La fabricación de aviones es un sector industrial importante en Rusia , que emplea a alrededor de 355,300 personas. La disolución de la Unión Soviética provocó una profunda crisis para la industria, especialmente para el segmento de aviones civiles. La situación comenzó a mejorar a mediados de la primera década de la década de 2000 debido al crecimiento del transporte aéreo y al aumento de la demanda. Un programa de consolidación lanzado en 2005 condujo a la creación del holding United Aircraft Corporation , que incluye a la mayoría de las empresas clave de la industria.
La industria aeronáutica rusa ofrece una cartera de aviones militares competitivos a nivel internacional como MiG-29 y Su-27 , mientras que se espera que nuevos proyectos como el Sukhoi Superjet 100 revivan la suerte del segmento de aviones civiles. En 2009, las empresas pertenecientes a United Aircraft Corporation entregaron 95 nuevos aviones de ala fija a sus clientes, incluidos 15 modelos civiles. Además, la industria produjo más de 141 helicópteros.
Historia [ editar ]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
Rusia tenía veinticuatro fabricantes de aviones al estallar la guerra, pero no tenían los materiales ni la capacidad para reemplazar los aviones que se perdieron. En particular, dependían de motores extranjeros. Se produjo 1.893 aviones e importó 883 1914-1916, pero sólo produjo 920 motores en este período, mientras que la importación de 2326. La producción disminuyó considerablemente después de la revolución de febrero y prácticamente había cesado cuando Rusia dejó la guerra en 1918. [1] Sin lugar a dudas la El avión más famoso producido durante este período fue el Sikorsky Ilya Muromets , el primer bombardero de cuatro motores en equipar una unidad de bombardeo estratégica dedicada . [2]Este bombardero pesado no tuvo rival en las primeras etapas de la guerra, ya que las potencias centrales no tenían aviones comparables hasta mucho más tarde. [3] Durante la Primera Guerra Mundial, Rusia perdió sólo un Sikorsky Ilya Muromets por la acción del enemigo en más de 400 salidas.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
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Era soviética [ editar ]
En el sistema económico planificado soviético , la competencia de libre mercado entre empresas se consideraba un derroche; en cambio, el sistema soviético era un sistema de varios niveles cuyos componentes principales eran oficinas de diseño, conocidas como OKB , y complejos de fabricación.
Los OKB no poseían los medios para producir aviones de fabricación en masa ni tenían la intención de hacerlo, ni los complejos de fabricación podían diseñar aviones o estar vinculados a los OKB individuales [ cita requerida ] en su lugar producirían los aviones que se les asignaran.
Los requisitos operacionales para los aviones propuestos fueron creados por las fuerzas aéreas soviéticas para los cuales los OKB individuales crearían un diseño informado por los institutos de investigación estatales, que les proporcionaría información sobre aerodinámica y sistemas disponibles; debido a que fueron diseñados para requisitos e insumos de investigación similares, los diseños de la competencia eran muy a menudo muy similares en apariencia. Estos diseños competidores se evaluarían entre sí y se elegiría un ganador. Idealmente, se elegiría un único diseño ganador que luego se asignaría a uno o más complejos de fabricación. La mayoría de estos complejos estaban dentro de la Unión Soviética, sin embargo, algunas líneas de productos se asignaron a aliados dentro del Pacto de Varsovia. Debido en parte a consideraciones políticas, la asignación de producción estaba muy dispersa,creando cadenas de suministro en las que el papel de la planificación estatal era primordial.
Cuando se exportaba un tercer nivel existía en las empresas exportadoras estatales, ni las oficinas de diseño ni las empresas de fabricación eran directamente responsables de la comercialización de sus productos en el extranjero, ni se beneficiaban directamente de la venta de sus productos, sino que se asignaban unidades de diseño y producción a las mismas. recursos que se consideran necesarios para cumplir con los objetivos de producción determinados centralmente.
