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Para el caza monoplano posterior del mismo nombre, consulte Hawker Sea Fury .

Furia
Hawker Fury MkI K5674 en el hangar 2 (5922642350) .jpg
Hawker Fury K5674 , pintado en 43 colores de escuadrón
PapelCombatiente
FabricanteAviones Hawker
Primer vuelo25 de marzo de 1931
Introducción1931
Retirado1949 Fuerza Aérea Iraní [1]
Usuarios primariosfuerza Aérea Royal
Número construido275

El Hawker Fury fue un avión de combate biplano británico utilizado por la Royal Air Force en la década de 1930. Era un avión rápido y ágil, y el primer interceptor en el servicio de la RAF capaz de alcanzar una velocidad superior a 321 km / h (200 mph). Era la contraparte del caza del bombardero ligero Hawker Hart .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Hawker Fury fue un desarrollo del anterior caza prototipo Hawker F.20 / 27 , reemplazando el motor radial del F.20 / 27 con el nuevo motor Rolls-Royce F.XI V-12 (más tarde conocido como Rolls-Royce Kestrel ), que también fue utilizado por el nuevo bombardero ligero de Hawker , el Hawker Hart . El nuevo prototipo de caza, conocido como Hawker Hornet , voló por primera vez en Brooklands , Surrey, en marzo de 1929. [2] El Hornet era un biplano de un solo motor , con alas de una sola bahía, inicialmente propulsado por un Rolls de 420 hp (313 kW). -Motor Royce F.XIC encerrado por una capota lisa y aerodinámica, pero rápidamente se volvió a motorizar con un Kestrel IS de 480 hp (358 kW). [3]El prototipo se evaluó contra el Fairey Firefly II de potencia similar , siendo preferido debido a su mejor manejo y su estructura totalmente metálica, en comparación con la construcción principalmente de madera del Firefly. [4]

El Hornet fue comprado por el Ministerio del Aire a principios de 1930 y fue objeto de más pruebas, con una pequeña orden de producción inicial para 21 aviones (que se llamarían Hawker Fury , ya que el Ministerio del Aire quería nombres de cazas que "reflejaran ferocidad"). durante 1930. [2] El Fury I hizo su vuelo inaugural en Brooklands , con el piloto de pruebas en jefe George Bulman a los mandos, el 25 de marzo de 1931. [5]

El Fury fue el primer avión de combate de la RAF operativo que pudo superar las 200 mph (322 km / h) en vuelo nivelado. Tenía controles muy sensibles que le daban un excelente rendimiento acrobático . Fue diseñado en parte para la interceptación rápida de bombarderos y, con ese fin, tenía una velocidad de ascenso de casi 2400 pies / min (730 m / min, propulsado por un motor Kestrel de 525 hp / 391 kW). [ cita requerida ]

Se construyó un prototipo experimental, el High Speed ​​Fury , para probar las características de diseño del competidor planeado por Hawker para la competencia de caza F.7 / 30 (el Hawker PV3 ), así como para un desarrollo más general. Si bien el PV3 no tuvo éxito debido al uso del motor Rolls-Royce Goshawk refrigerado por evaporación no confiable , muchas de las mejoras probadas en el High Speed ​​Fury se incorporaron en un Fury II mejorado , con un fuselaje limpio y una resistencia reducida, impulsada por un Motor Mk4 Kestrel de 690 hp (515 kW), que proporcionó una velocidad y una tasa de ascenso mejoradas. [ cita requerida ]

Sidney Camm diseñó una versión monoplano del Fury en 1933. No se desarrolló hasta que Rolls-Royce produjo lo que se convirtió en su famoso motor Merlin . Luego, el diseño se revisó de acuerdo con la especificación F5 / 34 del Ministerio del Aire para convertirse en el prototipo del Hawker Hurricane . [ cita requerida ]

Historial operativo [ editar ]

El Fury I entró en servicio de escuadrón con la RAF en mayo de 1931, reequipando el Escuadrón No. 43 . Debido a los recortes financieros en la Gran Depresión , solo se ordenó un número relativamente pequeño de Fury Is, el tipo que equipa los escuadrones No. 1 y 25. Al mismo tiempo, el Bristol Bulldog , más lento, equipó a diez escuadrones de caza. [6] El Fury II entró en servicio en 1936-1937, aumentando el número total de escuadrones a seis. Las furias permanecieron con el Comando de combate de la RAF hasta enero de 1939, reemplazadas principalmente por Gloster Gladiators y otros tipos, como Hawker Hurricane . [6] Después de que terminó su servicio de primera línea, continuaron en uso como entrenadores. [7]

