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Un centinela E-3 de la USAF

Un sistema de control y alerta temprana aerotransportada ( AEW & C ) es un sistema de piquete de radar aerotransportado diseñado para detectar aviones, barcos, vehículos, misiles y otros proyectiles entrantes a largas distancias y realizar el comando y control del espacio de batalla en un enfrentamiento aéreo dirigiendo al caza y ataques de aviones de ataque. Las unidades AEW & C también se utilizan para llevar a cabo vigilancia , incluidos objetivos terrestres y con frecuencia realizan funciones C2BM (comando y control, gestión de batalla ) similares a un controlador de tráfico aéreo.dado el mando militar sobre otras fuerzas. Cuando se usa en altitud, el radar de la aeronave permite a los operadores detectar y rastrear objetivos y distinguir entre aeronaves amigas y hostiles mucho más lejos que un radar terrestre similar. [1] Como un radar terrestre, puede ser detectado por fuerzas opuestas, pero debido a su movilidad y rango extendido del sensor, es mucho menos vulnerable a los contraataques. [2]

Los aviones AEW & C se utilizan para operaciones aéreas defensivas y ofensivas, y son para las fuerzas aéreas integradas o entrenadas por la OTAN y los Estados Unidos lo que el centro de información de combate es para un buque de guerra naval , además de ser una plataforma de radar potente y de gran movilidad. El sistema se usa ofensivamente para dirigir a los combatientes a sus ubicaciones objetivo y, a la defensiva, dirigiendo contraataques a las fuerzas enemigas, tanto aéreas como terrestres. Tan útil es la ventaja de las aeronaves de mando y control que operan a gran altitud, que algunas armadas operan tales aeronaves desde sus buques de guerra en el mar. En el caso de la Marina de los Estados Unidos, el avión Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW & C está asignado a sus superportadores.para protegerlos y aumentar sus centros de información de mando a bordo (CIC). La designación de alerta temprana aerotransportada (AEW) se utilizó para aviones similares anteriores, [3] como el Fairey Gannet AEW.3 y el Lockheed EC-121 Warning Star , y sigue siendo utilizado por la RAF para su Sentry AEW1 , mientras que AEW & C ( alerta temprana y control aerotransportado) enfatiza las capacidades de comando y control que pueden no estar presentes en aeronaves de piquete de radar más pequeñas o más simples. AWACS (Airborne Warning and Control System) es el nombre del sistema específico instalado en el E-3 y el Boeing E-767 japonés.Armazones de avión AEW & C, pero a menudo se utiliza como sinónimo general de AEW & C. [4] [5]

El primer enfrentamiento aéreo conocido con ambos lados opuestos usando aviones de Control y Alerta Temprana Aerotransportada fue en el subcontinente indio , durante los enfrentamientos aéreos de febrero de 2019 entre India y Pakistán , con India usando A-50I Phalcon AWACS y Pakistán usando Saab 2000 . [6]

Características generales

Wellington Ic "Intercepción controlada por aire" que muestra la antena de radar giratoria

Los sistemas modernos AEW & C pueden detectar aeronaves a una distancia de hasta 400 km (220 nmi), fuera del alcance de la mayoría de los misiles tierra-aire. Un avión AEW & C que vuela a 9.000 m (30.000 pies) puede cubrir un área de 312.000 km 2 (120.000 millas cuadradas). Tres de estos aviones en órbitas superpuestas pueden cubrir toda Europa Central . [7] Los sistemas AEW & C se comunican con aeronaves amigas, vectorizando a los cazas hacia aeronaves hostiles o cualquier objeto volador no identificado, proporcionando datos sobre amenazas y objetivos, ayudan a extender su rango de sensores y hacen que las aeronaves ofensivas sean más difíciles de rastrear, ya que ya no necesitan mantener su propio radar activo (que puede ser detectado por el enemigo) para detectar amenazas.

