Alan Dennis Kulwicki (14 de diciembre de 1954 - 1 de abril de 1993), apodado "Special K" y el "Príncipe polaco", fue un piloto de carreras de automóviles estadounidense y propietario de un equipo. [2] Comenzó a competir en pistas cortas locales en Wisconsin antes de ascender a las series regionales de turismo de stock car . Kulwicki llegó a NASCAR, el nivel más alto y más caro de carreras de autos stock en los Estados Unidos, sin patrocinador, con un presupuesto limitado y solo con un auto de carreras y una camioneta prestada. [3] A pesar de comenzar con un equipo y unas finanzas escasos, ganó el premio al Novato del Año de NASCAR en 1986 sobre los pilotos que compiten con equipos bien financiados.
Alan Kulwicki | |||||||
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Nació | Alan Dennis Kulwicki 14 de diciembre de 1954 Greenfield , Wisconsin , EE. UU. | ||||||
Fallecido | 1 de abril de 1993 cerca de Blountville, Tennessee , EE. UU. | (38 años) ||||||
Causa de la muerte | Choque de avion | ||||||
Logros | Campeón de pilotos y propietarios de la NASCAR Winston Cup Series de 1992 | ||||||
Premios | 1986 Novato del Año de NASCAR Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998 Miembro de 2019 en el Salón de la Fama de NASCAR 2002 admitido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional Incluido en el Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Automovilismo [1] 1997 admitido en el Salón de la Fama de los Héroes de Bristol de Bristol Motor Speedway Incluido en el Court of Legends del Lowe's Motor Speedway 1996 admitido en el Salón de la Fama de Talladega-Texaco | ||||||
NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
207 carreras disputadas en 9 años | |||||||
Mejor acabado | 1 ° ( 1992 ) | ||||||
Primera carrera | 1985 Wrangler SanforSet 400 ( Richmond ) | ||||||
Última carrera | 1993 TranSouth 500 ( Darlington ) | ||||||
Primera victoria | 1988 Checker 500 ( Phoenix ) | ||||||
Última victoria | 1992 Champion Spark Plug 500 ( Pocono ) | ||||||
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NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
6 carreras a lo largo de 2 años | |||||||
Mejor acabado | 50 ° ( 1984 ) | ||||||
Primera carrera | 1984 Alfombra roja 200 ( Milwaukee ) | ||||||
Última carrera | 1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Milwaukee ) | ||||||
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Después de que Kulwicki ganara su primera carrera en el Phoenix International Raceway , debutó en lo que se convertiría en su marca registrada " vuelta de la victoria polaca ". Kulwicki ganó el Campeonato de la Copa Winston de 1992 por lo que entonces era el margen más cercano en la historia de NASCAR. [3] Murió a principios de 1993 en un accidente de avión ligero y, por lo tanto, nunca defendió su campeonato. Ha sido incluido en numerosos salones de la fama de las carreras y fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR. [4]
Kulwicki era conocido por ser un perfeccionista y hacer las cosas a su manera. [5] Ingeniero de profesión, su enfoque científico de las carreras de NASCAR inspiró la forma en que se manejan los equipos ahora. [6] A pesar de las lucrativas ofertas de los mejores propietarios de automóviles, insistió en conducir para su propio equipo de carreras, AK Racing , durante la mayor parte de su carrera en NASCAR. [7] Descrito por su publicista como "un tipo de persona realmente difícil de conocer", permaneció soltero durante toda su vida. [7]
Vida temprana
Kulwicki creció en Greenfield , Wisconsin, un suburbio de Milwaukee conocido por sus vecindarios polaco-estadounidenses , cerca del hipódromo Milwaukee Mile . [8] Después de la muerte de su madre, su familia se mudó con su abuela, quien murió cuando Kulwicki estaba en séptimo grado . [9] Un año después, su único hermano murió de una enfermedad relacionada con la hemofilia . [9] Kulwicki asistió a la escuela secundaria Pius XI , una escuela secundaria católica romana en Milwaukee y recibió una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de Wisconsin-Milwaukee en 1977. [10] Su conocimiento de ingeniería ha sido citado como una contribución factor de su éxito como piloto, [10] ya que le ayudó a comprender mejor la física de un coche de carreras. [6] Primero corrió en pistas locales como aficionado mientras estaba en la universidad antes de convertirse en corredor profesional a tiempo completo en 1980. [9] Un devoto católico romano, Kulwicki siempre compitió con una medalla devocional de San Cristóbal (el santo patrón de los viajeros). en su coche. [11]