El Fury se exportó a varios clientes, y se suministró con una variedad de motores, incluidos los motores tipo V Kestrels, Hispano Suiza y Lorraine Petrel , los radiales Armstrong Siddeley Panther , Pratt & Whitney Hornet y Bristol Mercury . [ cita requerida ]

Tres Furias fueron encargadas por España en 1935, con la intención de producir otras 50 bajo licencia. La variante española tenía un diseño de tren de aterrizaje en voladizo con ruedas Dowty con resortes internos, similar al utilizado en el Gladiator y estaba propulsado por un motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 hp (457 kW) , alcanzando una velocidad de 234 mph (377 km / h). [8] [9] Las tres Furias se entregaron sin armamento el 11 de julio de 1936, justo antes del estallido de la Guerra Civil Española.. Fueron puestos en servicio por el Ejército del Aire de la República Española, dotados de ametralladoras recuperadas de aviones estrellados. One Fury hizo un aterrizaje forzoso detrás de las líneas enemigas por falta de combustible y fue reparado por los nacionalistas, aunque no se utilizó operativamente, mientras que los republicanos utilizaron una de las Furias en la defensa de Madrid hasta que naufragó en un accidente en noviembre de 1936 . [10]

Aunque retirado de los escuadrones de la RAF, el Fury todavía era utilizado por algunas fuerzas aéreas extranjeras a principios de la década de 1940; Las Furias yugoslavas vieron acción contra las fuerzas del Eje en la invasión alemana de 1941 . [11] El 6 de abril de 1941, un escuadrón de Furias despegó contra los invasores alemanes Messerschmitt Bf 109 Es y Messerschmitt Bf 110 . En la batalla aérea resultante fueron destruidas 10 Furias, casi todo el escuadrón. El comandante del 36 LG era el mayor Franjo Džal, que observó desde el suelo cómo sus hombres eran masacrados en sus obsoletos biplanos. En una batalla desigual contra adversarios superiores, cinco aviones fueron destruidos mientras despegaban y ocho pilotos murieron. Dos Furias más y Bücker Bü 131 fueron destruidos en el suelo. De los aviones alemanes atacantes, cinco Bf 109 y dos Bf 110 no regresaron, aunque la mayoría fueron pérdidas no relacionadas con el combate, al menos uno se perdió cuando fue embestido por un Fury. El otro escuadrón de Furias yugoslavas activo en el momento de la invasión bombardeó tanques enemigos y fuerzas terrestres, algunos se perdieron por fuego terrestre y uno fue destruido en un combate aéreo con un Fiat CR.42 . El resto de las Furias yugoslavas fueron destruidas cuando quedaron inservibles o en el momento del Armisticio el 15 de abril. [12]Las Ex-RAF Furies también fueron utilizadas por la Fuerza Aérea Sudafricana contra las fuerzas italianas en África Oriental en 1941 y, a pesar de su obsolescencia, destruyeron dos bombarderos Caproni y ametrallaron muchos aeródromos, destruyendo cazas y bombarderos en tierra. [13]

Se produjeron un total de 262 Furias, de las cuales 22 sirvieron en Persia , 3 en Portugal , al menos 30 en Sudáfrica , 3 en España , al menos 30 en Yugoslavia y el resto en Reino Unido . [ cita requerida ]

Variantes [ editar ]

