Fotografía aérea

La fotografía aérea (o imágenes aéreas ) es la toma de fotografías desde un avión u otro objeto volador. [1] Las plataformas para fotografía aérea incluyen aviones , helicópteros , vehículos aéreos no tripulados (UAV o "drones"), globos , dirigibles y dirigibles , cohetes , palomas , cometas , paracaídas , postes telescópicos autónomos y montados en vehículos. Las cámaras montadas pueden activarse de forma remota o automática; Las fotografías de mano pueden ser tomadas por un fotógrafo.

Una fotografía aérea usando un dron de Westerheversand Lighthouse , Alemania.
Una vista aérea de la ciudad de Pori , Finlandia.
Fotografía aérea de un objetivo militar utilizada para evaluar el efecto del bombardeo.
Fotografía aérea desde el vuelo

La fotografía aérea no debe confundirse con la fotografía aire-aire , en la que uno o más aviones se utilizan como aviones de persecución que "persiguen" y fotografían a otros aviones en vuelo.

Historia temprana

Honoré Daumier , "Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art", publicado en Le Boulevard , 25 de mayo de 1862.

La fotografía aérea fue practicada por primera vez por el fotógrafo y aeronáutico francés Gaspard-Félix Tournachon , conocido como "Nadar" , en 1858 sobre París , Francia . [2] Sin embargo, las fotografías que produjo ya no existen y, por lo tanto, la fotografía aérea más antigua que se conserva se titula "Boston, como el águila y el ganso salvaje lo ven". Tomada por James Wallace Black y Samuel Archer King el 13 de octubre de 1860, representa a Boston desde una altura de 630 m. [3] [4]

Vista aérea de Cecil Shadbolt , que muestra Stonebridge Road, Stamford Hill y Seven Sisters Curve, parte del ferrocarril de Tottenham y Hampstead Junction , tomada desde 2.000 pies (610 m) el 29 de mayo de 1882, la fotografía aérea más antigua que se ha tomado en las Islas Británicas. .

La fotografía aérea de cometas fue iniciada por el meteorólogo británico ED Archibald en 1882. Usó una carga explosiva en un temporizador para tomar fotografías desde el aire. [5] El mismo año, Cecil Shadbolt ideó un método para tomar fotografías desde la canasta de un globo de gas , incluyendo tomas mirando verticalmente hacia abajo. [6] [7] Una de sus imágenes, tomada desde 2,000 pies (610 m) sobre Stamford Hill , es la fotografía aérea más antigua tomada en las Islas Británicas. [6] En la exposición de 1882 Photographic Society se mostró una copia de la misma imagen, Una fotografía de mapa instantánea tomada desde el carro de un globo, a 2,000 pies de altura . [7]

El francés Arthur Batut comenzó a usar cometas para fotografía en 1888 y escribió un libro sobre sus métodos en 1890. [8] [9] Samuel Franklin Cody desarrolló su avanzada 'Cometa de guerra para levantadores de hombres' y logró interesar a la Oficina de Guerra Británica con su capacidades.

Postal antigua en técnica de fotografía cometa . (hacia 1911)

En 1908, Albert Samama Chikly filmó las primeras vistas aéreas utilizando un globo entre Hammam-Lif y Grombalia . [10] El primer uso de una cámara de cine montada en un avión más pesado que el aire tuvo lugar el 24 de abril de 1909, sobre Roma, en el cortometraje de cine mudo de 3:28, Wilbur Wright und seine Flugmaschine .

Primera Guerra Mundial

Complejo de pirámides de Giza , fotografiado desde el globo de Eduard Spelterini el 21 de noviembre de 1904

El uso de la fotografía aérea maduró rápidamente durante la guerra, ya que los aviones de reconocimiento estaban equipados con cámaras para registrar los movimientos y defensas del enemigo. Al comienzo del conflicto, la utilidad de la fotografía aérea no se apreció por completo, y el reconocimiento se logró con el bosquejo de mapas desde el aire.

Alemania adoptó la primera cámara aérea, una Görz , en 1913. Los franceses comenzaron la guerra con varios escuadrones de aviones de observación Blériot equipados con cámaras de reconocimiento. El ejército francés desarrolló procedimientos para hacer llegar las impresiones a los comandantes de campo en un tiempo récord.