Con el colapso de la Unión Soviética, el Pacto de Varsovia y el Comecon, se produjo una desconexión entre los usuarios finales, las empresas de exportación, los OKB, las plantas de ensamblaje y los fabricantes de componentes (algunos de los cuales ahora residían en naciones recientemente independientes y, a veces, hostiles). Rusia también descubrió que segmentos enteros de sus requisitos de aviación ahora se encuentran en estos países extranjeros, por ejemplo, la fabricación de aviones de entrenamiento a reacción se había asignado a Checoslovaquia, mientras que Polonia tenía helicópteros ligeros y aviones para fumigar cultivos, Rumania también fabricaba helicópteros ligeros, el La mayor parte de su capacidad de diseño de aviones de transporte tácticos en la forma del OKB Antonov estaba ahora en Ucrania, y la principal planta de ensamblaje del Sukhoi Su-25.El avión de ataque a tierra estaba en Georgia .
Ajustes postsoviéticos [ editar ]
La industria aeroespacial era una industria bien desarrollada en la Unión Soviética . A fines de la década de 1980, la Unión Soviética representaba el 25% de la producción mundial de aviones civiles y el 40% de la producción de aviones militares en todo el mundo. [5] Sin embargo, las consecuencias de la disolución de la Unión Soviética en 1991 fueron catastróficas. Todo el sector manufacturero fue devastado por las importaciones, mientras que las industrias aeroespacial y automotriz apenas lograron sobrevivir bajo aranceles altamente protectores. [6]En el lado positivo, la industria de la aviación militar logró beneficiarse de la mejora de las posibilidades de exportación. Se benefició de un gran stock de componentes y piezas que se habían producido durante la época soviética. A la industria de la aviación civil le fue mucho peor: mientras que en 1990 el país había producido 715 aviones civiles, en 1998 el número se redujo a 54 y en 2000 sólo se produjeron cuatro aviones civiles. [5]
Como la estructura de la industria estaba profundamente fraccionada, el consenso fue que la consolidación era necesaria. Para ello, el presidente Boris Yeltsin creó el VPK-MAPO (Complejo Industrial Militar - Asociación de Producción de Aeronaves de Moscú), que incluía algunas empresas clave como Mikoyan . MAPO se convirtió más tarde en la Compañía de Aeronaves de Rusia (RAC) 'MiG'. Sin embargo, esta etapa de consolidación no tuvo mucho éxito y MAPO se fusionó más tarde con Sukhoi . [7]
La producción total de la industria aeroespacial en 2000 fue de $ 2.7 mil millones, con una ganancia neta de $ 600 millones. Las exportaciones de aviones militares en 2000 ascendieron a 1.300 millones de dólares. [5]
2000-2005: inicio de una recuperación [ editar ]
En el cambio de milenio, la industria aeronáutica civil atravesaba una enorme crisis financiera. Solo se construyeron unos pocos aviones y el mantenimiento posventa fue minúsculo. Muchos aviones, tanto nuevos como antiguos, no recibieron certificaciones internacionales de seguridad y medio ambiente . Dos empresas clave, Aviastar-SP y Voronezh Aircraft Production Associationestaban casi en quiebra. Las ganancias de la industria aeronáutica civil ascendieron a sólo $ 300 millones en 2001. Sin embargo, en agosto de 2000, la situación comenzó a mejorar considerablemente. En 2001, la industria finalmente comenzó a recibir nuevos pedidos de empresas de leasing. El transporte aéreo creció alrededor de un 8% anual y, en 2004, la demanda interna de aviones nuevos se disparó. Las empresas clave lograron pagar sus deudas o reestructurarlas, y los niveles de producción volvieron a aumentar. [8]
La industria de la aviación militar sobrevivió a los 15 años de crisis casi exclusivamente a través de las exportaciones. Recién en 2005 la industria comenzó a recibir una financiación sustancial del presupuesto estatal. [9]
2005-2010: programa de consolidación de la industria [ editar ]
En 2005, el gobierno del presidente Vladimir Putin inició un programa de consolidación de la industria para reunir a las principales empresas productoras de aviones bajo una sola organización, la United Aircraft Corporation (UAC). El objetivo era optimizar las líneas de producción y minimizar las pérdidas. El programa se dividió en tres partes: reorganización y gestión de crisis (2007-2010), evolución de los proyectos existentes (2010-2015) y mayor progreso dentro de la estructura recién creada (2015-2025). [10]
La UAC, uno de los denominados campeones nacionales y comparable a EADS en Europa , contó con un considerable apoyo financiero del gobierno ruso e inyectó dinero a las empresas que había adquirido para mejorar su situación financiera. El primer presupuesto de la UAC en 2007 fue de alrededor de 2 mil millones de rublos, y el próximo año aumentó a 24 mil millones de rublos (alrededor de $ 770 millones).
