Los números de serie de las aeronaves militares del Reino Unido son números de registro de aeronaves que se utilizan para identificar aeronaves militares individuales en el Reino Unido (Reino Unido). Todos los aviones militares del Reino Unido están asignados y muestran un número de registro único. Un sistema de número de registro unificado, mantenido inicialmente por el Ministerio del Aire (AM), y su sucesor, el Ministerio de Defensa (MoD), se utiliza para las aeronaves operadas por la Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA) y Army. Cuerpo Aéreo (AAC). Aeronaves militares operadas por agencias gubernamentales y contratistas civiles (por ejemplo, QinetiQ) también se les asignan números de registro desde este sistema.
Cuando se formó el Royal Flying Corps (RFC) en 1912, sus aviones fueron identificados por un sistema de letras / números relacionado con el fabricante. El prefijo 'A' se asignó a los globos de la Compañía No 1, Batallón Aéreo , Ingenieros Reales , el prefijo 'B' a los aviones de la Compañía No 2 y el prefijo 'F' a los aviones de la Escuela Central de Vuelo . [1] El Ala Naval usó el prefijo 'H' para hidroaviones ('Hidroaviones' como se los conocía entonces), 'M' para monoplanos y 'T' para aviones con motores montados en configuración de tractor . [1] Antes del final del primer año, se introdujo un sistema unificado de números de registro de aeronaves para aeronaves tanto del Ejército como de la Marina.
Los números de registro se asignan en el momento en que se firma el contrato de suministro con el fabricante o proveedor de la aeronave.
En un libro de registro de servicio personal de un piloto de la RAF o FAA, el piloto ingresa el número de registro de cualquier aeronave que vuele, junto con cualquier otra información, como el tipo de aeronave, la duración del vuelo, el propósito del vuelo, etc., después de cada vuelo, por lo tanto dando un registro completo de las actividades de vuelo del piloto y qué aeronaves individuales han volado.
1 hasta 10000
Esta primera serie iba de 1 a 10000 con bloques asignados a cada servicio. El primer número de registro se asignó a un Short S.34 para el Royal Naval Air Service (RNAS), y el número 10000 fue para un avión BE2c construido por Blackburn en 1916. [2]
A1 hasta Z9999
En 1916, la primera secuencia había llegado a 10000, y se decidió iniciar un sistema alfanumérico desde A1 (asignado a una Royal Aircraft Factory BE.2d) hasta A9999 y luego comenzando de nuevo en B1. Las letras A, B, C, D, E, F, H y J se asignaron al Royal Flying Corps (RFC), y N1 a N9999 y S1 a S9999 al Royal Naval Air Service (RNAS). Cuando la secuencia alcanzó el prefijo K, se decidió comenzar en K1000 para todas las letras posteriores en lugar de K1.
Aunque las series N y S habían sido utilizadas anteriormente por aviones RNAS, el Ministerio del Aire volvió a utilizar la secuencia N1000 a N9999 para aviones RAF y RN. La secuencia S 'Naval' había alcanzado solo S1865, un Fairey IIIF , pero cuando se alcanzó R9999 en 1939, las siguientes asignaciones en serie no se ejecutaron desde ese punto, sino que comenzaron en T1000.
A partir de 1937, no se asignaron todos los números de matrícula de las aeronaves para ocultar el número real de aeronaves en producción y servicio. Los espacios en la secuencia del número de serie a veces se denominan "bloques de bloqueo". [3] El primer ejemplo de esta práctica fue un pedido de principios de 1937 de 200 bombarderos Avro Manchester a los que se les asignaron las series L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 y L7565-7584, que cubren un rango de 309 números de serie posibles, lo que dificulta que un enemigo estime la verdadera fuerza de los aviones militares británicos.
AA100 hasta ZZ999
Para 1940, el número de registro Z9978 se había asignado a un Bristol Blenheim , y se decidió reiniciar la secuencia con un prefijo de dos letras, comenzando en AA100. Esta secuencia todavía está en uso hoy. Hasta la década de 1990 este de dos letras, tres número de secuencia de número de registro, tenían números en el rango de 100 a 999. Una excepción a esta regla fue un Skyraider Douglas AEW1 que recibió la serie WT097 Reino Unido, que incorpora los tres últimos dígitos de su EE.UU. Navy Bureau Number 124097. Recientemente, se han asignado números de registro anteriores no asignados, incluidos los que tienen los números 001-099.