Frederick Charles Victor Laws inició experimentos de fotografía aérea en 1912 con el Escuadrón No 1 del Royal Flying Corps (más tarde el Escuadrón No 1 de la RAF ), tomando fotografías desde el dirigible británico Beta . Descubrió que las fotos verticales tomadas con un 60% de superposición podrían usarse para crear un efecto estereoscópico cuando se ve en un estereoscopio, creando así una percepción de profundidad que podría ayudar en la cartografía y en la inteligencia derivada de imágenes aéreas. Los pilotos de reconocimiento del Royal Flying Corps comenzaron a utilizar cámaras para registrar sus observaciones en 1914 y, en la batalla de Neuve Chapelle en 1915, se estaba fotografiando todo el sistema de trincheras alemanas. [11] En 1916, la monarquía austro-húngara hizo fotos aéreas con el eje de cámara vertical sobre Italia para la elaboración de mapas.

Un avión de observación alemán, el Rumpler Taube .

La primera cámara aérea práctica y especialmente diseñada fue inventada por el capitán John Moore-Brabazon en 1915 con la ayuda de la compañía Thornton-Pickard , lo que mejoró en gran medida la eficiencia de la fotografía aérea. La cámara se insertaba en el piso de la aeronave y el piloto podía dispararla a intervalos. Moore-Brabazon también fue pionera en la incorporación de técnicas estereoscópicas en la fotografía aérea, lo que permite discernir la altura de los objetos en el paisaje mediante la comparación de fotografías tomadas en diferentes ángulos. [12] [13]

Al final de la guerra, las cámaras aéreas habían aumentado drásticamente en tamaño y potencia focal y se usaban cada vez con mayor frecuencia a medida que demostraban su valor militar fundamental; en 1918 ambos bandos estaban fotografiando todo el frente dos veces al día y habían tomado más de medio millón de fotos desde el comienzo del conflicto. En enero de 1918, el general Allenby utilizó a cinco pilotos australianos del Escuadrón No. 1 AFC para fotografiar un área de 624 millas cuadradas (1,620 km 2 ) en Palestina como ayuda para corregir y mejorar los mapas del frente turco. Este fue un uso pionero de la fotografía aérea como ayuda para la cartografía . Los tenientes Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny y LW Rogers fotografiaron un bloque de tierra que se extiende desde las líneas del frente turcas a 32 millas (51 km) de profundidad en sus áreas traseras. A partir del 5 de enero, volaron con una escolta de cazas para protegerse de los cazas enemigos. Usando aviones Royal Aircraft Factory BE.12 y Martinsyde , no solo superaron los ataques aéreos enemigos, sino que también tuvieron que lidiar con vientos de 65 mph (105 km / h), fuego antiaéreo y equipos que funcionaban mal para completar su tarea. [14]

Fotografía aérea comercial

Ciudad de Nueva York de 1932, fotografía aérea de Fairchild Aerial Surveys Inc.
Milton Kent con su cámara aérea, junio de 1953, Milton Kent Studio, Sydney

La primera empresa de fotografía aérea comercial en el Reino Unido fue Aerofilms Ltd, fundada por los veteranos de la Primera Guerra Mundial Francis Wills y Claude Graham White en 1919. La empresa pronto se expandió hasta convertirse en un negocio con importantes contratos en África y Asia, así como en el Reino Unido. Las operaciones comenzaron desde el aeródromo Stag Lane en Edgware, utilizando el avión de la London Flying School. Posteriormente, Aircraft Manufacturing Company (más tarde De Havilland Aircraft Company ), contrató un Airco DH.9 junto con el empresario piloto Alan Cobham . [15]

A partir de 1921, Aerofilms realizó fotografías verticales con fines topográficos y cartográficos. Durante la década de 1930, la empresa fue pionera en la ciencia de la fotogrametría (mapeo a partir de fotografías aéreas), con Ordnance Survey entre los clientes de la empresa. [16] En 1920, el australiano Milton Kent comenzó a utilizar una cámara aerodinámica oblicua de media placa comprada a Carl Zeiss AG en su negocio de fotografía aérea. [17]

