Volador ávido
El folleto de Avid es una familia de América de un solo motor, de ala alta , puntal, con férula , el tren de aterrizaje convencional -Equipado, biplaza ultraligero avión diseñado para la construcción de kit en la década de 1980. Sus diversas variantes se venden en grandes cantidades. En 1987, un Flyer se convirtió en el primer ultraligero en aterrizar en el Polo Norte.
El avión de luz de dos asientos construido en equipo fue diseñado por Dean Wilson en 1983, el primer prototipo que voló en 1983 y apareció en Oshkosh ese año. Los kits fueron producidos por Light Aero con varios nombres (Bandit, Lite, Magnum y Mk.IV) con muchas opciones que incluyen dos diseños de alas, la opción de triciclo , rueda de cola , tren de aterrizaje de esquí o flotador , paracaídas de rescate y una variedad de motores. La producción de Lite Aero continuó hasta que la compañía quebró en 1998. Avid Aircraft reapareció en 2003, pero en 2010 los kits, incluidas las nuevas variantes y los componentes, fueron producidos por Airdale Flyer . [2] [3]
El Avid Flyer es un avión ligero de diseño convencional, de un solo motor, uno al lado del otro, de dos asientos, con una configuración de ala alta reforzada con puntales. Los tubos de aluminio sirven como borde de ataque / larguero principal y larguero trasero, cada ala está sostenida por un par de puntales de elevación tubulares. Las varillas de las alas de madera contrachapada aserrada se unen a los largueros del tubo de aluminio utilizando un compuesto epoxi relleno. El Avid Flyer presenta flaperones de una pieza estilo Junkers soportados por tres brazos de bisagra desplazados. El diseño de Junkers mueve las superficies de control muy por debajo del ala, donde permanecen en un flujo de aire suave sin perturbaciones a baja velocidad y / o ángulos de ascenso más altos.
El fuselaje del tubo de acero soldado tiene lados planos, estrechándose hacia un grupo de cola cruciforme reforzado. El plano de cola horizontal se lleva en la aleta justo por encima de la línea superior del fuselaje. Los controles convencionales del timón y del elevador de la aeronave se operan por cable.
La intención original de Wilson al desarrollar el Avid Flyer era ofrecer un avión económico de fabricación casera para cerrar la brecha entre los aviones convencionales de la categoría "Piper Cub" / "Taylorcraft" / "Aeronca" y los ultraligeros minimalistas como el "Quicksilver" que aún no había madurado a niveles aceptables de confiabilidad y seguridad a principios de la década de 1980. La capacidad de volar desde pistas cortas, no mejoradas y de campo también fue una de las prioridades de diseño de Wilson. Debido a su peso ligero, buena relación potencia / peso y características de diseño como los flaperones Junkers, el Avid Flyer sobresale en este tipo de entorno y STOLoperaciones. Los desarrollos recientes en el diseño y la confiabilidad de motores de aviones pequeños han llevado al Avid Flyer al ámbito de ser visto como una opción altamente capaz y económicamente viable para uso en deportes ligeros.
Aproximadamente en 2008, se habían construido unos 2.000 kits de Flyer en cinco continentes. [2] 346 Flyers y Magnums aparecen en los registros civiles europeos (excluidos los rusos). [4] Quizás el vuelo más notable fue el realizado por Hubert de Chevigny en un Avid Lite 532 equipado con un tanque de combustible adicional de 300 L (66 Imp gal, 79 US gal). Acompañado por Nicholas Hulot en un Aviasud Mistral , partió de Resolute, Canadá el 2 de abril de 1987, llegando al Polo Norte el 7 de mayo en tres etapas. Fueron los primeros ultraligeros en hacerlo. [2] [5]
