JP-8 , o JP8 (para "Jet Propellant 8") es un combustible para aviones , especificado y utilizado ampliamente por el ejército estadounidense. Está especificado por MIL-DTL-83133 y British Defense Standard 91-87, y es similar al Jet A-1 de la aviación comercial , pero con la adición de un inhibidor de corrosión y aditivos antihielo.
Se proyecta que JP-8, un combustible a base de queroseno , permanecerá en uso al menos hasta 2025. Se introdujo por primera vez en las bases de la OTAN en 1978. Su código OTAN es F-34 .
Uso
Fue especificado en 1990 por el gobierno de los EE. UU. Como un reemplazo para los vehículos gubernamentales que funcionan con diesel .
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Reemplazó el JP-4 por el JP-8 completamente a fines de 1995, para usar un combustible menos inflamable y menos peligroso para una mayor seguridad y supervivencia en combate. [1]
La Marina de los Estados Unidos usa una fórmula similar, JP-5 . JP-5 tiene un punto de inflamación aún más alto de> 140 ° F (60 ° C), pero también un costo más alto, aunque los Seabees de la Marina de los EE. UU. Todavía usan JP-8 en su construcción y equipo táctico.
Además de su uso para propulsar aviones, el JP-8 se usa como combustible para calentadores , estufas , [2] [3] tanques , [4] por el ejército de los EE. UU. Y sus aliados de la OTAN como reemplazo del combustible diesel en los motores. de casi todos los vehículos terrestres tácticos y generadores eléctricos, y como refrigerante en motores y algunos otros componentes de aeronaves. El uso de un solo combustible simplifica enormemente la logística.
JP-8 está formulado con un inhibidor de formación de hielo , inhibidores de corrosión , lubricantes y agentes antiestáticos , y menos benceno (un carcinógeno ) y menos n - hexano (una neurotoxina ) que JP-4. Sin embargo, también huele más fuerte que JP-4. JP-8 tiene una sensación aceitosa al tacto, mientras que JP-4 se siente más como un solvente .
Problemas y preocupaciones de salud
Cuando se utiliza en motores diésel altamente sobrealimentados con la correspondiente relación de compresión baja de aproximadamente solo 14: 1 o menos, el JP-8 causa problemas durante el arranque en frío y el ralentí debido a las bajas temperaturas de compresión y el posterior retraso de encendido porque el índice de cetano no se especifica en MIL -DTL-83133G a 40 o superior. Debido a que la lubricidad del método BOCLE no se especifica en MIL-DTL-83133G, los motores diésel common-rail modernos pueden experimentar problemas de desgaste en bombas e inyectores de combustible de alta presión. Otro problema en los motores diesel puede ser un mayor desgaste de los asientos de las válvulas de escape en las culatas de cilindros, porque en MIL-DTL-83133G no se especifica un contenido mínimo de azufre. El azufre en el combustible normalmente contribuye a la acumulación de capas de hollín en estos asientos de válvulas. De acuerdo con las notas de esta norma, se pretende incluir un valor de índice de cetano en una de las próximas versiones.