Otro pionero exitoso del uso comercial de la fotografía aérea fue el estadounidense Sherman Fairchild, quien inició su propia empresa de aviones Fairchild Aircraft para desarrollar y construir aviones especializados para misiones de reconocimiento aéreo a gran altitud. [18] Un avión de reconocimiento aéreo Fairchild en 1935 llevaba una unidad que combinaba dos cámaras sincronizadas, y cada cámara tenía cinco lentes de seis pulgadas con una lente de diez pulgadas y tomaba fotos desde 23.000 pies. Cada foto cubría doscientas veinticinco millas cuadradas. Uno de sus primeros contratos con el gobierno fue un reconocimiento aéreo de Nuevo México para estudiar la erosión del suelo. [19] Un año después, Fairchild introdujo una mejor cámara de gran altitud con nueve lentes en una unidad que podía tomar una foto de 600 millas cuadradas con cada exposición desde 30,000 pies. [20]

Segunda Guerra Mundial

Sidney Cotton 's Lockheed 12 A, en el que hizo un vuelo de reconocimiento de alta velocidad en 1940.

En 1939, Sidney Cotton y el oficial de vuelo Maurice Longbottom de la RAF estuvieron entre los primeros en sugerir que el reconocimiento aéreo puede ser una tarea más adecuada para aviones pequeños y rápidos que usarían su velocidad y alto techo de servicio para evitar la detección e interceptación. Aunque esto parece obvio ahora, con las tareas de reconocimiento modernas realizadas por aviones rápidos y de alto vuelo, en ese momento era un pensamiento radical. [ cita requerida ]

Propusieron el uso de Spitfires con su armamento y radios retirados y reemplazados con combustible y cámaras adicionales. Esto llevó al desarrollo de las variantes Spitfire PR . Los Spitfires demostraron ser extremadamente exitosos en su función de reconocimiento y hubo muchas variantes construidas específicamente para ese propósito. Sirvieron inicialmente con lo que luego se convirtió en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1 . En 1928, la RAF desarrolló un sistema de calefacción eléctrica para la cámara aérea. Esto permitió a los aviones de reconocimiento tomar fotografías desde altitudes muy elevadas sin que las partes de la cámara se congelaran. [21] Con base en RAF Medmenham , la recopilación e interpretación de tales fotografías se convirtió en una empresa considerable. [22]

Las fotografías aéreas de Cotton estaban muy por delante de su tiempo. Junto con otros miembros del 1 PRU, fue pionero en las técnicas de fotografía estereoscópica de gran altitud y alta velocidad que fueron fundamentales para revelar la ubicación de muchos objetivos militares y de inteligencia cruciales. Según RV Jones , se utilizaron fotografías para establecer el tamaño y los mecanismos de lanzamiento característicos tanto de la bomba voladora V-1 como del cohete V-2 . Cotton también trabajó en ideas como un prototipo de avión de reconocimiento especializado y mejoras adicionales del equipo fotográfico. En el pico, los británicos volaron más de 100 vuelos de reconocimiento al día, produciendo 50.000 imágenes por día para interpretar. Otros países realizaron esfuerzos similares. [ cita requerida ]

Punto de abulón , Irvine Cove, Laguna Beach: un ejemplo de fotografía aérea a baja altitud

La fotografía aérea vertical se utiliza en cartografía [23] (particularmente en levantamientos fotogramétricos , que a menudo son la base de los mapas topográficos [24] [25] ), planificación del uso de la tierra, [23] arqueología aérea . [23] La fotografía aérea oblicua se utiliza para la producción de películas , estudios ambientales , [26] inspección de líneas eléctricas , [27] vigilancia , progreso de la construcción, publicidad comercial, transporte y proyectos artísticos. Un ejemplo de cómo se utiliza la fotografía aérea en el campo de la arqueología es el proyecto de mapeo realizado en el sitio Angkor Borei en Camboya entre 1995 y 1996. Usando fotografía aérea, los arqueólogos pudieron identificar características arqueológicas, incluidas 112 características de agua (embalses, piscinas construidas artificialmente y estanques naturales) dentro del sitio amurallado de Angkor Borei. [28] En los Estados Unidos, las fotografías aéreas se utilizan en muchas Evaluaciones Ambientales de Sitios de Fase I para el análisis de propiedades.