Carrera de carreras
Carrera temprana en las carreras
Kulwicki comenzó su carrera como piloto de karts a los 13 años . [10] motores construida por su padre como el jefe de equipo de Norm Nelson y Roger McCluskey 's Estados Unidos Automóvil Club de los coches de carreras (USAC). [1] [12] Debido a que su trabajo implicaba viajes, el padre de Kulwicki no podía ayudar a su hijo en la mayoría de las carreras de karts, [9] por lo que el ingenio de Kulwicki a menudo se ponía a prueba tratando de encontrar a alguien que transportara su kart a la pista. [9] Incluso cuando Kulwicki le pidió consejo a su padre, normalmente terminaba haciendo la mayor parte del trabajo él mismo. [9] "Le mostré cómo", dijo Gerry Kulwicki. “Y él dijo: '¿Por qué no lo haces? Puedes hacerlo mejor'. Y yo dije: 'Bueno, si lo haces por un tiempo, puedes hacerlo mejor' ". [9]
Muchos hipódromos estadounidenses de nivel local albergan sus propios campeonatos de temporada. En Wisconsin, numerosos lugares celebraron carreras de pistas cortas de tierra y asfalto . Kulwicki comenzó a conducir stock cars a nivel local en las pistas ovaladas de tierra de Hales Corners Speedway y Cedarburg Speedway . [10] En 1973 ganó el premio al novato del año en Hales Corners y al año siguiente comenzó a competir en los últimos modelos , el tipo de stock cars más rápido y complicado que se disputa a nivel local, en la misma pista. Esa temporada, ganó su primera carrera principal , en Leo's Speedway en Oshkosh . [13]
Kulwicki pasó de pistas de tierra a pistas pavimentadas en 1977. También se asoció con el constructor de autos de carrera Greg Krieger para investigar, modelar, diseñar y construir un automóvil innovador con mucha más rigidez a la torsión que otros modelos recientes. [14] La mayor rigidez permitió que el automóvil se manejara mejor en las curvas, lo que aumentó su velocidad. Corriendo en Slinger Super Speedway , ganó el campeonato de pista en 1977. [15] En 1978, Kulwicki regresó a Slinger; ese mismo año comenzó a competir con un último modelo en Wisconsin International Raceway (WIR), terminando tercero en puntos en su temporada de novato en la pista. [16] En 1979 y 1980, ganó los campeonatos de pista de último modelo de WIR. [17] [18]
En 1979, Kulwicki comenzó a competir en eventos de nivel regional a nacional sancionados por la serie USAC Stock Car y la American Speed Association (ASA), [19] sin dejar de ser un corredor aficionado hasta 1980. Cuando Kulwicki compitió contra el futuro campeón de NASCAR Rusty Wallace en el Serie ASA, los dos se hicieron amigos. [20] El resultado más alto de Kulwicki en el campeonato de puntos de la temporada ASA fue el tercer lugar, que logró tanto en 1982 como en 1985, con cinco victorias en su carrera y doce poles . [2]
Carrera de NASCAR
Los ochenta
Kulwicki compitió en cuatro carreras de la NASCAR Busch Grand National Series (ahora Xfinity Series ) en 1984. [21] En ese momento, la Busch Grand National Series se consideraba el circuito alimentador de NASCAR, un campo de pruebas para los conductores que deseaban avanzar hacia el estreno de la organización. circuito, la Copa Winston (ahora NASCAR Cup Series ). Kulwicki calificó segundo más rápido y terminó en segundo lugar en la primera carrera de NASCAR de su carrera, [21] que tuvo lugar en Milwaukee Mile, a varias cuadras de la ciudad donde creció. [8] Más tarde ese año, terminó séptimo en Charlotte y quinto en Bristol . [21] Al año siguiente, Kulwicki se ubicó decimosexto en la carrera de apertura de la temporada de la Serie Busch en Daytona . Aunque ganó la pole position en el evento de ese año en Milwaukee, terminó decimocuarto debido a problemas con el motor. [22] Los éxitos de Kulwicki en la Serie Busch llamaron la atención del propietario del automóvil, Bill Terry, y le ofreció a Kulwicki la oportunidad de competir con él en varios eventos de la Copa Winston. [23]