Historia del desarrollo

Después de haber desarrollado Chain Home , el primer sistema de detección de radar de alerta temprana basado en tierra, en la década de 1930, los británicos desarrollaron un conjunto de radar que podía llevarse en un avión para lo que denominaron "Intercepción controlada por aire". La intención era cubrir los accesos del noroeste donde los aviones alemanes de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor amenazaban el transporte marítimo. Un bombardero Vickers Wellington (serie R1629) estaba equipado con un conjunto de antenas giratorias. Fue probado para su uso contra objetivos aéreos y luego para su posible uso contra barcos E alemanes . [8] [9] Otro radar equipado Wellington con una instalación diferente se utilizó para dirigir Bristol Beaufightershacia Heinkel He 111 , que eran bombas voladoras V-1 que lanzaban desde el aire . [10] [11]

Lockheed EC-121 M que muestra cúpulas de radar características por encima y por debajo del fuselaje

En febrero de 1944, la Marina de los EE. UU. Ordenó el desarrollo de un sistema de radar que pudiera llevarse en alto en un avión en el marco del Proyecto Cadillac. [12] Un sistema prototipo fue construido y volado en agosto en un bombardero torpedo TBM Avenger modificado . Las pruebas fueron exitosas, y el sistema pudo detectar formaciones de vuelo bajo en un rango superior a 100 millas (160 km). Luego, la Marina de los EE. UU. Ordenó la producción del TBM-3W, el primer avión AEW de producción en entrar en servicio. Los TBM-3W equipados con el radar AN / APS-20 entraron en servicio en marzo de 1945, y finalmente se construyeron 27. [13] También se reconoció que un avión terrestre más grande sería atractivo, por lo tanto, bajo el programa Cadillac II , múltiplesLos bombarderos Boeing B-17G Flying Fortress también estaban equipados con el mismo radar. [14]

El Lockheed WV y el EC-121 Warning Star , que volaron por primera vez en 1949, sirvieron ampliamente en la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Proporcionó la cobertura principal de AEW para las fuerzas estadounidenses durante la guerra de Vietnam. [15] Permaneció operativo hasta que fue reemplazado por el E-3 AWACS. [16] Desarrollados aproximadamente en paralelo, los dirigibles clase N también se utilizaron como aviones AEW, llenando los vacíos en la cobertura de radar para los EE. UU. Continentales, siendo su tremenda resistencia de más de 200 horas un activo importante en un avión AEW. [17] [18] Tras un accidente, la Marina de los Estados Unidos optó por interrumpir las operaciones más ligeras que las aéreas en 1962. [19]

En 1958, se ordenó a la Oficina de Diseño Soviética Tupolev que diseñara un avión AEW. [20] Después de determinar que la instrumentación de radar proyectada no encajaría en un Tupolev Tu-95 o un Tupolev Tu-116 , se tomó la decisión de utilizar el Tupolev Tu-114 más espacioso en su lugar. [20] Esto resolvió los problemas de refrigeración y espacio para el operador que existían con los fuselajes más estrechos del Tu-95 y Tu-116. [20] Para cumplir con los requisitos de alcance, los ejemplos de producción se equiparon con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire. [21] El sistema resultante, el Tupolev Tu-126 , entró en servicio en 1965 con las Fuerzas Aéreas Soviéticas.y permaneció en servicio hasta que fue reemplazado por el Beriev A-50 en 1984. [21]

Durante la Guerra Fría, el Reino Unido desplegó una capacidad sustancial de AEW, inicialmente con el estadounidense Douglas AD-4W Skyraiders , designado Skyraider AEW.1, que a su vez fue reemplazado por el Fairey Gannet AEW.3 , utilizando el mismo radar AN / APS-20. . [22] Con el retiro de los portaaviones convencionales, el Gannet fue retirado y la Royal Air Force (RAF) instaló los radares de los Gannets en los fuselajes Avro Shackleton MR.2, redesignados Shackleton AEW.2. [23] Para reemplazar el Shackleton AEW.2, una variante AEW del Hawker Siddeley Nimrod , conocido como Nimrod AEW3., se ordenó en 1974. Después de un desarrollo prolongado y problemático, esto se canceló en 1986, y en su lugar se compraron siete E-3D, designados Sentry AEW.1 en el servicio de la RAF. [24] [23]

Sistemas actuales

Muchos países han desarrollado sus propios sistemas AEW & C, aunque el Boeing E-3 Sentry y Northrop Grumman E-2 Hawkeye son los sistemas más comunes en todo el mundo.

