UNOS CARROS

En la aviación , ACARS ( / eɪ k ɑr z / , un acrónimo para Comunicaciones de aeronaves de direccionamiento y sistema de información ) es un digital de enlace de datos del sistema para la transmisión de mensajes cortos entre aeronaves estaciones y tierra a través de Airband radio o por satélite . El protocolo fue diseñado por ARINC y desplegado en 1978, ^[1] utilizando el formato Telex . Posteriormente, SITA agregó más estaciones de radio ACARS .

Antes de la introducción del enlace de datos en la aviación, toda la comunicación entre la aeronave y el personal de tierra era realizada por la tripulación de vuelo mediante comunicación de voz, utilizando radios de voz VHF o HF . En muchos casos, la información transmitida por voz involucró operadores de radio dedicados y mensajes digitales enviados a un sistema de teletipo de línea aérea o sistemas sucesores.

Además, las tarifas por hora para los sueldos de la tripulación de vuelo y de cabina dependían de si la aeronave estaba en el aire o no, y si estaba en tierra, si estaba en la puerta de embarque o no. Las tripulaciones de vuelo informaron estos tiempos por voz a operadores de radio dispersos geográficamente. Las aerolíneas querían eliminar los tiempos autoinformados para evitar imprecisiones, ya sean accidentales o deliberadas. Al hacerlo, también se redujo la necesidad de que los operadores de radio humanos recibieran los informes.

En un esfuerzo por reducir la carga de trabajo de la tripulación y mejorar la integridad de los datos, el departamento de ingeniería de ARINC introdujo el sistema ACARS en julio de 1978, esencialmente como un sistema de reloj automatizado. Teledyne Controls produjo la aviónica y el cliente de lanzamiento fue Piedmont Airlines . La expansión original de la abreviatura era "Arinc Communications Addressing and Reporting System". ^[2]Posteriormente, se cambió a "Sistema de notificación, direccionamiento y comunicaciones de aeronaves". El estándar de aviónica original era ARINC 597, que definía una Unidad de Gestión ACARS que constaba de entradas discretas para las puertas, el freno de estacionamiento y los sensores de peso en las ruedas para determinar automáticamente la fase de vuelo y generar y enviar como mensajes télex. También contenía un módem MSK , que se utilizaba para transmitir los informes a través de radios de voz VHF existentes. Los estándares globales para ACARS fueron preparados por el Comité de Ingeniería Electrónica de Aerolíneas (AEEC). El primer día de operaciones de ACARS vio alrededor de 4,000 transacciones, pero no experimentó un uso generalizado por parte de las principales aerolíneas hasta la década de 1980.

Los primeros sistemas ACARS se ampliaron a lo largo de los años para admitir aeronaves con interfaces de bus de datos digitales , sistemas de gestión de vuelo e impresoras.

ACARS como término se refiere al sistema completo de aire y tierra, que consta de equipos a bordo, equipos en tierra y un proveedor de servicios.

Ejemplo de un mensaje ACARS