Algunas letras no se han utilizado para evitar confusiones: C confusión con G, I confusión con 1, O y Q confusión con 0, U confusión con V e Y confusión con X.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones de la RAF que llevaban equipos secretos, o que eran en sí mismos secretos, como ciertos prototipos militares , tenían un sufijo '/ G' agregado al final del número de registro, la 'G' que significa 'Guardia'. que denota que la aeronave debe tener un guardia armado en todo momento mientras esté en tierra, por ejemplo; W4041 / G, el prototipo de jet Gloster E.28 / 39 propulsado por el motor Whittle , LZ548 / G, el prototipo de caza a reacción de Havilland Vampire , o ML926 / G, un De Havilland Mosquito XVI equipado experimentalmente con radar H2S .
A partir de 2009, las asignaciones de números de registro han alcanzado el rango ZKnnn. Sin embargo, desde aproximadamente el año 2000, los números de registro se han asignado cada vez más fuera de secuencia. Por ejemplo, el primer RAF C-17 Globemaster recibió el número de registro ZZ171 en 2001, y un lote de Britten-Norman Defenders para el Army Air Corps (AAC) recibió números de registro en el rango ZGnnn en 2003 (la última serie ZG asignados más de 14 años antes). Además, algunas asignaciones de números de registro recientes han tenido una parte numérica en el rango 001 a 099 no utilizado anteriormente.
Números de registro de 'mantenimiento'
Se utilizan distintos sistemas de numeración de matrículas para identificar los fuselajes que no vuelan utilizados para el entrenamiento en tierra. La RAF ha utilizado una secuencia numérica con un sufijo 'M' a veces denominado serie 'Mantenimiento'. [3] Las asignaciones conocidas, realizadas entre 1921 y 2000, oscilaron entre 540M y 9344M, cuando se terminó esta secuencia. La serie principal de publicaciones seriadas de una sola letra no usaba 'M' para evitar confusiones con el sufijo 'M'. El Fleet Air Arm usa una secuencia con el prefijo 'A' (por ejemplo, A2606), y el Army Air Corps emite números 'TAD' a sus estructuras de avión de instrucción (por ejemplo, TAD015).
Monitor
Los números de matrícula se llevan normalmente hasta en cuatro lugares en cada aeronave; a cada lado de la aeronave en una superficie vertical y en la parte inferior de cada ala. Los números de matrícula debajo del ala, originalmente especificados para que, en caso de que el personal civil no autorizado que vuele a baja altura pudiera denunciar la aeronave infractora a la policía local, no se han mostrado desde la década de 1960, ya que para entonces las velocidades de los aviones a reacción a bajo nivel habían hecho que la probabilidad de una persona en el suelo que es capaz de leer y, por tanto, informar de ellos, cada vez más remoto. El número de registro en cada lado suele estar en el fuselaje trasero, pero esto puede variar según el tipo de avión, por ejemplo, el Gloster Javelin con alas delta tenía el número de registro en la góndola del motor delantero y el Avro Vulcan tenía el número de registro en su la cola de la aleta . Los helicópteros solo han llevado números de registro en cada lado, ya sea en el brazo de cola o en el fuselaje trasero.
Ver también
- Registro de aeronaves del Reino Unido
- Series de prueba de aviones del Reino Unido
- Sistemas de designación de aviones militares británicos
- Roundels de la Royal Air Force
- Lista de códigos de escuadrón de la RAF
- Seriales de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b Bruce, 1956, p.922
- ^ Bruce, JM (16 de abril de 1954). "La Serie BE2 (Parte II)" . Vuelo . pag. 482 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ a b Centro de recursos de publicaciones periódicas del Reino Unido: descripción general de las publicaciones periódicas
- British Military Aircraft and Markings Second Edition, British Aviation Research Group, 1983, ISBN 0-906339-04-9
- " The Short Seaplanes: Historical Military Aircraft No. 14 Part I ", JM Bruce, Vuelo , 14 de diciembre de 1956. págs. 921–926.
- Aviones de la Royal Air Force L1000-N9999 , JJHalley, Air-Britain, 1993, ISBN 0-85130-208-4 y otros volúmenes similares que cubren todas las asignaciones en serie de J1000 a XZ999.
- Marcas de aeronaves del mundo 1912-1967 , Bruce Robertson, Publicaciones de Harleyford, 1967.
- Serie de aviones militares británicos 1912-1969 , Bruce Robertson, Ian Allan, 1969, SBN 7110-0091-3
enlaces externos
- Centro de recursos de publicaciones seriadas del Reino Unido - Asignaciones en serie de aeronaves militares del Reino Unido
- "Números de serie militares británicos" : un artículo de vuelo de 1955
- Números de serie de aviones de la RAF : base de datos con capacidad de consulta de RAFCommands.com