Un piquete de radar es una estación, barco, submarino, avión o vehículo equipado con radar que se utiliza para aumentar el alcance de detección del radar alrededor de una nación o fuerza para protegerla de un ataque sorpresa, generalmente un ataque aéreo. Por definición, un piquete de radar debe estar a cierta distancia de los objetivos previstos para poder proporcionar una alerta temprana . A menudo, varias unidades de radar independientes rodean un objetivo para proporcionar una mayor cobertura en todas las direcciones; otro enfoque es colocar las unidades para formar una línea de barrera.
Las unidades de piquete de radar también pueden estar equipadas para dirigir aviones amigos a interceptar a cualquier posible enemigo. En la terminología británica, la función de piquete de radar se denomina dirección de aeronave . Los piquetes de radar aerotransportados se conocen generalmente como alerta temprana aerotransportada .
Segunda Guerra Mundial
Los barcos de piquete de radar aparecieron por primera vez en la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial para ayudar en el avance de los aliados a Japón . El número de piquetes de radar se incrementó significativamente después del primer empleo importante de kamikazes aviones por los japoneses en la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. Fletcher - y Sumner -class destructores fueron puesto en servicio piquete con pocas modificaciones en un primer momento - las Sumners eran los primeros destructores que se diseñaron con un centro de información de combate (CIC), lo que los hizo ideales para este uso. [1] Más tarde, se instalaron radares adicionales y equipo de dirección de caza, junto con más cañones antiaéreos (AA) ligeros para la autodefensa, por lo general sacrificando tubos de torpedo para dejar espacio para el nuevo equipo, en particular los grandes radares de búsqueda de altura de la era. Los piquetes de radar, que se desplegaban a cierta distancia de la fuerza para protegerse en las direcciones probables del ataque, eran los barcos más cercanos a los aeródromos japoneses. Por lo tanto, generalmente eran los primeros barcos que veían las olas entrantes de kamikazes y, a menudo, eran fuertemente atacados. [2]
El sistema de piquetes de radar vio su último desarrollo en la Segunda Guerra Mundial en la Batalla de Okinawa . Se estableció un anillo de 15 estaciones de piquetes de radar alrededor de Okinawa para cubrir todos los accesos posibles a la isla y la flota atacante. Inicialmente, una estación de piquete típica tenía uno o dos destructores apoyados por dos barcos de desembarco, generalmente soporte de lancha de desembarco (grande) (LCS (L)) o buque de desembarco mediano (cohete) (LSM (R)) , para potencia de fuego AA adicional. Finalmente, el número de destructores y barcos de apoyo se duplicó en las estaciones más amenazadas, y también se proporcionaron patrullas aéreas de combate . A principios de 1945, se ordenaron 26 destructores de la clase Gearing de nueva construcción como piquetes de radar sin tubos de torpedo, para permitir más equipos de radar y AA, pero solo algunos de ellos estaban listos a tiempo para servir frente a Okinawa. También se completaron siete escoltas de destructores como piquetes de radar.
La misión del piquete de radar era vital, pero también costosa para los barcos que la realizaban. De los 101 destructores asignados a las estaciones de piquete de radar, 10 fueron hundidos y 32 resultaron dañados por ataques kamikazes. Los 88 LCS (L) asignados a las estaciones de piquete tenían dos hundidos y 11 dañados por kamikazes, mientras que los 11 LSM (R) tenían tres hundidos y dos dañados. [3] [4]
Las altas bajas frente a Okinawa dieron lugar al submarino de piquete de radar, que tenía la opción de bucear cuando era atacado. Se planeó emplear submarinos de piquete de radar convertidos en caso de que la invasión de Japón fuera necesaria. Dos submarinos ( Grouper y Finback ) recibieron conversiones de radar rudimentarias durante la guerra, [5] y otros dos ( Threadfin y Remora ) se completaron inmediatamente después de la guerra con la misma suite, pero ninguno se utilizó en la posguerra en este papel. [6]
Piquetes de radar de la Segunda Guerra Mundial alemanes y japoneses
A partir de 1943 la Alemania nazi 's Kriegsmarine operado varias equipados con radar caza nocturno barcos de guía ( Nachtjagdleitschiffe ), incluyendo NJL Togo . que estaba equipado con un radar FuMG A1 Freya para alerta temprana y un radar de colocación de armas Würzburg-Riese , además de equipo de comunicaciones de combate nocturno. Desde octubre de 1943, el NJL Togo cruzó el Mar Báltico bajo el control operativo de la Luftwaffe . En marzo de 1944, después de los tres grandes bombardeos soviéticos en Helsinki , llegó al Golfo de Finlandia para proporcionar cobertura de combate nocturno a Tallin y Helsinki .