En 1985, Kulwicki vendió la mayoría de sus pertenencias, [23] incluido su equipo de carreras de pista corta, para trasladarse aproximadamente 860 millas (1.380 km) al área de Charlotte en Carolina del Norte . [24] Conservó solo unas pocas cosas; su camioneta estaba cargada para remolcar un remolque lleno de muebles y herramientas. Un incendio eléctrico dos días antes de su partida destruyó su camión, [2] por lo que Kulwicki tuvo que pedir prestado uno para tirar del remolque. [3] Después de llegar al área de Charlotte, se presentó sin previo aviso en la tienda de Terry listo para correr. Los pilotos veteranos de NASCAR se divirtieron inicialmente con la llegada de Kulwicki a la gira nacional: [2] Era un piloto del norte de Estados Unidos cuando la serie era principalmente una serie regional del sur , [25] tenía un título en ingeniería mecánica cuando pocos otros pilotos lo habían hecho. completó la universidad [7] y, con sólo seis largadas, tenía una experiencia de conducción limitada en la Serie Busch junior. Kulwicki fue descrito como muy estudioso, trabajador, sensato y algo solitario. [26] [27] Con frecuencia caminaba por el área del garaje con su uniforme de carreras y un maletín. [28] Kulwicki hizo su primera carrera en la Copa Winston en Richmond el 8 de septiembre de 1985, para el equipo Ford No. 32 de Bill Terry, Hardee . Esa temporada compitió en cinco carreras para Terry, siendo su mejor resultado el 13º. [29]
Kulwicki comenzó su temporada de novato en 1986 con Terry. Después de que Terry decidió dejar de apoyar a su equipo de carreras a mitad de temporada, vendió el equipo a su piloto. Kulwicki, como propietario, comenzó esencialmente como un equipo de un solo hombre, ya que tenía que desempeñarse como conductor, administrador del equipo, jefe de equipo y mecánico en jefe. [24] Kulwicki tuvo dificultades para adquirir y mantener miembros de la tripulación porque le resultaba difícil confiar en ellos para hacer el trabajo con la excelencia que él exigía y porque estaba involucrado en el mantenimiento de los autos de carrera hasta el punto de ser un " fanático del control ". [28] Buscó miembros de la tripulación que tuvieran sus propios autos de carrera, creyendo que entenderían por lo que estaba pasando: trabajar muchas horas y realizar el mantenimiento de su propio auto con un presupuesto muy limitado. [30] Los miembros notables del equipo incluyen a su jefe de equipo, Paul Andrews y los futuros jefes de equipo de la Copa, Tony Gibson y Brian Whitesell . [31] El futuro jefe de equipo y propietario, Ray Evernham , duró seis semanas con Kulwicki en 1992. Evernham dijo más tarde: "El hombre era un genio. No hay duda. No se trata de que la gente simplemente se sienta como un genio. el hombre era un genio. Pero su personalidad pagó por eso. Era muy impaciente, muy directo, muy cortés ". [28] Con un coche, dos motores y dos miembros de la tripulación a tiempo completo, Kulwicki ganó el premio al Novato del Año de la Copa Winston de 1986 . [9] Había competido en 23 de 29 eventos, con cuatro resultados entre los 10 primeros, tres carreras no completadas (No Finalizó - DNF), un promedio de llegada de 15.4, y solo tuvo un resultado por debajo del 30º lugar. [32] Kulwicki terminó 21º en la clasificación de puntos de la Copa Winston para la temporada. [32]
Para la temporada de 1987, Kulwicki consiguió el patrocinio principal de Zerex Antifreeze y cambió el número de su coche a siete. [33] Consiguió la primera pole position de su carrera en la tercera carrera de la temporada, en Richmond . Más tarde esa temporada, volvió a clasificarse más rápido en Richmond y Dover . Kulwicki estuvo cerca de ganar su primera carrera de la Copa Winston en Pocono , terminando segundo después de que el ganador Dale Earnhardt lo adelantara en la última vuelta. [34] Con nueve resultados entre los 10 primeros, once abandonos y un promedio de llegada de 18.2 en 29 eventos; Kulwicki terminó 15º en la clasificación de puntos de la Copa Winston para la temporada. [35]
