grandes. El salario promedio es de $ 20 a $ 30 por hora y el salario promedio para los trabajos de operador de sensores aerotransportados es de $ 41,000 a $ 54,000. [20] [21] Sin embargo, los sueldos o sueldos por hora promedio de un operador de sensores aerotransportados pueden variar mucho debido a la empresa, la ubicación, la industria, la experiencia y los beneficios.
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ Paul R. Baumann, "Historia de RS" . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Galería Northstar, "Breve historia de la fotografía aérea" . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Paul R. Baumann, "Historia RS" . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Asociación de sistemas de vehículos aéreos no tripulados, "Comercial" . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Asociación de sistemas de vehículos aéreos no tripulados, "Comercial" . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Ken Solosky 30 de octubre de 2008, "La revista LawOfficer oficial de vuelo táctico" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Asociación americana de servicios de helicópteros y extinción de incendios aéreos, "Tutorial de extinción de incendios aéreos" . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Federación de científicos estadounidenses, "FM 2-0: Inteligencia" . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Rob Powers, "AFSC 1U0X1, operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado (UAS)", About.com - Careers-Military, "AFSC 1U0X1, operador de sensor de sistema aeroespacial no tripulado (UAS)" . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ Jeffrey S. Myers y Richard L. Miller, "Capítulo 3 - SENSIBILIDAD ÓPTICA A DISTANCIA AÉREA" (PDF) . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
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- ^ El vuelo espía, C-337 y RC-135, "C-337 y RC-135" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
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- ^ UVS-INFO, "Vehículos aéreos" (PDF) . Consultado el 29 de diciembre de 2015 .
- ↑ Nick Oza, 26/05/2011, Bright Hub, "Los diversos tipos de sensores remotos activos" . Consultado el 29 de diciembre de 2015 .
- ^ Nick Oza, editado por: RC Davison • actualizado: 20/5/2011, Bright Hub, "Principios de la teledetección pasiva" . Consultado el 29 de diciembre de 2015 .
- ^ Penn State College of Earth and Mineral Sciences, "Plataformas 1 Aiborne" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 29 de diciembre de 2015 .
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