Hawker Hornet (prototipo Fury)
Hawker Hornet
Prototipo de caza monoplaza. Impulsado por un Rolls Royce F.XIA y más tarde por un F.XIS de 480 hp (358 kW). Solo se construyó uno. Este avión era un poco más pequeño y liviano que el Fury y Hawker lo consideraba un tipo separado. [ cita requerida ]
Furia Mk I
Versión de combate monoplaza, propulsada por un motor de pistón Rolls Royce Kestrel II de 525 hp (391 kW).
Furia Serie 1A
Caza monoplaza para Yugoslavia, similar al Fury Mk I y propulsado por un motor de pistón Kestrel IIS. Seis construidos por Hawker. Uno se entregó equipado con un motor Hispano-Suiza 12 NB de 500 hp (373 kW), con peor rendimiento, y fue reacondicionado con un Kestrel, [14] [15] mientras que el segundo se usó más tarde para pruebas con 720 hp (537 kW) Motor Lorraine Petrel HFrs. [dieciséis]
Furia intermedia
Aeronaves de pruebas y ensayos, utilizadas como prototipo; uno construido, registro civil británico G-ABSE.
Furia de alta velocidad
Empresa privada. Avión de pruebas y pruebas de alta velocidad de un solo asiento, utilizado como prototipo, que se desarrolló en el Fury Mk II; uno construido.
Furia Mk II
Versión de combate monoplaza, propulsada por un motor de pistón Rolls Royce Kestrel VI de 640 hp (477 kW). [17] Primer vuelo 3 de diciembre de 1936. [6] Total 112 construidos. [6]
Furia yugoslava
Caza monoplaza revisado para Yugoslavia, propulsado por un motor de pistón Kestrel XVI de 745 caballos de fuerza (556 kW) y equipado con radiador de baja resistencia y tren de aterrizaje en voladizo Dowty con ruedas con resortes internos. Disposición para dos ametralladoras adicionales bajo el ala. Diez fabricados por Hawker entregados entre 1936 y 1937, [18] con 40 licencias más construidas en Yugoslavia por Ikarus (24) y Zmaj (16). [19]
Furia persa
Luchador monoplaza para Persia (ahora Irán). 16 aviones propulsados ​​por un motor de pistón radial Pratt & Whitney Hornet S2B1g, que impulsa una hélice de tres palas, encargada en enero de 1933. [20] Otros seis aviones propulsados ​​por un motor de pistón radial Bristol Mercury VISP de 550 hp (410 kW), equipado con una hélice de dos palas, encargada en mayo de 1934, con varios Furys propulsados ​​por Hornet con motor nuevo. [21]
Furia noruega
Un avión de prueba, equipado con un motor de pistones radiales Armstrong-Siddeley Panther IIIA de 530 hp (395 kW); uno construido para Noruega.
Furia portuguesa
Versión modificada del Fury Mk.I, tres aviones equipados con un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel II; tres construidos para Portugal.
Furia española
Versión mejorada del Fury Mk.I, tres aviones equipados con un motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 700 hp; tres construidos para España.

Aviones supervivientes [ editar ]

Aeronavegabilidad [ editar ]

43 Escuadrón Hawker Fury

Un Hawker Fury Mk.I, número de serie K5674 , es propiedad de Historical Aircraft Collection y tiene su sede en el Imperial War Museum Duxford en el Reino Unido.

Este avión fue entregado a la RAF en 1935 y asignado al Escuadrón No. 43 , donde fue volado hasta 1939 por el oficial de vuelo Frederick Rosier , que más tarde sería el mariscal jefe del aire, Sir Frederick Rosier. En 1940, fue enviado a Sudáfrica, donde fue pilotado por el 13 Escuadrón (más tarde el 43 Escuadrón) de la Fuerza Aérea Sudafricana. Fue cancelado tras realizar un aterrizaje forzoso, por quedarse sin combustible. [22]

Fue devuelto al Reino Unido en 2003 y restablecido en condiciones de vuelo, con el registro civil G-CBZP . Hizo su primer vuelo posterior a la restauración en julio de 2012.

En exhibición [ editar ]

Un Hawker Fury Mk.I, número de serie K1928 , está siendo restaurado en el aeródromo de Little Gransden por la Cambridge Bomber and Fighter Society. [23] El avión fue parte del primer lote de producción de 21 aviones construidos en la década de 1930 y fue pilotado por el Escuadrón No. 43 .