En 1988, Kulwicki contrató a Paul Andrews como su jefe de equipo después de que Andrews fuera recomendado por Rusty Wallace en el banquete de los premios NASCAR de 1987. [20] Ese año, Kulwicki ganó su primera carrera de la Copa Winston de NASCAR en la penúltima carrera de la temporada en el Phoenix International Raceway después de que el auto del líder de la carrera Ricky Rudd tuviera problemas de motor al final de la carrera. Kulwicki lideró 41 vueltas y ganó por 18,5 segundos. [36] Una vez finalizada la carrera, dio la vuelta a su coche e hizo, lo que llamó, una " vuelta de la victoria polaca " conduciendo en sentido contrario (en el sentido de las agujas del reloj) en la pista, con el lado del conductor del coche frente a los aficionados. [20] "Esto me dio la oportunidad de saludar a la multitud desde el lado del conductor", explicó Kulwicki. [3] Andrews recordó: "Quería hacer algo especial y algo diferente para su primera victoria y sólo la primera". [36]
Ha sido un largo camino y ha costado mucho trabajo llegar hasta aquí, pero esto ha hecho que valga la pena. Cuando trabajas por algo tan duro durante tanto tiempo, te preguntas si valdrá la pena toda la anticipación. Créame, ciertamente lo fue. ¿Y qué opinas de mi vuelta con la victoria en Polonia? Nunca habrá otra primera victoria y ya sabes, todo el mundo rocía champán o se para en el coche. Quería hacer algo diferente para los fans. [36]
- Cita del carril de la victoria de Kulwicki en la revista Grand National Scene
Terminó la temporada de 1988 con cuatro poles en 29 eventos, nueve resultados entre los 10 primeros, incluidos dos segundos puestos, doce abandonos y un promedio de llegada de 19.2. Kulwicki terminó 14 ° en la clasificación de puntos de la Copa Winston para la temporada. [37]
Kulwicki inició su propio programa de construcción de motores para la temporada de 1989. Tuvo cuatro segundos puestos esa temporada y mantuvo el liderazgo en puntos después de la quinta carrera de la temporada. [38] El equipo cayó del cuarto al decimoquinto en puntos al sufrir nueve fallas de motor durante un tramo de dieciséis carreras a mitad de temporada. [38] En 29 carreras, consiguió seis poles, nueve top 10 y terminó 14º en los puntos de la temporada. [38] El equipo hizo construir un nuevo taller durante la temporada. [20]
Decenio de 1990
Junior Johnson , dueño de uno de los mejores equipos de NASCAR, se acercó a Kulwicki al comienzo de la temporada de 1990 para intentar que reemplazara a Terry Labonte en el Budweiser Ford No. 11 . Kulwicki se negó, afirmando que estaba más interesado en dirigir su propio equipo. [20] Ganó su segunda carrera de la Copa en Rockingham el 21 de octubre de 1990 y terminó octavo en los puntos ese año, su primer resultado entre los 10 primeros puntos en una temporada. [39] En 29 carreras, tuvo trece resultados entre los 10 primeros y una pole position. [39]
Antes de la temporada de 1991, Zerex puso fin a su patrocinio del equipo de Kulwicki. Junior Johnson volvió a llamar, buscando un piloto para su segundo equipo revivido que había visto a Neil Bonnett detrás del volante en 1986. Kulwicki rechazó la oferta de $ 1 millón de Johnson pensando que había asegurado un acuerdo de patrocinio con Maxwell House Coffee . Johnson luego fue él mismo a Maxwell House y obtuvo el patrocinio para su nuevo automóvil, que Sterling Marlin fue contratado para conducir en su lugar. Kulwicki se vio obligado a comenzar la temporada sin patrocinador, pagando todos los gastos del equipo de su propio bolsillo. [20] En la carrera inaugural de la temporada, las 500 Millas de Daytona de 1991 , cinco autos corrieron con esquemas de pintura que representaban a diferentes ramas del ejército de los Estados Unidos para mostrar su apoyo a las fuerzas estadounidenses involucradas en la Guerra del Golfo . [40] Fue el primer uso de esquemas de pintura especiales en la historia de NASCAR. [40] El coche de Kulwicki fue patrocinado por el ejército de los Estados Unidos en un acuerdo de una carrera. [41] Después de correr la segunda y tercera carreras de la temporada en un auto blanco sin patrocinio, la suerte de Kulwicki al encontrar un patrocinador cambió para mejor en Atlanta Motor Speedway .