La Armada Imperial Japonesa modificó brevemente dos submarinos clase Ha-101 como piquetes de radar dedicados en la primera mitad de 1945, pero los reconvirtió a un papel aún más importante como submarinos cisterna en junio de ese año.
Guerra Fría
Estados Unidos y canadá
Durante la Guerra Fría , la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construyeron y operaron conjuntamente estaciones de piquete de radar para detectar bombarderos soviéticos , y la Marina de los Estados Unidos expandió el concepto de piquete de radar naval. Se conservaron los destructores de piquetes de radar (DDR) en tiempo de guerra, y se convirtieron y construyeron DDR adicionales, escoltas de destructores (DER), submarinos (SSR, SSRN) y auxiliares (AGR) entre 1946 y 1959. Los conceptos navales eran: 1) cada grupo de portaaviones tendría piquetes de radar desplegados a su alrededor para una alerta temprana de la creciente amenaza de un ataque soviético con misiles aire-tierra , y 2) piquetes de radar formarían barreras frente a las costas de América del Norte, extendiéndose así las líneas terrestres. Mientras estaban en la estación, todos estos activos, además de los asignados a la defensa de la flota, fueron controlados operativamente por el Comando de Defensa Aeroespacial y después de mayo de 1958 NORAD .
Instalaciones fijas
Durante la década de 1950, los gobiernos de Canadá , Dinamarca y Estados Unidos construyeron tres líneas de piquetes de radar fijos en Canadá, y con la Línea DEW en Alaska y Groenlandia . Se trataba de la línea Pinetree (1951), la línea Mid-Canada (1956) y la línea Distant Early Warning (DEW) (1957). También había una línea de sitios de radar en Alaska que se extendía hacia el oeste desde el final de la Línea DEW hasta el final de las Islas Aleutianas , y una línea hacia el este desde el extremo de Groenlandia de la Línea DEW hasta Islandia , las Islas Feroe y Escocia .
También había tres estaciones de radar en alta mar de tipo plataforma petrolera conocidas como " Texas Towers " frente a la costa de Nueva Inglaterra .
Conversiones de Destroyer Escort
Los 26 DDR de clase Gearing en tiempo de guerra se complementaron con nueve conversiones adicionales a principios de la década de 1950. Los siete DER en tiempos de guerra no se consideraron dignos de modernización y fueron relegados a roles secundarios, por lo que se realizaron 36 conversiones de DER adicionales entre 1951 y 1958:
- Seis DE de clase Edsall con motor diésel se convirtieron en DER en 1951 y 1952 en el marco del proyecto SCB 46 : se convirtieron Fessenden , Harveson , Joyce , Kirkpatrick , Otterstetter y Strickland . [7]
- Dos DE que estaban inacabados al final de la Segunda Guerra Mundial, Vandivier y Wagner , se completaron como DER en 1954 bajo SCB 46A. Como DE de la clase John C. Butler , tenían centrales eléctricas de vapor y, por lo tanto, carecían de la resistencia de sus hermanastras diésel. Este fue un experimento destinado a validar la conversión en caso de que el diseño fuera necesario para cualquier movilización futura. Estos dos barcos serían los primeros DER en retirarse, en 1960. [8]
- Otros 28 DE de clase Edsall se convertirían en DER desde 1954 hasta 1957 bajo SCB 46B. [9]
Los DER se utilizaron en 1955-1965 para formar dos fuerzas de barrera conocidas como BarLant y BarPac, que extendieron la línea DEW desde Argentia , Terranova hasta las Azores en el Atlántico, y desde Adak, Alaska hasta Midway en el Pacífico. [10]
Barcos mercantes convertidos
De 1955 a 1965, la Marina de los Estados Unidos empleó barcos de piquete de radar de clase Guardian (convertidos bajo SCB 126 de la antigua versión de transporte de aviones en caja del barco Liberty ) para crear líneas de barrera frente a las costas este y oeste. Ocho fueron embarcados en Treasure Island, California y ocho en Davisville, Rhode Island . El símbolo de clasificación del casco de los barcos fue inicialmente YAGR, cambiado a AGR en 1958. La tripulación estándar constaba de 13 oficiales, ocho suboficiales principales y 125 alistados. [11]
Las estaciones de piquete estaban a unas 400-500 millas de cada costa y proporcionaban un radar superpuesto o una barrera electrónica contra las aeronaves que se acercaban. El servicio típico en la estación era de unos 30 a 45 días fuera y 15 días en el puerto. Mientras estaban en la estación, cada barco permanecía dentro de un radio específico de su estación de piquete asignada, informando y rastreando todos los contactos de la aeronave. Cada barco llevaba controladores aéreos calificados para interceptar directamente las aeronaves enviadas para entablar contactos. Mientras estaba en la estación, se asignaron tareas adicionales como búsqueda y rescate, informes meteorológicos, estudios de pesca y otras tareas misceláneas.