Aeronave

En los Estados Unidos, excepto cuando sea necesario para el despegue y el aterrizaje, las aeronaves tripuladas de tamaño completo tienen prohibido volar a altitudes inferiores a 1000 pies sobre áreas congestionadas y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura que no sea Zonas congestionadas. Se permiten ciertas excepciones para helicópteros, paracaídas motorizados y aviones con control de cambio de peso. [29]

Modelo de avión radiocontrolado

Un dron que lleva una cámara para fotografía aérea.
Drone aéreo y Eurocopter HH-65 Dolphin

Los avances en los modelos controlados por radio han hecho posible que los modelos de aviones realicen fotografías aéreas a baja altitud. Esto había beneficiado a la publicidad inmobiliaria , donde las propiedades comerciales y residenciales son el tema fotográfico. En 2014, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Prohibió el uso de drones para fotografías en anuncios inmobiliarios. [30] La prohibición se ha levantado y la fotografía aérea comercial que utiliza drones de UAS está regulada por la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. [31] [32] Los pilotos comerciales deben completar los requisitos para una licencia de la Parte 107, [33] mientras que los aficionados y el uso no comercial está restringido por la FAA. [34]

Los aviones a pequeña escala ofrecen un mayor acceso fotográfico a estas áreas previamente restringidas. Los vehículos en miniatura no reemplazan a los aviones de tamaño completo, ya que los aviones de tamaño completo son capaces de tiempos de vuelo más largos, altitudes más altas y cargas útiles de equipos mayores. Sin embargo, son útiles en cualquier situación en la que una aeronave a gran escala sería peligrosa de operar. Los ejemplos incluirían la inspección de transformadores en la parte superior de las líneas de transmisión de energía y el vuelo lento a baja altura sobre campos agrícolas, los cuales pueden lograrse mediante un helicóptero radiocontrolado a gran escala. Las plataformas de cámara estabilizadas giroscópicamente de grado profesional están disponibles para su uso con dicho modelo; un helicóptero modelo grande con un motor de gasolina de 26 cc puede levantar una carga útil de aproximadamente siete kilogramos (15 libras). Además de las imágenes estabilizadas giroscópicamente, el uso de helicópteros RC como herramientas confiables de fotografía aérea aumentó con la integración de la tecnología FPV (vista en primera persona). Muchas aeronaves controladas por radio ahora son capaces de utilizar Wi-Fi para transmitir video en vivo desde la cámara de la aeronave a la estación terrestre del piloto o piloto al mando (PIC). [ cita requerida ]

Australia

En Australia, el Reglamento 101 de seguridad de la aviación civil (CASR 101) [35] permite el uso comercial de aeronaves de radiocontrol. Bajo estas regulaciones, las aeronaves no tripuladas controladas por radio para uso comercial se denominan sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), mientras que las aeronaves controladas por radio para fines recreativos se denominan aeronaves modelo. Según CASR 101, las empresas / personas que operan comercialmente aeronaves controladas por radio deben tener un certificado de operador, al igual que los operadores de aeronaves tripuladas. Los pilotos de aeronaves controladas por radio que operan comercialmente también deben tener una licencia de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). [36] Si bien un pequeño UAS y un modelo de avión pueden ser idénticos, a diferencia de un modelo de avión, un UAS puede ingresar al espacio aéreo controlado con aprobación y operar en las proximidades de un aeródromo.

Debido a que varios operadores ilegales en Australia hacen afirmaciones falsas de haber sido aprobados, CASA mantiene y publica una lista de operadores UAS aprobados. [37] Sin embargo, CASA ha modificado la normativa y desde el 29 de septiembre de 2016 se podrán operar drones de menos de 2 kg con fines comerciales. [38]

Estados Unidos

Las regulaciones de la FAA de 2006 que conectan a tierra todos los vuelos de modelos RC comerciales se han actualizado para requerir una certificación formal de la FAA antes de que se otorgue el permiso para volar a cualquier altitud en los EE. UU.

