El Akaflieg Braunschweig SB-5 es un planeador alemán de clase estándar de un solo asiento diseñado y prototipo por estudiantes de la Universidad de Brunswick. [1] Se construyeron más de 100 según su diseño, en varias variantes diferentes. [2]
El Akaflieg Braunschweig o Akademische Fliegergruppe Braunschweig (inglés: The Brunswick Academic Flying Group ) es uno de los catorce grupos de vuelo de estudiantes universitarios alemanes adjuntos y apoyados por su Universidad Técnica de origen. Varios han diseñado y construido aviones, a menudo técnicamente avanzados y liderando el desarrollo de planeadores en particular. [3]
El SB-5 es un monoplano voladizo de ala de hombro con un fuselaje monocasco de madera contrachapada que tiene una piel exterior de fibra de vidrio , un ala de madera de un solo larguero con piel de madera contrachapada y una cola en V. Su ala, con una sección central de cuerda constante y paneles exteriores cónicos, [4] tiene 2,50° de diedro y aerofrenos Schempp-Hirth al 50% de cuerda . El piloto tiene una cabina cerrada con un dosel de plexiglás y el tren de aterrizaje es un monorrueda no retráctil, sin suspensión, con un patín de cola. [1] [2] [5]
El prototipo SB-5 voló por primera vez el 3 de junio de 1959. La licencia para construirlo fue para Firma Eichelsdörfer en Bamberg , que produjo más de 100, incluidas todas las variantes. [2] Las primeras tres variantes, SB-5a-c que se detallan a continuación, diferían principalmente en sus fuselajes delanteros y formas de cubierta y la última (SB-5e) por tener una envergadura extendida [4]
Luftfahrt-Bundesamt , la autoridad nacional de aviación civil de Alemania, ha emitido dos directivas de aeronavegabilidad relativas a la estructura de la sección de cola de este planeador. Ambos relacionados con problemas con los componentes del marco hacia la parte trasera del fuselaje: el primero, con fecha del 30 de enero de 1986, requirió una inspección inmediata del marco 25 por grietas; la segunda, emitida el 11 de julio de 1991, exigía reforzar el encolado del marco 26. La Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido citó estas directivas en su investigación de un accidente en Cumbria , Inglaterra, el 7 de agosto de 2019, cuando la sección de cola de un modelo SB-5e se rompió en condiciones de aire turbulento, lo que provocó la pérdida de la aeronave. [6] [7][8]
En 2010, había treinta y siete SB-5 en el registro civil alemán y uno en los registros belga y británico. De estos, dieciocho eran SB-5bs, veinte SB-5es y uno un SB-5c. [9] [10]