Sistema de control y alerta aérea (AWACS)

E-767 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón

Boeing produce un sistema específico con un radomo giratorio ' rotodomo ' que incorpora el radar Westinghouse (ahora Northrop Grumman ). [5] Está montado en el avión E-3 Sentry ( Boeing 707 ) o más recientemente en el Boeing E-767 ( Boeing 767 ), este último solo es utilizado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [25]

Cuando AWACS entró en servicio por primera vez, representó un gran avance en capacidad, siendo el primer AEW en usar un radar Doppler de pulso , lo que le permitió rastrear objetivos normalmente perdidos en el desorden del suelo. [26] Anteriormente, los aviones que volaban a baja altura solo podían rastrearse fácilmente sobre el agua. [26] El AWACS cuenta con un radar tridimensional que mide el azimut, el alcance y la elevación simultáneamente; la unidad instalada en el E-767 tiene una capacidad de vigilancia superior sobre el agua en comparación con el sistema AN / APY-1 de los modelos E-3 anteriores. [27] [28]

E-2 Hawkeye

El E-2 Hawkeye era un avión AEW especialmente diseñado. Tras su entrada en servicio en 1965, inicialmente estuvo plagado de problemas técnicos, lo que provocó una cancelación (luego revertida). [29] Las adquisiciones se reanudaron después de los esfuerzos para mejorar la confiabilidad, como el reemplazo de la computadora de tambor rotatorio original utilizada para procesar la información del radar por una computadora digital Litton L-304. [30] [31] Además de las compras realizadas por la Marina de los Estados Unidos, el E-2 Hawkeye se ha vendido a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , Singapur y Taiwán . [32]

La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye , que presenta el nuevoRadar AN / APY-9. [33] Se ha especulado que el radar APY-9 es capaz de detectar aviones furtivos del tamaño de un caza, que normalmente están optimizados contra altas frecuencias como Ka, Ku, X, C y partes de las bandas S. Históricamente, los radares UHF tenían problemas de resolución y detección que los hacían ineficaces para la focalización y el control de incendios precisos; Northrop Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias en el APY-9 utilizando un escaneo electrónico avanzado y una alta potencia informática digital a través del procesamiento adaptativo espacio / tiempo. [34]

Beriev A-50

La Fuerza Aérea Rusa utiliza actualmente aproximadamente 15-20 Beriev A-50 y A-50U "Shmel" en el rol de AEW. El "Mainstay" se basa en el fuselaje del Ilyushin Il-76 , con una gran cúpula de disco no giratoria en el fuselaje trasero. Estos reemplazaron a los 12 Tupolev Tu-126 que ocupaban el puesto anteriormente. El A-50 y A-50U eventualmente serán reemplazados por el Beriev A-100 , que cuenta con una matriz AESA en el radomo y se basa en el Il-476 actualizado. [35]