El 25 de junio de 2014, la FAA, en la resolución 14 CFR Parte 91 [Expediente No. FAA – 2014–0396] "Interpretación de la regla especial para modelos de aeronaves", prohibió el uso comercial de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo de EE. UU. [39] El 26 de septiembre de 2014, la FAA comenzó a otorgar el derecho a utilizar drones en la realización de películas aéreas. Los operadores deben ser pilotos con licencia y deben tener el dron a la vista en todo momento. Los drones no se pueden usar para filmar en áreas donde las personas pueden estar en riesgo. [40]

La Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 estableció, en la Sección 336, una regla especial para modelos de aeronaves. En la Sección 336, el Congreso confirmó la posición de larga data de la FAA de que los modelos de aviones son aviones. Según los términos de la Ley, un modelo de aeronave se define como "una aeronave no tripulada" que es "(1) capaz de realizar un vuelo sostenido en la atmósfera; (2) volar dentro de la línea visual de la persona que opera la aeronave; y ( 3) volado por afición o con fines recreativos ". [41]

Debido a que cualquier cosa que pueda verse desde un espacio público se considera fuera del ámbito de la privacidad en los Estados Unidos, la fotografía aérea puede documentar legalmente características y sucesos en propiedad privada. [42]

La FAA puede emprender acciones coercitivas contra las personas que operan aviones modelo que ponen en peligro la seguridad del sistema del espacio aéreo nacional. Ley Pública 112–95, artículo 336 (b). [30]

El 21 de junio de 2016, la FAA publicó su resumen de las reglas de aeronaves pequeñas no tripuladas (Parte 107). Las reglas establecieron pautas para los pequeños operadores de UAS que incluyen operar solo durante el día, un techo de 400 pies y los pilotos deben mantener el UAS en rango visual. [43]

El 7 de abril de 2017, la FAA anunció instrucciones de seguridad especiales bajo 14 CFR § 99.7. A partir del 14 de abril de 2017, todos los vuelos de UAS dentro de los 400 pies de los límites laterales de las instalaciones militares de EE. UU. Están prohibidos a menos que se obtenga un permiso especial de la base y / o la FAA. [44]

Reino Unido

La fotografía aérea en el Reino Unido tiene regulaciones estrictas sobre dónde puede volar un dron. [45]

Fotografía aérea en avionetas de menos de 20 kg. Reglas básicas para vuelos no comerciales de un SUA (Small Unmanned Aircraft).

Artículo 241 Poner en peligro la seguridad de cualquier persona o propiedad. Una persona no debe causar o permitir de manera imprudente o negligente que una aeronave ponga en peligro a ninguna persona o propiedad.

Artículo 94 Aeronaves pequeñas no tripuladas 1. Una persona no debe hacer ni permitir que ningún artículo o animal (esté o no sujeto a un paracaídas) sea arrojado desde una pequeña aeronave no tripulada de manera que ponga en peligro a personas o bienes.

2. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada solo podrá volar la aeronave si está razonablemente satisfecho de que el vuelo se puede realizar de forma segura.

3. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada debe mantener contacto visual directo y sin ayuda suficiente con la aeronave para monitorear su trayectoria de vuelo en relación con otras aeronaves, personas, vehículos, embarcaciones y estructuras con el fin de evitar colisiones. (500 metros)

4. La persona a cargo de una aeronave pequeña no tripulada que tenga una masa de más de 7 kg, excluido su combustible pero incluyendo cualquier artículo o equipo instalado en o fijado a la aeronave al comienzo de su vuelo, no debe volar la aeronave: 4.1 En el espacio aéreo de Clase A, C, D o E, a menos que se haya obtenido el permiso de la unidad de control de tránsito aéreo correspondiente; 4.2 Dentro de una zona de tránsito de aeródromo durante las horas de vigilancia notificadas de la dependencia de control de tránsito aéreo (si la hubiera) en ese aeródromo, a menos que se haya obtenido el permiso de dicha dependencia de control de tránsito aéreo; 4.3 A una altura de más de 400 pies sobre la superficie

5. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada no debe volar la aeronave para fines de operaciones comerciales, excepto de acuerdo con un permiso otorgado por la CAA.