Operadores [ editar ]

 Noruega
  • El Servicio Aéreo del Ejército de Noruega operó un solo avión.
 Iran
  • Fuerza Aérea Imperial Iraní
 Portugal
  • Aeronáutica Militar
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana
 España
  • Fuerza Aérea Española (3 Furias llegaron a España, 1 fue operada por la Aviación Nacional / Fuerza Aérea Republicana Española )
 Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea [24]
    • Escuadrón No. 1 de la RAF : febrero de 1932 a noviembre de 1938.
    • Escuadrón No. 25 de la RAF : febrero de 1932 a octubre de 1937.
    • Escuadrón No. 41 de la RAF : octubre de 1937 a enero de 1939.
    • No 43 Squadron RAF - mayo de 1931 a enero de 1939.
    • No 73 Squadron RAF - marzo de 1937 a julio de 1937.
    • No 87 Squadron RAF - marzo de 1937 a junio de 1937.
 Yugoslavia
  • La Real Fuerza Aérea Yugoslava importó 13 Furias y construyó 40 bajo licencia en las fábricas de Zmaj (16) e Ikarus (24). Al comienzo de la invasión de Yugoslavia en abril de 1941 , estaban en funcionamiento 25 Furias: [25]
  • 35 ° grupo de luchadores - Kosančić / Leskovac
    • 109 escuadrón de caza - 6 Furias
    • 110 escuadrón de caza - 5 Furias
  • 36 ° grupo de luchadores - Režanovačka Kosa
    • 111 escuadrón de caza - 7 Furias
    • 112 escuadrón de caza - 7 Furias

Especificaciones (Hawker Fury Mk II) [ editar ]

Datos de The British Fighter desde 1912 [26]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 26 pies 9 pulg (8,15 m)
  • Envergadura: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
  • Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 252 pies cuadrados (23,4 m 2 )
  • Peso vacío: 2734 lb (1240 kg)
  • Peso máximo al despegue: 3.609 lb (1.637 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Kestrel IV V12 refrigerado por líquido , 640 hp (480 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 223 mph (359 km / h, 194 kn) a 16,500 pies (5,000 m)
  • Alcance: 270 mi (430 km, 230 nmi)
  • Techo de servicio: 29,500 pies (9,000 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 3 min 50 sa 10000 pies (3000 m)

Armamento

  • Cañones: 2 ametralladoras Vickers Mk IV de 0,303 pulgadas (7,7 mm) con 600 rpg

Ver también [ editar ]

  • Furia de Isaacs

Desarrollo relacionado

  • Hawker Hart

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avia B-534
  • Blériot-SPAD S.510
  • Fiat CR.32
  • Kawasaki Ki-10
  • Arado Ar 68

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la RAF
  • Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "Listados históricos: Irán (IRN) archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine ". Fuerzas Aéreas Mundiales . Consultado el 19 de mayo de 2011.
  2. ↑ a b Mason 1992, p.213.
  3. ^ Goulding 1986, p.37.
  4. ^ Mason 1992, p.212.
  5. ^ Goulding 1986, p. 38.
  6. ↑ a b c d Delve, ken (2008). Comando de combate, 1936–1968: un registro histórico y operativo . Pluma y espada de aviación. págs. 248-253.
  7. ^ Mondey 1994, p.142.
  8. ^ Air International junio de 1980, p.286.
  9. ^ Air International junio de 1980, p.288.
  10. ^ Air International junio de 1980, págs. 288-289, 305.
  11. ^ "Página de aviación de Håkans - uso de la fuerza aérea yugoslava de Hawker Fury durante la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  12. ^ Winchester, Jim (2004). Caza: el mejor avión de combate del mundo, desde 1914 hasta el presente . Parragon. ISBN 1-4054-3842-8.
  13. ^ "Página de aviación de Håkans - uso de la fuerza aérea sudafricana del Hawker Fury durante la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  14. ^ Mason 1991, págs. 196-197.
  15. ^ Green y Swanborough 1977, págs. 10-11.
  16. ^ Mason 1991, p.205.
  17. ^ Mason 1991, p.207.
  18. ^ Mason 1991, págs. 205-206.
  19. ^ Green y Swanborough 1977, págs. 12-13.
  20. ^ Mason 1991, p.199.
  21. ^ Mason 1991, p.509.
  22. ^ "Hawker Fury" . The Historical Aircraft Collection Limited . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  23. ↑ Cambridge Bomber and Fighter Society
  24. ^ Thetford Airplane Monthly enero de 1992, págs. 15-16.
  25. ^ http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,12797.0.html
  26. ^ Mason 2002, p.217.

Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con Hawker Fury en Wikimedia Commons