Combustible de aviación
Combustibles de aviación son derivados del petróleo -basado combustibles , o mezclas de petróleo y de los combustibles sintéticos, utilizados para poder aeronave . Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para uso terrestre, como la calefacción y el transporte por carretera , y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. Están basados en queroseno ( JP-8 y Jet A-1 ) para aviones propulsados por turbinas de gas. Los aviones con motor de pistón usan gasolina y los que tienen motores diesel pueden usar combustible para aviones (queroseno). [1] Para 2012, todas las aeronaves operadas porLa Fuerza Aérea de los EE. UU. Había sido certificada para usar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como una forma de estabilizar el costo del combustible. [2]
La energía específica es un criterio importante en la selección de combustible para una aeronave. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que los aviones eléctricos que utilizan baterías eléctricas como el principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para aviones personales pequeños.
A medida que la aviación avanza hacia la era de las energías renovables, los aviones propulsados por hidrógeno podrían entrar en uso común. Se trata de emisiones cero de CO2 pero no de NOx. El hidrógeno criogénico se puede utilizar como líquido a temperaturas inferiores a 20 K. El hidrógeno gaseoso implica tanques presurizados a 250–350 bar. [3] Con los materiales disponibles en la década de 2020, la masa de los tanques lo suficientemente fuertes para resistir este tipo de alta presión superará en gran medida al combustible de hidrógeno en sí, negando en gran medida la ventaja de peso a energía del combustible de hidrógeno sobre los combustibles de hidrocarburos. El hidrógeno tiene una grave desventaja volumétrica en relación con los combustibles de hidrocarburos, pero los futuros diseños de aviones con cuerpo de ala combinados podrían acomodar este volumen adicional sin expandir mucho el área mojada .
Incluso si finalmente es práctico, el cronograma de la industria para la adopción de hidrógeno es bastante largo. Una alternativa al combustible de aviación convencional disponible a corto plazo es el biocombustible de aviación , a veces denominado combustible de aviación sostenible (SAF).
El combustible para aviones es un combustible de color claro a pajizo, a base de queroseno sin plomo (Jet A-1) o de una mezcla de nafta y queroseno (Jet B). Similar al combustible diesel , se puede utilizar en motores de encendido por compresión o motores de turbina . [1]
Jet-A impulsa a los aviones comerciales modernos y es una mezcla de queroseno extremadamente refinado y se quema a temperaturas de 49 ° C (120 ° F) o superiores. El combustible a base de queroseno tiene un punto de inflamación mucho más alto que el combustible a base de gasolina, lo que significa que requiere una temperatura significativamente más alta para encenderse. Es un combustible de alta calidad; si no supera las pruebas de pureza y otras pruebas de calidad para su uso en aviones a reacción, se vende a usuarios terrestres con requisitos menos exigentes, como los ferrocarriles. [4]
