La Rama de Construcción de Aeródromos de la RAF construyó y reparó pistas de aterrizaje, gradas, edificios y otras instalaciones según lo exigido por la Royal Air Force en el Reino Unido y en el extranjero.
Habiendo obtenido el consentimiento de las autoridades francesas, en 1939, para establecer escuelas de formación de vuelo en Francia , el siguiente paso fue la construcción de aeródromos. La RAF se acercó al ejército y fue rechazada. Como consecuencia, se estableció la Unidad de Obras N ° 1 del Ministerio del Aire, cuyo objetivo es gestionar estos proyectos de construcción, con empresas de ingeniería civil francesas y belgas que llevan a cabo la construcción. La unidad fue evacuada al Reino Unido tras la caída de Francia en junio de 1940.
La unidad estuvo ocupada supervisando las reparaciones de la pista durante el resto de ese año, y el Royal Pioneer Corps proporcionó alguna ayuda para rellenar los cráteres . Estos últimos fueron retirados a finales de 1940, lo que dio lugar a que la RAF formara los escuadrones de trabajo números 1 y 2. A fines de 1941, esto había crecido a seis escuadrones y, en julio de 1942, estas unidades recibieron oficialmente el título de Servicio de Obras de la RAF.
El servicio había crecido a 19 escuadrones y fue rebautizado como Servicio de Construcción de Aeródromos de la RAF en mayo de 1943. El Servicio ahora estaba agrupado en Alas, cada ala consistía en cuatro escuadrones; una planta y tres de construcción. La organización creció hasta un punto en el que empleaba a 30.000 personas. Quedó claro que, cuando se abriera un segundo frente en el norte de Europa, sería necesario que los servicios de la AEC se desplegaran en el extranjero. Reconociendo esto, la RAF creó la sede del Grupo No. 85 (Base) a fines de 1943, y asignó cinco de las siete Alas a este Grupo, que se desplegó en Normandía después del Día D. Se percibió que la Luftwaffe no estaría inactiva después de los aterrizajes, y las dos alas restantes se usarían para reparar los daños de la Luftwaffe .redadas de desgaste. En preparación para los aterrizajes, en 1943, el Servicio de Construcción de Aeródromos de la RAF construyó 23 Campos de Aterrizaje Avanzados en el sur de Inglaterra.
El primer despliegue en el extranjero fue en mayo de 1942, en Islandia , y se formó el Escuadrón 5201 para esa tarea. De manera similar, el requisito de construir y mantener una pista de aterrizaje en las Azores vio la formación del Escuadrón 5020 en septiembre de 1943. Se creó una octava Ala (5358) para su despliegue en el Lejano Oriente, junto con el Ala 5353.
En el momento del Puente Aéreo de Berlín , el servicio pasó a llamarse Rama de Construcción de Aeródromos. Sus alas fueron responsables de la construcción y el mantenimiento de la infraestructura de la RAF en Alemania ( segundo TAF ), hasta que las alas mismas se disolvieron en 1957. El depósito de sucursales se mudó tres veces, comenzando primero en RAF Church Lawford con capacitación en la planta en Ryton-on-Dunsmore. . Luego se trasladó a RAF Wellesbourne Mountford , utilizando las canteras de arena y grava en Claverdon [1] antes de trasladarse finalmente con la formación de la planta a RAF Waterbeach . Los escuadrones debían apoyar las operaciones de la RAF en despliegues en el extranjero hasta 1966.