KJ-2000

KJ-2000 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

En mayo de 1997, Rusia e Israel acordaron cumplir conjuntamente una orden de China para desarrollar y entregar un sistema de alerta temprana. China supuestamente ordenó un Phalconpor 250 millones de dólares, que implicó la modernización de un avión de carga Ilyushin-76 de fabricación rusa [también informado incorrectamente como un Beriev A-50 Mainstay] con sistemas electrónicos, informáticos, de radar y de comunicaciones avanzados de Elta. Se esperaba que Beijing adquiriera varios sistemas Phalcon AEW y, según se informa, podría comprar al menos tres más [y posiblemente hasta ocho] de estos sistemas, cuyo prototipo estaba previsto para probarlo a partir de 2000. En julio de 2000, Estados Unidos presionó a Israel para que se echara atrás. del acuerdo de mil millones de dólares para vender a China cuatro sistemas de radar phased-array Phalcon. Tras el acuerdo cancelado A-50I / Phalcon, China recurrió a soluciones autóctonas. El radar Phalcon y otros sistemas electrónicos se retiraron del Il-76 inacabado, y la estructura del avión se entregó a China a través de Rusia en 2002.El AWACS chino tiene un radar de matriz en fase (PAR) único que se transporta en un radomo redondo. A diferencia de los aviones estadounidenses AWACS, que giran sus rotodomos para dar una cobertura de 360 ​​grados, la antena de radar del AWACS chino no gira. En su lugar, se colocan tres módulos de antena PAR en una configuración triangular dentro del radomo redondo para proporcionar una cobertura de 360 ​​grados. La instalación de equipos en el Il-76 comenzó a finales de 2002 por la industria aeronáutica de Xian (Xian Aircraft Industry Co.). El primer vuelo de un aviónLa instalación de equipos en el Il-76 comenzó a finales de 2002 por la industria aeronáutica de Xian (Xian Aircraft Industry Co.). El primer vuelo de un aviónLa instalación de equipos en el Il-76 comenzó a finales de 2002 por la industria aeronáutica de Xian (Xian Aircraft Industry Co.). El primer vuelo de un aviónKJ-2000 fabricado en noviembre de 2003. Las cuatro máquinas estarán equipadas con este tipo. El último en ser introducido en servicio por la Fuerza Aérea China hasta finales de 2007. [36] China también está desarrollando un AEW & C basado en portaaviones, Xian KJ-600 a través del banco de pruebas Xian JZY-01 derivado de Y-7.

Otros

Boeing E-7A Wedgetail en servicio australiano
Embraer R-99

En 2003, la Fuerza Aérea de la India (IAF) y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) comenzaron un estudio de los requisitos para desarrollar un sistema de Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AWAC). [37] En 2015, DRDO entregó 3 AWAC, llamados Netra , a la IAF con un avanzado sistema de radar indio AESA instalado en el marco de aire Embraer EMB-145 brasileño . [38] Netra ofrece una cobertura del espacio aéreo de 240 grados. El Emb-145 también tiene capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire para un mayor tiempo de vigilancia. La IAF también opera tres sistemas israelíes EL / W-2090 , montados en fuselajes Ilyushin Il-76 , el primero de los cuales llegó por primera vez el 25 de mayo de 2009 [39].[40] El DRDO propuso un AWACS más avanzado con un alcance más largo y con una cobertura de 360 ​​grados similar al sistema Phalcon, basado en laestructura del avión Airbus A330 , [38] [41] pero dados los costos involucrados también existe la posibilidad de convertir aviones A320 usados ​​también. [42]

La Real Fuerza Aérea de Australia , República de Corea de la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de Turquía están desplegando Boeing 737 AEW & C aviones. El Boeing 737 AEW & C tiene una antena de radar de matriz fija, activa y escaneada electrónicamente en lugar de una giratoria, y es capaz de realizar búsquedas simultáneas por aire y mar, control de caza y búsqueda de área, con un alcance máximo de más de 600 km (modo de búsqueda). . Además, el conjunto de antenas de radar también se duplica como un conjunto ELINT , con un alcance máximo de más de 850 km a 9.000 metros (30.000 pies) de altitud. [43]

La Fuerza Aérea Sueca utiliza el S 100D Argus ASC890 como plataforma AEW. El S 100D Argus se basa en el Saab 340 con un radar Ericsson Erieye PS-890 . Saab también ofrece GlobalEye basado en Bombardier Global 6000 . A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán ordenó seis Saab 2000 equipados con Erieye AEW de Suecia. [44] En diciembre de 2006, la Armada de Pakistán solicitó que tres aviones P-3 Orion sobrantes fueran equipados con sistemas Hawkeye 2000 AEW. [45] China y Pakistán también firmaron un memorando de entendimiento.(MoU) para el desarrollo conjunto de sistemas AEW & C. [46]

