Akrapovič dd ( pronunciación eslovena: [aˈkrapɔʋitʃ] ) es un fabricante esloveno de sistemas de escape que comenzó en 1990 en el mercado de motocicletas y se expandió a escapes de automóviles en 2010. [2] [3] Un proveedor mundial de escape en el deporte de la motocicleta , [4 ] [5] Los escapes Akrapovič se utilizan en motocicletas en Moto GP , [6] superbike , [7] [8] supersport , supermoto , motocross , enduro yrally raid . En mayo de 2010 [actualizar], los sistemas Akrapovič se han utilizado en un total de 38 campeonatos mundiales en todos los deportes de motor. [9]
Tipo | Privado |
---|---|
Fundado | 1990 |
Fundador | Igor Akrapovič |
Sede | , |
Gente clave | Igor Akrapovič |
Productos | Escapes de automóviles y motocicletas |
Ingresos | 107 millones de euros (2017) [1] |
Ingresos de explotación | 16 millones de euros (2017) [1] |
Número de empleados | 1400 |
Sitio web | www |
Historia
Igor Akrapovič comenzó a competir en motocicletas en 1977 en 250 GP de dos tiempos, luego en 1000 cc de cuatro tiempos en F1 Open Class y luego en Superbike al final de su carrera en 1988-1989. [2] Fundó un taller de tuning de motocicletas , Skorpion, con un personal de seis personas, donde fabricaban sus propios escapes porque los escapes de posventa occidentales de mayor calidad eran demasiado caros y los fabricados en el Bloque del Este eran de calidad inadecuada. [2] Akrapovič dice que estaba motivado por la mala calidad de los escapes de posventa disponibles para el público en comparación con los utilizados por los equipos de carreras profesionales. [10] Dijo que los tubos soldados en el mercado tenían paredes demasiado gruesas y que los sistemas de calidad de competición eran demasiado caros y difíciles de obtener para el cliente medio. [10] Diseñó su propio sistema de escape, que era suficiente para sus necesidades, basándose en la experiencia adquirida en el campo del tuning de motocicletas. El acero fue reemplazado por materiales como fibra de carbono y plástico . [10]
En 1993, Kawasaki en Alemania probó los sistemas de escape y en 1994, los escapes Akrapovič se utilizaron por primera vez en una competencia internacional, en la ESBK y WSBK. [10] Otros equipos del campeonato Pro Superbike, Yamaha , Suzuki , Ducati y Honda también comenzaron a usar escapes Akrapovič. [10]
En 1997, la compañía cambió su nombre de Skorpion a Akrapovič y ese año Akira Yanagawa se convirtió en el primero en ganar un concurso de sonido de escape utilizando un sistema de escape de tubo recto Akrapovič en un Honda Civic de 1984. [10] Después de un fuerte crecimiento de las ventas, en particular de Alemania, con un crecimiento de hasta el 70% anual, [1] la capacidad de producción se amplió en 1999, trasladando la ubicación de un taller de 450 m 2 (4.800 pies cuadrados) a un luego fábrica de 3.000 m 2 (32.000 pies cuadrados) en Ivančna Gorica . [10] Desde entonces, esta fábrica se ha cuadruplicado en tamaño a 13.000 m 2 (140.000 pies cuadrados) a partir de 2010.[actualizar].
En 2000, el primer título del campeonato mundial con un escape Akrapovič se ganó en WSBK cuando Colin Edwards ganó el título del campeonato mundial con su Castrol Honda SP-01. [10] [11] Ese año, la clase 600 SS con Yamaha y Jörg Teuchert también ganó con un escape Akrapovič. Las modificaciones realizadas en el diseño hicieron que la empresa entrara en el American AMA Superbike y el Campeonato Japonés de Superbikes de Japón y luego, en 2002, en la categoría MotoGP, formando una alianza con los equipos de fábrica de Honda, Kawasaki y Aprilia. [10]
A medida que aumentaban los ingresos, la empresa invirtió en nueva tecnología y modernización, actualización de computadoras en planificación 3-D de configuraciones, programación de herramientas y fabricación asistida por computadora. [10] En 2004, la empresa hizo su primer contacto con la industria del automóvil y en 2007 desarrolló y equipó un sistema de escape para un automóvil de carreras de Fórmula 1 . [10] En 2007, la empresa cambió su logotipo. Akrapovič ahora está activo como proveedor en la Porsche Sport Cup , donde los autos Porsche compiten en seis series con licencia completa y sin licencia. [10] En abril de 2007, la empresa recibió el premio al mejor fabricante de tubos de escape de la revista alemana Motorrad, obteniendo el 42% de los votos. Desde entonces, la compañía ha ganado el premio a la Mejor Marca en todos los años posteriores con 2011 por su mayor margen de votos. [1]
Asociaciones