Las entregas de aviones civiles aumentaron a 6 en 2005, y en 2009 la industria entregó 15 aviones civiles, por valor de 12.500 millones de rublos, principalmente a clientes nacionales. [11]
A pesar de la crisis financiera mundial, la industria de fabricación de aviones de Rusia en su conjunto logró aumentar la producción y las ventas en un 19,5 por ciento en 2009. [12]
Nuevos proyectos [ editar ]
Luchador de quinta generación [ editar ]
En 1998, la Fuerza Aérea de Rusia pidió a la industria que desarrollara un avión ligero polivalente de primera línea. En 2001, los requisitos se actualizaron a un sistema de aviones de primera línea polivalente, que más tarde se convirtió en el caza de quinta generación Sukhoi Su-57 , considerado como la respuesta de Rusia al American Joint Strike Fighter . [13] El Su-57 realizó su primer vuelo en 2010, rompiendo el monopolio total de Estados Unidos sobre el desarrollo y producción de aviones de quinta generación. Moscow Defense Brief lo elogió como un gran golpe para la industria aeroespacial rusa, diciendo que:
- "Si bien no es igual a Estados Unidos militarmente, Rusia sigue siendo un sólido segundo en términos de tecnología de defensa, superando tanto a Europa Occidental como a China y muy por encima de su peso económico".
El primer ministro ruso, Vladimir Putin, ha anunciado que el gobierno aumentará la financiación del complejo de la industria de defensa rusa.
Sukhoi Superjet 100 [ editar ]
El avión regional Sukhoi Superjet 100 es el primer gran avión civil ruso cuyo desarrollo se inició después de 1991. El avión, que voló por primera vez en 2008, ha sido descrito como el programa de aviones civiles más importante y exitoso de la industria aeroespacial rusa. [14] Diseñado por Sukhoi, subsidiaria de United Aircraft Corporation , en cooperación con socios extranjeros, todas las versiones del avión son ensambladas por la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) en el Lejano Oriente de Rusia , mientras que la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk(NAPO) se centra en la producción de componentes. Las dos empresas han invertido mucho en la mejora de sus instalaciones y se espera que produzcan 70 fuselajes para 2012. [14]
Irkut MC-21 [ editar ]
El desarrollo del avión de pasajeros Irkut MC-21 se inició a principios de la década de 2000. La aeronave, que tiene una capacidad de pasajeros de 150 a 200 y un alcance de 5.000 km, está siendo diseñada por Irkut Corporation en cooperación con socios extranjeros. Está dirigido al segmento más popular de la industria de las aerolíneas nacionales y está destinado a reemplazar aviones más antiguos como el Tupolev Tu-154 . El programa se encuentra en fase de producción. La certificación y entrega del MC-21 se planeó inicialmente para 2016, [15] pero la entrega se retrasó hasta 2017. Los desarrolladores pretenden vender entre 1200 y 1500 aviones en total, lo que representa una participación del 12 al 15% del mercado internacional. [dieciséis]
Otros proyectos [ editar ]
Otros nuevos aviones desarrollados en los últimos tiempos incluyen el entrenador avanzado Yak-130 y el avión de ataque ligero, el Tu-204 SM modernizado y el avión regional ucraniano An-148 , que se fabricó principalmente en Voronezh antes de empeorar las relaciones entre Ucrania y Rusia . El fabricante de hidroaviones Beriev también está diseñando varios nuevos aviones de pasajeros.