Submarinos convertidos y construidos expresamente
La Marina de los EE. UU. Continuó desarrollando submarinos de piquete de radar (SSR) después de la Segunda Guerra Mundial, y para 1953, se habían realizado un total de 10 nuevas conversiones SSR:
- En 1946 se realizaron conversiones de piquetes de radar submarino en Spinax y Requin en el marco del proyecto Migraine I ; estos fueron más extensos que las conversiones rudimentarias hechas un año antes para la invasión planeada de Japón. El equipo de radar de estos submarinos diesel tomó el lugar de los torpedos en las salas de torpedos de popa. Las antenas de radar se montaron directamente en el casco sobre el equipo, donde sufrieron daños por pulverización. [5]
- Migraine II (también conocido como SCB 12 ) implicó levantar las antenas del casco en mástiles, mover el equipo a la sala de baterías de popa ( se instalaron baterías GUPPY de mayor capacidad hacia adelante para compensar) y agregar sondas superiores para brindar una capacidad limitada debajo del hielo. Se quitaron los tubos de los torpedos de popa y se utilizó el compartimiento para el atraque y almacenamiento. Burrfish y Tigrone se convirtieron, y los dos submarinos Migraine I también se actualizaron a este estándar. [12]
- Migraine III (también conocido como SCB 12A) tuvo la conversión más extensa con un compartimento adicional de 27,5 pies (8,4 m) para un CIC ampliado. La antena de búsqueda se trasladó a una vela ampliada ubicada sobre el nuevo compartimento. Convertidos eran Pompon , lonja , Raton , Ray , Redfin , y la roca . [13]
En 1956 se encargaron dos SSR diésel grandes y especialmente diseñados, la clase Sailfish (diseñada en el marco del proyecto SCB 84). Estos fueron diseñados para una alta velocidad de superficie con la intención de explorar antes de los grupos de portaaviones. Sin embargo, a los SSR no les fue bien en esta misión. Su velocidad máxima de superficie de 21 nudos era demasiado lenta para operar eficazmente con un grupo de portaaviones, aunque era suficiente para operaciones de grupo anfibio.
Se pensó que la energía nuclear resolvería este problema. El submarino de piquete de radar más grande, más capaz y más caro fue el USS Triton (SSRN-586) de propulsión nuclear , diseñado en el marco del proyecto SCB 132 y puesto en servicio en 1959. El submarino más largo construido por los Estados Unidos hasta los submarinos de misiles Trident de la clase Ohio de la década de 1980, los dos reactores de Triton le permitieron superar los 30 nudos en la superficie. [14]
Lista de submarinos de piquete de radar
Flota del Atlántico de EE. UU. [14]
| Flota del Pacífico de EE. UU. [14]
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Reemplazo por avión
El primer avión de alerta temprana aerotransportado de EE . UU. Fue el Grumman TBM-3W Avenger basado en portaaviones , seguido del Douglas AD-3W, -4W y -5W Skyraider y el Grumman AF-2W Guardian (que no debe confundirse con los barcos AGR del mismo nombre); aunque los Skyraiders y los Guardianes se construyeron en grandes cantidades, ninguno tuvo mucho éxito ya que eran demasiado pequeños para funcionar como un CIC completo, y todos se usaron con más frecuencia en el rol de ASW. Si bien el último helicóptero Sikorsky HR2S-1W compatible con portaaviones tenía espacio para un CIC completo, también falló, en gran parte debido a la vibración excesiva, la baja velocidad y el costo. [15]
Mucho más exitoso fue el Lockheed EC-121 Warning Star con base en tierra , que se introdujo en 1954 tanto en la Fuerza Aérea como en el servicio de la Armada como piquetes y en otras funciones. Como piquetes, los EC-121 de la Fuerza Aérea proporcionaron cobertura de radar volando en órbitas de "Barrera Contigua" a 300 millas de la costa, entre las costas y las líneas de piquete de AGR Guardian. La versión de la Armada (designada WV-2 antes de 1962 ) sobrevoló las líneas BarLant y BarPac DER más distantes. Su principal deficiencia era la falta de resistencia, lo que los hacía inadecuados para la cobertura de la flota naval.