La Fuerza Aérea Helénica , la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Mexicana utilizan el Embraer R-99 con un Ericsson Erieye PS-890 de radar, como en el S 100D. [47] [48] [49]

Israel ha desarrollado el sistema IAI / Elta EL / M-2075 Phalcon, que utiliza una AESA ( matriz activa escaneada electrónicamente ) en lugar de una antena rotodomo. El sistema fue el primero en entrar en servicio. El Phalcon original se montó en un Boeing 707 [50] y se desarrolló para las Fuerzas de Defensa de Israel y para la exportación. Israel utiliza el sistema de radar multibanda de control y alerta temprana aerotransportado IAI EL / W-2085 en el Gulfstream G550 ; esta plataforma se considera más capaz y menos costosa de operar que la antigua flota Phalcon basada en Boeing 707. [51]

Sistemas de helicópteros AEW

Westland AEW Sea King

El British Sea King ASaC7 helicóptero naval fue operado tanto desde el Invincible -class portaaviones y más tarde, el porta-helicópteros HMS  Océano . La creación de Sea King ASaC7, y los modelos AEW.2 y AEW.5 anteriores, se produjo como consecuencia de las lecciones aprendidas por la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuando la falta de cobertura de AEW para el grupo de trabajo fue una gran desventaja táctica. y los hizo vulnerables a ataques de bajo nivel. [52] Se determinó que el Sea King era más práctico y receptivo que la alternativa propuesta de confiar en el Shackleton terrestre de la RAF.Flota AEW.2. Los primeros ejemplos fueron un par de Sea King HAS2 que tenían el radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST acoplado al fuselaje en un brazo giratorio y protegido por una cúpula inflable. [52] El Sea King ASaC7 mejorado incluía el radar Searchwater 2000AEW, que era capaz de rastrear simultáneamente hasta 400 objetivos, en lugar de un límite anterior de 250 objetivos. [53] [54] La Armada Española campos del SH-3 Sea King en el mismo papel, operado de la LPH Juan Carlos I . [ cita requerida ]

El AgustaWestland EH-101A AEW de la Armada italiana se opera desde los portaaviones Cavour y Giuseppe Garibaldi . [55] Durante la década de 2010, la Royal Navy optó por reemplazar sus Sea Kings con un sistema modular "Crowsnest" que se puede instalar en cualquiera de sus flotas Merlin HM2. [56] [57] El sistema Crowsnest se basó parcialmente en el equipo del Sea King ASaC7; una oferta fallida de Lockheed Martin había propuesto el uso de un nuevo sensor multifuncional para el AW101 u otro avión. [58] [59]

El Kamov Ka-31 de fabricación rusa es desplegado por la Armada de la India en el portaaviones INS  Vikramaditya y fragatas de clase Talwar y se desplegará en el INS  Vikrant . [60] La Armada rusa tiene dos variantes Ka-31R, al menos una de las cuales fue desplegada en su portaaviones Almirante Kuznetsov en 2016. [61] Está equipada con un radar de guerra electrónica aerotransportado E-801M Oko (Eye) que puede rastrear 20 objetivos simultáneamente, detectando aviones a una distancia de hasta 150 km (90 millas) y buques de guerra de superficie a una distancia de hasta 200 km (120 millas).

Ver también

  • Lista de aeronaves de alerta temprana aerotransportadas
  • Lista de operadores de aeronaves AEW & C
  • Vigilancia terrestre aerotransportada (por ejemplo, JSTARS )

Referencias

Citas

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Enlaces externos

  • AWACS y JSTARS
  • Sitio web de la OTAN AWACS-Spotter Geilenkirchen
  • Información de FAS.org E-3 Sentry
  • Sitio web de Boeing AWACS
  • Sitio web de la Airborne Early Warning Association
  • TU-126 MOSS AWACS - historia del desarrollo - en ruso
  • Radar aerotransportado "Gneis-2" - en ruso
  • "Armas electrónicas: AWACS entonces y para siempre" . Strategypage.com .