Estructura [ editar ]
En 2008, la industria aeronáutica estaba formada por 106 empresas, 18 de las cuales pertenecían a United Aircraft Corporation . [17] Una de las empresas más exitosas es Sukhoi , [18] que posee una amplia cartera de aviones militares competitivos a nivel internacional, incluidos los modelos Su-27 , Su-30 y Su-35 . En el segmento civil, el proyecto más importante de la compañía es el Superjet 100 . [7] La Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur , la empresa aeronáutica más grande de Rusia, es responsable de la fabricación de productos Sukhoi. [19] Sociedad anónima Tupolevse centra en el mercado de la aviación civil con sus aviones Tu-204 y Tu-214 , pero también es responsable del bombardero de largo alcance Tu-160 y del desarrollo de sus sucesores. La producción en masa de aviones Tu-204 es realizada por Aviastar SP , ubicada en Ulyanovsk , mientras que la variante Tu-214 es producida por Kazan Aircraft Production Association . [19] Ilyushin se centra en el sector de transporte y carga militar. Irkut tiene una cartera de proyectos de aviones de entrenamiento y anfibios y compite en el nicho de electrónica y aviónica a bordo. [7] En el segmento de vehículos aéreos no tripulados, ZALA Aeroy Vega Radio Engineering Corporation se encuentran entre las empresas líderes.
| United Aircraft Corporation | Helicópteros rusos JSC | Otros productores importantes: | |
|
| Aviakor Myasishchev |
Instituciones científicas [ editar ]
- Instituto Central de Aerohidrodinámica
- Instituto de Investigación de Vuelo Gromov
- Instituto Central Baranov de Desarrollo de Motores de Aviación
- Instituto de Materiales de Aviación de toda Rusia
- Instituto Estatal de Investigaciones Científicas de Sistemas de Aviación
Producción [ editar ]
Producción de aviones civiles hasta 2013 [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Abril de 2018 ) |
| Tipo | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| An-124 | |||||||||
| An-140 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||
| An-148 | 2 | 5 | 5 | 3 | 6 | ||||
| An-70 | |||||||||
| An-38 | 1 | ||||||||
| An-22 | |||||||||
| Familia Il-96 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
| Tu-154M | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||
| Familia Tu-204 | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | |
| Tu-214 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | |
| Be-200 | 1 | 1 | |||||||
| SSJ-100 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | ||||
| Familia Il-76 | |||||||||
| Total | 6 | 9 | 8 | 9 | 12 | 12 | 19 | 24 | 36 |
| Fuentes : [20] [21] [22] | |||||||||
[23]
Aviones militares [ editar ]
En el segmento militar, las empresas pertenecientes a la UAC entregaron 84 nuevos aviones y kits de desmontaje. Se modernizaron o revisaron más de 60 aviones. [24]
Helicópteros [ editar ]
| Tipo | 2012 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Familia Mi-8 | 193 | ||||||
| Familia Mi-35 | 29 | ||||||
| Mi-26 | 7 | ||||||
| Mi-28 N | 18 | ||||||
| Ka-31 | 1 | ||||||
| Ka-32 А11ВС | 5 | ||||||
| Ka-52 | 21 | ||||||
| Ka-226 | 11 | ||||||
| Ansat | 5 | ||||||
| Total | 290 | ||||||
| Fuentes : [25] | |||||||
Ingresos [ editar ]
Los ingresos de la industria aeronáutica por ventas en 2008 fueron de 226,6 mil millones de rublos (105,3 mil millones para UAC), y la participación de las exportaciones fue del 29% (52,5% para UAC). [26]
Importancia económica [ editar ]
La industria aeronáutica de Rusia es una de las ramas principales de la economía del país. Es uno de los sectores de alta tecnología más intensivos en ciencia y emplea al mayor número de personal calificado. La producción y el valor de la rama de aviones militares supera con creces a otros sectores de la industria de defensa , y los productos aeronáuticos representan más de la mitad de las exportaciones de armas del país. [27]
Empleo [ editar ]
En 2008, se estimaba que el personal que trabajaba en la industria aeronáutica era de 355.300. [17] El holding United Aircraft Corporation, que engloba a la mayoría de las empresas clave de la industria, tenía 97.500 empleados en 2009. De esta cantidad, 85.500 trabajaban en producción en fábricas, 11.100 trabajaban en oficinas de diseño y 900 en empresas de gestión y arrendamiento. La edad promedio del personal de la UAC que trabaja en producción fue de 44 años y de 49 años para el personal que trabaja en las oficinas de diseño. La proporción de graduados de educación superior fue del 34%. [17]
Ver también [ editar ]
- Glosario de acrónimos de aviación de Rusia y la URSS
- Lista de ingenieros aeroespaciales rusos
- Industria espacial de Rusia
- RS-26 Rubezh
- Circón 3M22
Referencias [ editar ]
- ^ Tucker, Spencer (2005). Volumen 1 de la Primera Guerra Mundial AD . ABC-CLIO. ISBN 1851094202.
