El ferrocarril Akron and Barberton Belt ( marca de informe ABB ) era un ferrocarril de conmutación que se construyó para servir a varias industrias en las ciudades de Barberton y Akron en Ohio. El objetivo principal era cambiar los vagones químicos para Pittsburgh Plate Glass , Babcox y Wilcox Companies, así como para la fábrica de fósforos de OC Barber, todo en Barberton. Estaba controlado por Akron, Canton y Youngstown , Baltimore y Ohio , Pensilvania y Erie .ferrocarriles. Intercambió vagones de ferrocarril con Erie Railroad en Barberton, Pennsylvania RR en Barberton y Akron, Akron Canton & Youngstown en East Akron y Belt Junction al oeste de Fairlawn y Baltimore & Ohio RR en East Akron y Barberton. El ferrocarril siempre fue un transportista exclusivo de carga. La línea East Akron corría al sur de Barberton antes de volver al norte, pasando por Kenmore, South Akron, East Akron y terminando en Akron Canton y Youngstown Railroad Brittian Yard en el extremo este de Akron. La línea Fairlawn corría hacia el norte desde Barberton, conexión con Akron Canton y Youngstown Railroad en Belt Junction, justo al oeste de Fairlawn. El patio de intercambio de tres vías en Belt Junction estuvo fuera de servicio durante muchos años durante las décadas de 1920 y 1930 debido a daños, pero Akron Canton y Youngstown Railroad lo utilizaron para contener vagones de desbordamiento de la planta de minería y fabricación de Minnesota al este de Copley. El intercambio fue restaurado alrededorSegunda Guerra Mundial
De 1942 a 1972, ABB tiró de sus trenes con cuatro locomotoras de conmutación Baldwin. Antes de eso, operaron varios motores 0-6-0 basados en diseños de Pennsylvania Railroad, un conmutador 2-6-0 y otro 0-6-0. Las locomotoras diseñadas por Pensilvania tenían "casetas para perros" en sus licitaciones para los miembros de la tripulación, ya que el ferrocarril no usó furgones de cola hasta la década de 1940. En 1964, compraron una locomotora ALCO RS-3 adicional del Ferrocarril de Pensilvania. Estas locomotoras gastadas fueron desechadas en 1972 cuando el ferrocarril comenzó a utilizar energía motriz arrendada de Precision National Corporation. En muchas ocasiones, el cinturón se arrienda a los cuatro propietarios, sobre todo al N&W. Esto duró hasta octubre de 1982 cuando se compraron dos locomotoras EMD SW1500 de Conrail. Estas dos unidades constituyen la fuerza motriz del sistema actual.
En 1984, las industrias PPG en Barberton cerraron la mayoría de sus operaciones y ABB perdió el 65% de su negocio. Sin embargo, la suerte cambió en 1985, cuando adquirieron las vías de Conrail en Rittman y obtuvieron acceso a las fábricas de Morton Salt and Packaging Corporation of America.
En 1994, el ferrocarril se vendió a Akron Barberton Cluster Railway, que a su vez es propiedad de Wheeling and Lake Erie Railway . La línea desde Firestone Park hasta el astillero británico de W&LE en el este de Akron se tomó poco después junto con la línea norte desde Barberton hasta Belt Junction en Fairlawn, donde se hizo una conexión con Akron Canton & Youngstown RR, también un ramal industrial en Barberton. Gran parte del patio principal fue reconstruido en 2005 para dejar espacio para el nuevo viaducto de Robinson Ave. Su principal tráfico incluye gránulos de plástico para Landmark Plastics y Rubbermaid . Hay un tren de carbón tres veces por semana y el ferrocarril trae cómics al Akron Beacon Journal. (La entrega de papel periódico por ferrocarril cesó en 2009. Se eliminó el desvío de la línea principal CSX y todas las vías hacia Beacon Journal).
Las vías en sí son propiedad de Akron METRO , que también administra la Agencia de Tránsito. Los planes futuros son atraer más industria y reconstruir la línea Erie Lackawanna para el servicio de carga y pasajeros a la Universidad Estatal de Kent . (METRO posee solo la antigua línea Erie de Akron a Kent, y es inoperable en este momento (2011).)