Ley de Desarrollo de Aeropuertos y Vías Aéreas de 1970

Ley de Desarrollo de Aeropuertos y Vías Aéreas de 1970
Citas

Título largo	Una ley que prevé la expansión y mejora del sistema de aeropuertos y vías aéreas de la Nación, la imposición de tarifas a los usuarios de aeropuertos y vías aéreas, y para otros fines.
Siglas (coloquial)	AADA
Apodos	Ley de expansión de las instalaciones de aviación, 1969
Promulgado por	el 91o Congreso de los Estados Unidos
Eficaz	1 de julio de 1970
Ley Pública	Pub.L. 91-258
Estatutos en general	84 Stat. 219
Historia legislativa
Introducido en la Casa como HR 14465 por Harley Orrin Staggers ( D - WV ) el 27 de octubre de 1969 Consideración del comité por la Cámara de Comercio Interestatal y Extranjero , Senado de Comercio Aprobado por la Cámara el 6 de noviembre de 1969 ( 337-6 ) Aprobado por el Senado el 26 de febrero de 1970 ( 77-0 ) Informado por el comité conjunto de la conferencia el 12 de mayo de 1970; acordada por el Senado el 12 de mayo de 1970 (Acordado) y por la Cámara el 13 de mayo de 1970 ( 362-3 ) Firmado en ley por el presidente Richard M. Nixon el 21 de mayo de 1970

La Ley de Desarrollo de Aeropuertos y Vías Aéreas de 1970 ( Pub L. 91-258) fue una ley federal de los Estados Unidos aprobada durante el Congreso 91 y promulgada por el presidente Richard Nixon junto con la Ley de Ingresos de Aeropuertos y Vías Aéreas el 21 de mayo. 1970. ^[1]^[2] La ley estaba destinada a llenar los vacíos de financiación en el aeropuerto y el sistema de vías aéreas, que se había vuelto inadecuado debido al rápido crecimiento de la aviación. ^[2] Se estimó que la legislación genera más de $ 11 mil millones en fondos,

Juntos, los dos actos nacido e ideado fondos para el Fondo Fiduciario del aeropuerto y las Vías Respiratorias (Fondo Fiduciario Aeropuerto), que se inició el 1 de julio de 1970. ^[2] El Fondo Fiduciario nuevo aeropuerto fue modelado en el Fondo Fiduciario Federal de Carreteras , ^{[1 ]} y se cumpliría con nuevos impuestos especiales relacionados con la aviación . Se esperaba que estos nuevos impuestos, incluido un impuesto sobre los combustibles de aviación , un impuesto sobre los boletos vendidos a pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, un impuesto sobre las guías de viaje y un nuevo impuesto sobre el registro de aeronaves , proporcionaran el fondo fiduciario anticipado de $ 11 mil millones. ^[1]^[2]Estos impuestos se incorporarían al Fondo Fiduciario del Aeropuerto para pagar el desarrollo del aeropuerto, así como para "adquirir, establecer y mejorar las instalaciones de navegación aérea". ^[2] Se autorizó al fondo a pagar estas mejoras mediante subvenciones de 280 millones de dólares anuales durante un período de cinco años. ^[2]

Se cree que este sistema de tarifas al usuario sería ventajoso en comparación con un impuesto fijo, porque proporcionaba un nivel predecible de financiación, permitía que el fideicomiso planificara con mucha anticipación y aseguraba que las tarifas destinadas a las mejoras relacionadas con la aviación no se dividirían entre campos no relacionados. . ^[1]

Seis años después de que la ley se convirtiera en ley, la Ley fue aumentada por las Enmiendas a la Ley de Desarrollo de Aeropuertos y Vías Aéreas de 1976. La legislación de 1976 fue promulgada por el presidente Gerald Ford con el fin de "hacer posible la continua modernización de nuestras vías aéreas, aeropuertos y instalaciones relacionadas en comunidades de los 50 estados ". ^[3] Ford declaró que estas enmiendas combatirían la inflación y se refirió al sistema como la creación de un "programa de 'pago por uso'". ^[3]

Ver también

Programa de mejora del aeropuerto

Ley Federal de Aeropuertos de 1946

Lista de aeropuertos de clase B en los Estados Unidos

Lista de aeropuertos de clase C en los Estados Unidos

Referencias

^ a b c d Wells, Alexander T .; Seth B. Young (octubre de 2003). "Aeropuerto y sistemas aeroportuarios: una perspectiva histórica y legislativa". Planificación y gestión de aeropuertos (5ª ed.). Nueva York: McGraw Hill. págs. 68–70. doi : 10.1036 / 0071413014 . ISBN 0-07-141301-4. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de julio de 2007 .
^ a b c d e f Henry, Eric. "Impuestos especiales y el fondo fiduciario de aeropuertos y vías aéreas, 1970-2002" (PDF) . Servicio de Impuestos Internos . pag. 44. Archivado (PDF) desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 13 de julio de 2007 .
^ a b Woolley, John; Gerhard Peters. "Gerald R. Ford: observaciones sobre la firma de las enmiendas a la ley de desarrollo de aeropuertos y vías aéreas de 1976" . Universidad de California: Proyecto de la presidencia estadounidense . Consultado el 13 de julio de 2007 .

enlaces externos

Murphy, Robert P. (19 de febrero de 1999). Si el Fondo Fiduciario para Aeropuertos y Vías Aéreas se creó únicamente para financiar la infraestructura de la aviación (PDF). Carta al Honorable Frank R. Wolf Presidente, Subcomité de Transporte y Agencias Relacionadas Oficina General de Contabilidad de los Estados Unidos. Consultado en julio de 2007.

[WellsMcGraw-1] Wells, Alexander T .; Seth B. Young (octubre de 2003). "Aeropuerto y sistemas aeroportuarios: una perspectiva histórica y legislativa". Planificación y gestión de aeropuertos (5ª ed.). Nueva York: McGraw Hill. págs. 68–70. doi : 10.1036 / 0071413014 . ISBN 0-07-141301-4. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de julio de 2007 .

[HenryIRS-2] Henry, Eric. "Impuestos especiales y el fondo fiduciario de aeropuertos y vías aéreas, 1970-2002" (PDF) . Servicio de Impuestos Internos . pag. 44. Archivado (PDF) desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 13 de julio de 2007 .

[Ford-3] Woolley, John; Gerhard Peters. "Gerald R. Ford: observaciones sobre la firma de las enmiendas a la ley de desarrollo de aeropuertos y vías aéreas de 1976" . Universidad de California: Proyecto de la presidencia estadounidense . Consultado el 13 de julio de 2007 .

[1]