Los trabajadores se han quejado de oler y saborear JP-8 durante horas después de la exposición. Como el JP-8 es menos volátil que el combustible diésel estándar, permanece en las superficies contaminadas durante más tiempo, lo que aumenta el riesgo de exposición. [5] La exposición al JP-8 también se ha relacionado con problemas de audición, pero en lugar de no poder oír los sonidos, el cerebro tiene dificultades para descifrar el mensaje. El Dr. O'neil Guthrie, científico investigador y audiólogo clínico del Departamento de Asuntos de Veteranos de los Estados Unidos en Loma Linda Healthcare System en California, ha comparado el trastorno del procesamiento auditivo central con la dislexia de los oídos. [6]
En 2001, el Instituto de Salud Humana y Ambiental de la Texas Tech University y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron un estudio de 18 meses sobre los efectos del JP-8 en la salud de 339 miembros del personal en servicio activo en seis instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El estudio encontró que los trabajadores de la Fuerza Aérea que estuvieron expuestos al JP-8 no tenían más probabilidades de buscar atención médica que los trabajadores que no estuvieron expuestos al JP-8 en el trabajo. El personal en las categorías de exposición alta y moderada informó por sí mismo una mayor cantidad de síntomas como dolores de cabeza, mareos, dificultad para respirar, debilidad general, dificultad para concentrarse, olvido y dificultad para agarrar cosas. [7]
Variantes
JP-8 + 100 (F-37) es una versión de JP-8 con un aditivo que aumenta su estabilidad térmica en 100 ° F (una diferencia de 56 ° C). El aditivo es una combinación de un surfactante , un desactivador de metales y un antioxidante , y se introdujo en 1994 para reducir la obstrucción y el ensuciamiento en los sistemas de combustible del motor. El aditivo se conoce como 8Q462, o Aeroshell Performance Additive 101, es fabricado por BetzDearborn (ahora GE Betz ) y se usa en una proporción de 256 ppm, a un costo de aproximadamente $ 1 por cada 1000 galones de combustible. [8] Comercialmente, este aditivo se utiliza en helicópteros de la policía en Tampa, Florida . [ cita requerida ] JP-8 + 100 también se utiliza para las Fuerzas Canadienses CP-140 Aurora , CC-130 Hercules , CF-188 Hornet y CC-115 Buffalo .
JP-8 + 100LT es una variante de JP-8 + 100, con aditivos para facilitar el rendimiento a baja temperatura. Se considera un reemplazo de bajo costo logísticamente amigable del combustible JPTS para el avión Lockheed U-2 . [8]
Ver también
- JP-4
- JP-5
- JP-6
- JP-7
- JPTS
- Combustible de aviación
Referencias
- ^ "La historia del combustible para aviones" . archive.org . British Petroleum . 18 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Unidades de quemador modernas Archivado el 16 de julio de 2011en la Wayback Machine , JP-8 es utilizado por los especialistas del servicio de alimentos del ejército (cocineros) para alimentar las MBU, de acuerdo con el Manual de alimentación de campo del ejército de los EE. UU. FM 10-23
- ^ Babington Airtronic Burner Archivado 2014-02-26 en Wayback Machine quema JP-8 y otros combustibles destilados, y es la fuente de calor común actual para los equipos de servicio de alimentos de la Infantería de Marina.
- ^ laserie de tanques de batalla M1 Abrams utiliza combustible JP en sumotor de turbina de gas
- ^ Day, Dwayne A. "Combustible de aviación" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "La exposición al combustible de los aviones, no solo al ruido, contribuye a los problemas de audición" . Departamento de Asuntos de Veteranos de los Estados Unidos . 20 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2021 . Consultado el 18 de abril de 2021 .
- ^ Ronald K. Kendall; Ernest Smith; Leslie B. Smith, Mayor, USAF, BSC; Roger L. Gibson, teniente coronel, USAF (agosto de 2001). "Evaluación de riesgos final JP-8" (PDF) . Universidad Tecnológica de Texas . Archivado (PDF) desde el original el 27 de marzo de 2020 . Consultado el 18 de abril de 2021 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Simms, Christian G. (marzo de 2001). "JP-8 + 100LT: ¿Un reemplazo de bajo costo de JPTS como combustible principal para el avión U-2?" (PDF) . Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea . Cite journal requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- Especificaciones técnicas MIL-DTL-83133 (incluye JP-8) Centro de soporte de energía de defensa de Estados Unidos
- MIL-DTL-46162 Árbitro combustible Diesel y JP-8 Centro de apoyo de energía de defensa de los Estados Unidos
- Precios actuales del combustible del Departamento de Defensa de los Estados Unidos
- Hoja de datos de seguridad del material JP-8 de Shell US Gas and Power