Quizás los piquetes de radar aerotransportados más exitosos fueron los nueve dirigibles Goodyear ZPG-2W y ZPG-3W : a partir de 1955 combinaron con éxito la vigilancia por radar de alerta temprana aerotransportada y una larga resistencia en todos los roles posibles, pero eran frágiles, costosos y demasiado lentos para llegar rápidamente a estaciones alejadas de la base. Fueron retirados en 1962. [16]
La introducción de la aeronave de alerta temprana aerotransportada basada en portaaviones Grumman WF-2 Tracer (más tarde E-1 Tracer) en 1958 condenó a los piquetes de radar de superficie y submarinos como escolta de portaaviones. El radar aerotransportado ahora había evolucionado hasta el punto en que podía advertir de un ataque entrante de manera más eficiente que un barco de superficie. En 1961 se retiraron los DDR y SSR. Todos menos seis DDR recibieron conversiones de guerra antisubmarina bajo los programas FRAM I y FRAM II y fueron redesignados como DD; los seis restantes se modernizaron algo bajo FRAM II y se mantuvieron en el rol de DDR. Los SSR se convirtieron a otros roles o se desecharon. Triton se quedó sin misión. Era demasiado grande para funcionar como submarino de ataque; se consideraron algunas alternativas, incluida la de servir como puesto de mando nacional submarino , pero finalmente se convirtió en el primer submarino nuclear estadounidense en ser desmantelado, en 1969. [14] [17]
En 1965, el desarrollo del radar sobre el horizonte hizo que las fuerzas de barrera fueran obsoletas, y los DER y los Guardianes de AGR se retiraron. Los EC-121 se asignarían a otras funciones.
PIRAZ durante Vietnam
El uso final del concepto de piquete de radar por parte de la Marina de los EE. UU. Fue en la Guerra de Vietnam . La Zona de Aviso de Radar de Identificación Positiva del Golfo de Tonkin ( PIRAZ ) guió a los líderes de destructores de misiles (también conocidos como fragatas ) ( redesignados como cruceros en 1975) y los cruceros proporcionaron un importante control aéreo y defensa aérea en esa guerra. [18]
Buques de dirección de aviones británicos
La Royal Navy británica construyó o convirtió dos tipos de barcos dedicados a la dirección de aeronaves a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Cuatro destructores de la clase Batalla de la Segunda Guerra Mundial y cuatro destructores de la clase Arma se convirtieron en 1959-1962 como Escoltas de Detección Aérea Rápida para acompañar a los grupos de portaaviones rápidos. Además, entre 1957 y 1960 se encargaron cuatro fragatas Tipo 61 de la clase Salisbury para acompañar a los transportistas lentos o a los grupos anfibios. Sin embargo, la función de dirección de la aeronave fue de corta duración. Con la decisión de mediados de la década de 1960 de eliminar gradualmente los portaaviones rápidos, los barcos de la clase Battle se colocaron en reserva de 1966 a 1968 y fueron desechados o convertidos a roles que no eran de combate en 1974. La clase de Salisbury fue relegada a roles que no eran de combate o vendido a finales de 1978.