Artículo 95 Aeronaves de vigilancia pequeñas no tripuladas 1. No debe volar su aeronave sobre o dentro de los 150 metros de cualquier Área congestionada.

2. Por encima o dentro de los 150 metros de una reunión organizada al aire libre de más de 1000 personas.

3. Dentro de los 50 metros de cualquier embarcación, vehículo o estructura que no esté bajo el control de la persona a cargo de la aeronave.

4. A menos de 50 metros de cualquier persona, durante el despegue o el aterrizaje, una pequeña aeronave de vigilancia no tripulada no debe volar a menos de 30 metros de ninguna persona. Esto no se aplica a la persona a cargo de la pequeña aeronave de vigilancia no tripulada o una persona bajo el control de la persona a cargo de la aeronave.

Los modelos de aeronaves con una masa de más de 20 kg se denominan 'aviones de gran tamaño'; en el Reino Unido, los modelos de aviones grandes solo pueden volar de acuerdo con una exención de la ANO, que debe ser emitida por la CAA.

Oblicuo

Foto aérea oblicua

Las fotografías tomadas en ángulo se denominan fotografías oblicuas . Si se toman desde un ángulo bajo con respecto a la superficie de la tierra, se denominan oblicuos bajos y las fotografías tomadas desde un ángulo alto se denominan oblicuos altos o empinados . [46]

Un fotógrafo aéreo prepara disparos oblicuos continuos en un Cessna 206

Vertical

Foto aérea de orientación vertical

Las fotografías verticales se toman hacia abajo. [47] Se utilizan principalmente en fotogrametría e interpretación de imágenes. Las imágenes que se utilizarán en fotogrametría se toman tradicionalmente con cámaras especiales de gran formato con propiedades geométricas calibradas y documentadas.

Fotograma vertical de un video térmico aéreo con cometa de parte de un antiguo emplazamiento de ladrillos capturado de noche. http://www.armadale.org.uk/aerialthermography.htm

Combinaciones

A menudo se combinan fotografías aéreas. Dependiendo de su propósito, se puede realizar de varias formas, algunas de las cuales se enumeran a continuación.

  • Se pueden hacer panorámicas uniendo varias fotografías tomadas en diferentes ángulos desde un punto (por ejemplo, con una cámara de mano) o desde diferentes puntos en el mismo ángulo (por ejemplo, desde un avión).
  • Las técnicas de fotografía estéreo permiten la creación de imágenes en 3D a partir de varias fotografías de la misma zona tomadas desde diferentes puntos.
  • En pictometría, cinco cámaras montadas rígidamente proporcionan una imagen vertical y cuatro imágenes oblicuas bajas que se pueden usar juntas.
  • En algunas cámaras digitales para fotogrametría aérea, las imágenes de varios elementos de imagen, a veces con lentes separados, se corrigen geométricamente y se combinan en una imagen en la cámara.

Ortofotos

Las fotografías verticales se utilizan a menudo para crear ortofotos , también conocidas como ortofotomapas , fotografías que se han "corregido" geométricamente para que puedan utilizarse como mapa. En otras palabras, una ortofoto es una simulación de una fotografía tomada desde una distancia infinita, mirando hacia abajo hasta el nadir . Obviamente, se debe eliminar la perspectiva, pero también se deben corregir las variaciones en el terreno. Se aplican múltiples transformaciones geométricas a la imagen, dependiendo de la perspectiva y las correcciones del terreno requeridas en una parte particular de la imagen.

Las ortofotos se utilizan comúnmente en los sistemas de información geográfica , como las que utilizan las agencias de cartografía (por ejemplo, Ordnance Survey ) para crear mapas. Una vez que las imágenes se han alineado, o "registrado", con coordenadas conocidas del mundo real, se pueden implementar ampliamente.