- ^ Massenkov y col. 1994, pág. 23.
- ^ Mackworth-Praed 1996, p. 202.
- ^ Ruslan, Pukhov (2001). "Sistema de producción y diseño de MiG: transformaciones postsoviéticas" . Eksport Vooruzheniy (2).
- ↑ a b c Kwiatkowski, Alex (7 de febrero de 2003). "NEGOCIO. Industria de la aviación en picada". The Russia Journal .
- ^ Rutland, Peter (2005). "Registro económico de Putin". En blanco; Gitelman; Sakwa (eds.). Desarrollos en la política rusa . 6 . Prensa de la Universidad de Duke. ISBN 0-8223-3522-0.
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- ^ Makienko, Konstantin (2007). "La industria de la aviación rusa: de la opción europea a la estrategia nacional". Informe de defensa de Moscú . Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (2).
- ^ Makienko, Konstantin (2005). "Evolución de la industria de defensa de Rusia en 2005". Informe de defensa de Moscú . Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (1).
- ↑ Zvereva, Polina (11 de octubre de 2009). "Consolidación patrocinada por el Estado" . Observador de Rusia y la CEI . 3 (26).
- ^ "Informe anual de 2009" (PDF) . United Aircraft Corporation. 2010. Archivado desde el original (PDF) en 2013-08-01.
- ^ Informe anual de UAC 2009, p. 19
- ^ Sokut, Sergey (2001). "Rusia busca una respuesta rápida a JSF" . Eksport Vooruzheniy . Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías.
- ^ a b Pyadushkin, Maxim. "Celebrando el 100 aniversarioEl Sukhoi Superjet 100 hace su debut en Le Bourget" . Observador de Rusia y la CEI . 2 (25).
- ^ Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21[MS-21] (en ruso). United Aircraft Corporation . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
- ↑ Sinitsky, Alex (1 de noviembre de 2009). "Dibujar los contornos" . Observador de Rusia y la CEI .
- ^ a b c Informe anual de la UAC 2009, p.45
- ↑ Makienko, Konstantin (24 de julio de 2008). "Año exitoso para los fabricantes aeroespaciales" . Observador de Rusia y la CEI . Consultado el 6 de enero de 2010 .
- ^ a b Informe anual de la UAC 2009, p.96
- ↑ Pyadushkin, Maxim (15 de febrero de 2010). "Frente a la baja demanda. Los fabricantes de aviones rusos aumentaron las entregas en 2009, pero las ventas de este año siguen siendo inciertas" . Observador de Rusia y la CEI .
- ^ "UAC anuncia resultados preliminares para 2010" . United Aircraft Corporation. 2011-02-01. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ http://sdelanounas.ru/blogs/25482/
- ^ http://aeropress-bg.com/novini/36-news/1891-ruskata-industria-e-postroila-36-patnicheski-samoleta-za-2013.html
- ^ Informe anual de UAC 2009, p.4
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Informe anual de UAC 2008, p.16
- ^ Manturov, Denis (2009). "Perspectivas para la industria aeronáutica nacional" . Desfile militar (4): 8–9.
Enlaces externos [ editar ]
- Jens Flottau, Maxim Pyadushkin y Michael Bruno (2 de enero de 2018). "Las pruebas de vuelo de cuerpo estrecho MC-21 simbolizan las ambiciones del sector ruso" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
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