Barcos de piquete de radar soviéticos
Veinte dragaminas de la clase T43 se convirtieron en barcos de piquete de radar de la clase KVN-50 entre 1955 y 1959. Las modificaciones implicaron reemplazar la torreta de popa con un radar Knife Rest-A o Big Net . La mayoría fueron retirados durante la década de 1970 o relegados a tareas de formación, y el último se retiró en 1987. [19]
Cuatro submarinos de la clase Whisky se convirtieron en barcos de piquete de radar del Proyecto 640 entre 1959 y 1963 mediante la instalación de un radar Boat Sail en una torre de mando ampliada. Estos fueron conocidos por la OTAN como "Whisky Canvas Bag" por las cubiertas de lona que a menudo se ponen por encima del radar cuando se acercan los aviones de la OTAN. Mientras que los submarinos de piquete de radar de EE. UU. Estaban destinados a la defensa de la flota, los barcos del Proyecto 640 estaban destinados a proporcionar advertencia de ataques aéreos en el territorio costero soviético. [20] [21] : 119
Otros 14 dragaminas de la clase T43 se convirtieron en barcos de piquete de radar de la clase KVN-6 del Proyecto 258 entre 1973 y 1977 con radares Kaktus . Algunos se modificaron posteriormente a barcos del Proyecto 258M con radares Rubka (OTAN: Strut Curve ). [19]
Tres dragaminas de la clase T58 se convirtieron en naves de piquete de radar entre 1975 y 1977 mediante la sustitución de la torreta trasera de 57 mm con un radar Knife Rest-B . [21] : 198
Otros tres proyectos se cancelaron antes de que se realizaran las conversiones.
- Proyecto 959 - más conversiones del dragaminas clase T58 con radar mejorado
- Proyecto 962: un cuarto tipo de crucero que sigue al diseño de Kresta I , Kresta II y Kara [22]
- Proyecto 996 - conversión de un Sovremennyy -class destructor
Ver también
- Piquete (militar)
- Barco de piquete
Referencias
Notas
- ^ Friedman, Destructores, págs. 126
- ^ Friedman, Destructores, págs.202-206
- ^ Friedman, Destructores, págs. 202-210, 230-233
- ^ Revisión de William Gordon de Rielly, Robin L. "Kamikazes, corsarios y barcos de piquete: Okinawa, 1945", Casemate Publishing, 2008 ISBN 1-93203-386-6 .
- ↑ a b Friedman, Submarines, págs.90
- ^ Friedman, Submarinos, págs. 253
- ^ Friedman, Destructores, págs. 230-231
- ^ Friedman, Destructores, págs. 231-232
- ^ Friedman, Destructores, págs. 232
- ^ Friedman, Destructores, págs. 231-233
- ^ Lista de envío del sitio web de YAGR
- ^ Friedman, Submarinos, págs. 91-93
- ^ Friedman, Submarinos, págs. 91-96
- ^ a b c d Whitman, Edward C. (invierno-primavera de 2002). "Curiosidades de la guerra fría: submarinos de piquete de radar de Estados Unidos" . Guerra submarina . Consultado el 26 de enero de 2014 ., Número 14
- ^ "Helicóptero S-56 / HR2S-1 / H-37" . sikorskyarchives . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
- ↑ Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy, Althoff, WF, Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0
- ^ Friedman, Destructores, p. 231-233
- ^ Friedman, Destructores, p. 227
- ^ a b Sistemas de armas de Jane 1988-1989 . Grupo de información de Jane. 1987. p. 618. ISBN 9780710608550.
- ^ Norman Polmar y Kenneth J. Moore (2004). Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos . Libros Potomac. pag. 27. ISBN 1574885944.
- ^ a b Norman Polmar (1983). Guía de la armada soviética . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0870212397.
- ^ Edward Hampshire (2017). Cruceros de misiles guiados de la Guerra Fría soviéticos . Publicación de Bloomsbury. pag. 51. ISBN 1472817427.
Fuentes
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- dtic.mil definición de piquete de radar
- Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada) . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-442-3.
- Friedman, Norman (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . ISBN 1-55750-260-9.
- GUPPY, SSR y otras páginas de conversiones de embarcaciones diésel
- Mapa de las estaciones de piquete de Okinawa en abril de 1945
- Reseña de William Gordon de Rielly, Robin L. Kamikazes, Corsairs y Picket Ships: Okinawa, 1945 , Casemate Publishing, 2008ISBN 1-93203-386-6 .
- Descripción del USS Drexeler de la protección de Okinawa
- Whitman, Edward C. "Curiosidades de la guerra fría: submarinos de piquete de radar de EE. UU.", Guerra submarina , invierno-primavera de 2002, número 14
- Lista de envío del sitio web de YAGR