Industria aeronáutica de Serbia
El Reino de Serbia pasó a formar parte del nuevo estado, el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos . que se formó el 1 de diciembre de 1918. Aunque la industria estaba en un nivel muy bajo de desarrollo, el estado se encontraba entre los primeros 10 países del mundo que desarrollaron su propia producción de aviones. Originalmente, solo se ensamblaban las piezas producidas en fábricas extranjeras, pero muy pronto comenzó la producción de componentes nacionales, así como la ingeniería. El precursor de la industria aeronáutica nacional fue el taller de aviones ( Aeroplanska radionica ), que se estableció en 1920, en el aeródromo de Novi Sad . El montaje de la serie de prueba de Hansa-Brandenburg CI. La serie se denominó SBr, ya que este tipo de avión se conocía en Serbia como srednji Brandenburg ("Brandemburgo medio"). [1]
De 1923 a 1941, hubo 7 fábricas de aviones en Serbia, 4 de las cuales estaban ubicadas en la capital, Belgrado , y 2 fábricas de motores de aviones. Además, algunos aviones fueron producidos en los talleres de aeronaves, aeroclubes y talleres privados. También hubo fábricas para el equipo de aeronaves y talleres para las reparaciones y revisiones de las aeronaves, motores y componentes. Un gran impulso para la industria fue la decisión del estado de 1926 de adquirir más de 800 cazas y varios cientos de entrenadores y aviones escolares. Se obtuvieron licencias extranjeras adicionales. El avance de la industria se detuvo en 1932 cuando el estado se detuvo con la adquisición adicional de aviones debido a la Gran Depresión . La producción se recuperó a partir de 1937.[1]
Según el Sindicato estatal de industrias aeronáuticas del Reino de Yugoslavia, la industria aeronáutica estatal y las industrias auxiliares empleaban a 300 ingenieros y técnicos, 500 empleados y 6.000 trabajadores. En total, se produjeron 1.729 aviones militares y civiles en Serbia entre dos guerras mundiales . De esos, ninguno era un avión de carga o de reconocimiento . [1] Una de las personas más importantes en el desarrollo técnico del diseño de aviones fue el ingeniero Milenko Mitrović "Spirta", quien desarrolló numerosos diseños para los aviones en el período 1928-40. [2]
La primera fábrica propiamente dicha se estableció el 20 de noviembre de 1923 en Novi Sad. La fuerza impulsora detrás de su fundación fue Dimitrije Konjović (1888-1982), ex piloto de las fuerzas aéreas de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial . Fundó Ikarus junto con los hermanos Dušan y Milivoj Kovačević y el ingeniero Josip Mikl . Junto con la fábrica de Rogožarski, fundada un poco más tarde, se les dio la tarea de producir el avión de entrenamiento "ŠB" ( školski Brandenburg , literalmente "escuela (ing) Brandenburg"). En abril de 1924 se entregaron los primeros aviones, mientras que en noviembre de 1924 la fábrica produjo el primer avión casero cuando la oficina de diseño de la empresa redactó el entrenador.hidroavión " ŠM " ( školski mornarički , "escuela naval (avión)"). [1]
En 1927-28, Ikarus construyó nuevas instalaciones en Zemun , equipadas para la producción en serie de aviones y su propio aeródromo. A fines de 1932, la sede de la empresa también se trasladó a Zemun. [1] [2] La producción en Novi Sad se interrumpió por completo en 1932. [3] En 1934, la ciudad de Zemun se fusionó oficialmente con Belgrado. [4]
En el período 1923-41, Ikarus produjo un total de 441 aviones. [1] Algunos de los mejores aviones producidos en la fábrica incluyen el avión de observación Potez XV , el bombardero ligero Bristol Blenheim y los cazas Hawker Fury e Ikarus IK-2 . [2] Fue la primera compañía que comenzó a producir planeadores , en 1928. También construyeron el primer avión de combate serbio y yugoslavo, diseñado completamente en el país, IK-1, en 1935, diseñado por Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev . [3]
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