La empresa se asocia con fabricantes de motocicletas como Yamaha, [12] que ofrecen latas de Akrapovič como equipo opcional instalado en fábrica o en el concesionario en la R1 , [13] y MT-01 ; [14] y BMW Motorrad que ofrecen una lata de Akrapovič como estándar en la R nineT, S1000R, F800R, [15] HP2 Megamoto, [16] y como opción en la mayoría de las otras motos de su gama. [17] Los escapes también se encuentran en motos de carreras Kawasaki, como la Z1000, así como en Honda, Aprilia y Suzuki. [18] [19] [20] [21] Akrapovič suministra los sistemas de escape para los coches LMP de Audi desde 2009 y es socio oficial de Audi Sport por primera vez en la temporada 2012, Audi R18 y Audi A5 DTM . [22] Se sabe que muchos de los principales motociclistas de la serie Supersport conducen con escapes equipados con Akrapovič, incluido Roger Lee Hayden, que tiene uno instalado en su Kawasaki. [23]
Producción
La fundición de titanio de Akrapovič se encuentra en un edificio de 800 m 2 (8.600 pies cuadrados) en la ubicación principal de la empresa en Ivančna Gorica. [24] El proceso de fundición implica inyección de gas, radioscopia de rayos X y varios análisis químicos, con la ayuda de herramientas CAD / CAM / CAE. La empresa también fabrica una gama de titanio llamada Akrapovič Evolution. [25]
Referencias
- ^ a b c d "Entrevista a Igor Akrapovic" (PDF) . Sinfo . Gobierno de Eslovenia : 15-18. Abril de 2007.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c Cathcart, Alan (19 de noviembre de 2010), Akrapovic Exhausts Factory - The Sign of the Skorpion; Una visita con el hombre detrás de Akrapovic Exhaust Systems Technology , archivado desde el original el 9 de octubre de 2017 , consultado el 25 de junio de 2017
- ^ Peterson, Pete (25 de mayo de 2010). "Visita a la fábrica de Akrapovic - Revista Dirt Rider" . Bicicleta de tierra . ISSN 0735-4355 .
- ^ Simon, Hermann (2009). Campeones ocultos del siglo XXI: las estrategias de éxito de los líderes desconocidos del mercado mundial . Saltador. ISBN 978-0-387-98146-8.
- ^ Prašnikar, J. (2006). Competitividad, responsabilidad social y crecimiento económico . Editores Nova. pag. 275. ISBN 1-59454-811-0.
- ^ "Socios del equipo Rizla Suzuki MotoGP" . Rizla Suzuki . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Akrapovic para 2007 R1" . Revista Superbike . 11 de enero de 2007. ISSN 1351-5683 . Archivado desde el original el 22 de enero de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Patrocinadores" . Equipo Yamaha World Superbike. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2009 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "A es para Akrapovič" . BMW Motorrad . Mayo de 2010. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Nuestra Historia" . Akrapovič. Archivado desde el original el 4 de junio de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Colin Edwards" . Eurosport . Archivado desde el original el 26 de junio de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ Operador de ciclo clásico de Walneck . Dominion Enterprises. pag. 155.
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- ^ "Reseñas de motocicletas: Yamaha MT-01 (2005-actual)" . Noticias de motos . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "BMW F800R" . BMW Motorrad . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ Ash, Kevin (9 de febrero de 2008). "BMWs Megamoto: La bestia con el filo enojado" . The Daily Telegraph . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Equipamiento para motocicletas 2009/2010" . BMW Motorrad . págs. 66–71. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Z1000" . Kawasaki . Archivado desde el original el 17 de junio de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "SISTEMAS DE ESCAPE AKRAPOVIC - HONDA" . Escapes de carreras . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ Miro De Cet (2004). Superbike esencial . MotorBooks International. pag. 11. ISBN 0-7603-2007-1.
- ^ Neely, David (27 de mayo de 2010). "Es hora de cabalgar con mucho" . El telégrafo de Belfast . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Regreso de quattro drive en el deporte del motor" . 4 de abril de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
- ^ Cycle World , volumen 45, 2006, Publicaciones de CBS
- ^ "Fundición por inversión de titanio" . Akrapovič. Archivado desde el original el 7 de junio de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "SR probado: piezas KTM Twins para KTM Super Duke R" . Revista Sport Rider. Junio de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
Otras lecturas
- Akrapovič, I; Ambrožič, J., Najboljše izpušne cevi izdelujejo pri Akrapoviču: Igor Akrapovič - osebnost leta 2005 (en esloveno)
- Vadnjal, J., Akrapovič - tehnični in finančni genij (en esloveno)
enlaces externos
Medios relacionados con Akrapovič en Wikimedia Commons
- Página web oficial