Grandes conjuntos de ortofotos, normalmente derivados de múltiples fuentes y divididos en "mosaicos" (cada uno de ellos normalmente tiene un tamaño de 256 x 256 píxeles), se utilizan ampliamente en sistemas de mapas en línea como Google Maps . OpenStreetMap ofrece el uso de ortofotos similares para derivar nuevos datos de mapas. Google Earth superpone ortofotos o imágenes de satélite en un modelo de elevación digital para simular paisajes en 3D.

"> Reproducir medios
Los acantilados de Moher , filmado con un dron (2014)

Con los avances en la tecnología de video, el video aéreo se está volviendo más popular. El video ortogonal se toma desde tuberías de mapeo de aviones, campos de cultivo y otros puntos de interés. Con el GPS, el video se puede incrustar con metadatos y luego sincronizar con un programa de mapeo de video.

Este "Multimedia espacial" es la unión oportuna de medios digitales que incluyen fotografía fija, video en movimiento, estéreo, conjuntos de imágenes panorámicas, construcciones de medios inmersivos, audio y otros datos con información de ubicación y fecha y hora del GPS y otros diseños de ubicación.

Los videos aéreos son multimedia espacial emergente que se pueden utilizar para la comprensión de la escena y el seguimiento de objetos. El video de entrada es capturado por plataformas aéreas que vuelan a baja altura y, por lo general, consiste en un fuerte paralaje de estructuras que no son del plano terrestre. La integración de video digital, sistemas de posicionamiento global (GPS) y procesamiento de imágenes automatizado mejorará la precisión y la rentabilidad de la recolección y reducción de datos. Se están investigando varias plataformas aéreas diferentes para la recopilación de datos.

  • Arqueología aérea
  • Arte del paisaje aéreo
  • Categoría de fotógrafos aéreos
  • Interpretación de fotografías aéreas y de imágenes de satélite
  • Encuesta aérea
  • Aerofilms Ltd., la primera empresa comercial de fotografía aérea en el Reino Unido, fundada en 1919
  • Reconocimiento mejorado hiperespectral de señalización en tiempo real aerotransportado
  • Astrocam
  • Fotografía de aviación
  • Batalla de Neuve Chapelle
  • Douglas Douglas-Hamilton, decimocuarto duque de Hamilton 1932 vuelo fotográfico sobre el monte Everest
  • Fotografía elevada
  • Fairchild K-20 A cámara aérea de la era de la Segunda Guerra Mundial
  • Regulaciones Federales de Aviación
  • Primeras imágenes de la Tierra desde el espacio
  • Geoinformática
  • Harvey Lloyd
  • Archivo histórico de Inglaterra : el archivo público de English Heritage, que posee una de las mayores colecciones de fotografías aéreas de Inglaterra.
  • Fotografía aérea de cometas
  • Lidar
  • Cohete fotográfico modelo Oracle
  • Fotogrametría
  • Pictometría
  • Fotografía de palomas
  • Sensores remotos
  • Imágenes de satélite
  • Principio de Scheimpflug
  • TopoFlight
  • Vehículo aéreo no tripulado
  • Cámara de mapeo digital VisionMap A3

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Medios relacionados con la fotografía aérea en Wikimedia CommonsLa definición del diccionario de fotografía aérea en Wiktionary

  • Fotografía aérea y teledetección
  • MAPA INTERACTIVO DE "Áreas de restricción" de drones
  • Proyecto de registros costeros de California
  • Vista de pájaro del valle de Delaware por Dallin Aerial Survey Company (1924-1941)
  • Fotografías aéreas históricas de Columbia, Carolina del Sur de la Biblioteca de la Universidad de Carolina del Sur
  • Fotografías aéreas históricas de Nueva York , la biblioteca de la Universidad de Cornell y el Instituto de Ciencias de la Información de Recursos de Cornell
  • Colección Nacional de Fotografía Aérea El archivo oficial de fotografía aérea desclasificada del gobierno británico.
  • Técnicas de fotografía aérea adecuadas para niños
  • Colección Graber de fotografías aéreas de Florida en la Universidad del Sur de Florida
  • Uso para fotografías aéreas históricas
  • Dronesafe
  • Sitio web de CAA