La droga para aviones es una laca plastificada que se aplica a los aviones cubiertos de tela . Aprieta y endurece la tela estirada sobre los fuselajes, lo que los hace herméticos y resistentes a la intemperie , lo que aumenta su durabilidad y vida útil. [1] [2] La técnica se ha aplicado comúnmente a modelos de aviones de tamaño completo y voladores . [3] [4]
Atributos [ editar ]
Las técnicas de dopaje se han empleado en la construcción de aeronaves desde los albores de los vuelos más pesados que el aire; el tejido del innovador Wright Flyer se había beneficiado del dopaje, al igual que muchos de los aviones que siguieron poco después. [5] Sin la aplicación de la droga, los revestimientos de tela carecían de durabilidad y eran altamente inflamables, ambos factores los hacían mucho menos viables. [5] En la década de 1910, una amplia variedad de agentes de dopaje se había generalizado mientras se introducían regularmente fórmulas completamente originales en la industria. [2] Los agentes dopantes típicos incluyen nitrocelulosa , acetato de celulosa y acetato butirato de celulosa. [6]Los aditivos líquidos suelen ser muy inflamables; la nitrocelulosa, por ejemplo, también se conoce como el propulsor explosivo "algodón pólvora". Los dopes a menudo incluyen pigmentos colorantes para facilitar una aplicación uniforme y están disponibles en una amplia gama de colores. [ cita requerida ]
La droga se ha aplicado a varios tejidos para aviones, como madapollam ; [7] en décadas más recientes, también se ha aplicado al poliéster y otros tejidos con similar tejido fino y cualidades absorbentes. [8] Según se informa, los revestimientos de tela de poliéster se han convertido en un estándar en toda la industria, el uso de telas de algodón y lino se ha eliminado de manera efectiva. [5] Además de los cambios en el material al que se aplican las técnicas de dopaje, los métodos de aplicación también se han refinado para reducir las tendencias de encogimiento, mejorar la adherencia y aumentar la vida útil. [9]
Incluso en la década de 1910, se reconoció que, si bien la práctica era muy beneficiosa, ciertas variedades de agentes dopantes representaban un riesgo para la salud de los trabajadores. [2] Si bien se creía que los aditivos a base de acetato y nitrato presentaban poco riesgo por sí mismos, el uso de compuestos volátiles para disolverlos antes de la aplicación era venenoso. La profesión médica en varias naciones se dio cuenta de esta amenaza justo antes de la Primera Guerra Mundial y promovió la necesidad de una ventilación adecuada en el lugar de trabajo en las fábricas donde se practicaba el dopaje como medida de mitigación. [2] Específicamente en el Reino Unido , se realizaron estudios sobre los posibles impactos en la salud de varios medicamentos, concluyendo que los producidos en Royal Aircraft Factorylas especificaciones los hacían menos propensos a provocar enfermedades que varios otros. [10] También se llevaron a cabo investigaciones sobre problemas de salud relacionados con la droga durante la Segunda Guerra Mundial . [11]
Como resultado de los motores cada vez más potentes y la introducción de técnicas aerodinámicas avanzadas, el uso de aluminio (y posteriormente compuestos ) suplantó a la tela como material principal utilizado en toda la industria de la aviación en la segunda mitad del siglo XX. [5] Sin embargo, varios aviones ligeros, incluidos planeadores , kits de fabricación casera y aviones deportivos ligeros, han seguido utilizando tejidos y, por lo tanto, se siguen empleando técnicas de dopaje, aunque en menor grado que en los albores de la aviación. [9] [12]Varios métodos de recubrimiento no utilizan ningún proceso de recubrimiento de dopaje, ya que se han ideado métodos de tratamiento alternativos; sin embargo, se exige la coherencia en el sentido de que se deben utilizar los mismos materiales y técnicas durante el mantenimiento que se han empleado en su construcción, por lo que las aeronaves construidas tradicionalmente continúan utilizando técnicas de dopaje durante toda su vida operativa. [5]
Accidentes [ editar ]
Se han producido numerosos accidentes como resultado del uso incorrecto de técnicas de dopaje. Ejemplos de errores comunes incluyen mezclarlo con otros productos químicos, su uso en telas incorrectas o su aplicación en superficies contaminadas o preparadas incorrectamente.
Durante la investigación sobre el desastre de la aeronave R101 de 1930 , se determinó que las prácticas de dopaje inadecuadas habían provocado que la estructura de la aeronave se volviera quebradiza y fácil de dañar. [13]
Entre las hipótesis para el desastre del dirigible Hindenburg de 1937 , la Teoría de la pintura incendiaria , presentada por Addison Bain , [14] es que una chispa entre los segmentos de cubierta de tela del Hindenburg con una conexión a tierra inadecuada inició el fuego, y que la chispa había encendido el "altamente inflamable "revestimiento exterior dopado con óxido de hierro y butirato de acetato de celulosa impregnado de aluminio (CAB), que siguen siendo potencialmente reactivos incluso después de fraguar por completo. La hipótesis ha sido cuestionada.
El 27 de abril de 1995, el diseñador de aviones de 91 años, constructor y figura significativa en el movimiento de aviones de construcción casera Steve Wittman y su esposa murieron cuando su Wittman O&O Special se rompió en vuelo debido a la delaminación y separación del tejido del ala, lo que resultó en aleteo aeroelástico del ala . La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Determinó que las capas y los tipos de dopaje que se habían utilizado en la aeronave no tenían "las mejores cualidades adhesivas" y se remitió al "Manual de recubrimiento y pintura de polifibras" para conocer los procesos adecuados. [15]
Referencias [ editar ]
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 170. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ↑ a b c d Hamilton, Alice (febrero de 1918). "Intoxicación por drogas en la fabricación de aviones". 6 (2). Revisión mensual de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU.: 37–64. JSTOR 41829278 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ Hertz, Louis Heilbroner (1967). Libro completo de modelos de aviones, naves espaciales y cohetes . Editores de la Corona.
- ^ "Cubriendo un modelo de avión en tejido" . instructables.com . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e "Capítulo 3: Recubrimiento de tela para aviones" (PDF) . sweethaven02.com . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "Informe de revestimiento de avión de fabricación de acetato de celulosa y acetato de droga" . Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ Hickman, Kennedy (2012). "Segunda Guerra Mundial: De Havilland Mosquito" . About.com . Consultado el 6 de enero de 2012 .
- ^ Testamentos, Philip (1966). Manual de la Asociación Británica de Vuelo sin motor .
- ^ a b Alejandro, Ron. "Cubriendo con droga" . aircraftspruce.com . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ "Aeronaves (suministro de droga)" . Hansard . 21 de junio de 1916.
- ^ Hunter, Donald; Reginald Milton; Kenneth MA Perry; HJ Berrie; JF Loutit; TS Marshall (1 de octubre de 1944). "Investigación de signos de intoxicación por benceno en trabajadores que utilizan solventes de goma y droga para aviones" (PDF) . oem.bmj.com .
- ^ Berry, Michael C. "La droga recta en aviones cubiertos de tela" . Aviones Piper . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ Gordon, JE , Estructuras (o por qué las cosas no se caen) , capítulo 16: "Un capítulo de accidentes". Libros de pingüinos, 1978.
- ^ Bain, A .; Van Vorst, WD (1999). "La tragedia de Hindenburg revisada: la falla fatal encontrada". Revista Internacional de Energía de Hidrógeno . 24 (5): 399–403. doi : 10.1016 / S0360-3199 (98) 00176-1 .
- ^ Junta de seguridad del transporte nacional (diciembre de 1995). "Breve de accidente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de agosto de 2011 .