En ese momento, Hooters patrocinaba un automóvil conducido por Mark Stahl, otro propietario-piloto de la serie de la Copa. A diferencia de Kulwicki, Stahl era un participante a tiempo parcial que tenía problemas para hacer carreras. El auto de Hooters no logró ingresar a Motorcraft Quality Parts 500 y la cadena con sede en Atlanta, que deseaba un lugar en la carrera, se acercó al Kulwicki sin patrocinador para evaluar su interés. Los directores acordaron al menos un acuerdo de una carrera, que se convirtió en un acuerdo a mucho más largo plazo cuando Kulwicki registró un octavo lugar en la carrera. [20] Más adelante en la temporada, Kulwicki ganó la carrera nocturna de Bristol para su tercera victoria en su carrera. [42] En 29 carreras, tuvo once resultados entre los 10 primeros, cuatro poles y terminó 13º en los puntos. [42]
Campeonato de la Copa Winston de NASCAR 1992
Kulwicki comenzó el año teniendo que tomar una de las dos posiciones de salida provisionales en las 500 Millas de Daytona ; terminó en cuarto lugar. [43] Pasó a Dale Jarrett con 27 vueltas restantes en la carrera Food City 500 el 5 de abril en Bristol para llevarse una victoria por poco. Fue su cuarta victoria en la Copa Winston. Después de esa carrera, nunca dejó los cinco primeros en puntos de la temporada. [44] Andrews atribuyó los sólidos acabados de Kulwicki al rendimiento constante de los neumáticos radiales recientemente adoptados a lo largo de su vida útil. Dijo: "Fue difícil controlarlos, y la capacidad del conductor para trabajar con ese auto durante los entrenamientos para configurarlo significó mucho más que nunca". [20] La segunda victoria de Kulwicki en la temporada fue en la primera carrera en Pocono. [20] Descontado como aspirante al campeonato de la temporada durante el año, se esperaba que Kulwicki desapareciera de la contienda. [44] Se clasificó en la pole position para la carrera Peak AntiFreeze 500 el 20 de septiembre en Dover, pero se estrelló al principio de la carrera y terminó 34º. [45]
Kulwicki dijo que su déficit de 278 puntos probablemente sería su perdición y que el resultado de la carrera de Dover le impediría competir por el título de la temporada. Se le citó diciendo: "Esto probablemente acabará con nosotros en el acuerdo del campeonato". [46] El 11 de octubre, Mark Martin obtuvo una estrecha victoria sobre Kulwicki en el Mello Yello 500 en Charlotte. Por segunda carrera consecutiva, el líder en puntos Bill Elliott tuvo problemas, lo que dejó a seis pilotos al alcance del título con tres carreras por jugar. Elliott tuvo problemas nuevamente en la penúltima carrera, y su culata rota le permitió al ganador de la carrera Davey Allison tomar la delantera en puntos, con el cuarto lugar Kulwicki segundo en puntos de la temporada y Elliott tercero. [47]
Las Hooters 500 de 1992 , la última carrera de la temporada de 1992, se considera una de las carreras más agitadas en la historia de NASCAR. [48] Fue la última carrera para Richard Petty y la primera para Jeff Gordon . [48] Seis pilotos estuvieron lo suficientemente cerca en la clasificación de puntos para ganar el campeonato ese día. [49] Allison lideró al segundo lugar Kulwicki por 30 puntos, Bill Elliott por 40, Harry Gant por 97 y Kyle Petty por 98 y necesitaba terminar sexto o mejor para hacerse con el campeonato. [50] Kulwicki recibió la aprobación de NASCAR y Ford para cambiar las letras " Thunderbird " en su parachoques para la carrera a "underbird" porque se sentía como el perdedor en la contienda por el campeonato. [51] Durante la primera parada en boxes de Kulwicki , la primera marcha de la transmisión del coche se rompió. [20] Andrews dijo: "Tuvimos que salir de la calle de pits en cuarta, porque teníamos piezas de metal rotas allí, y sólo dejándolo en cuarta no vas a mover tanto el metal. Solo podíamos esperar que el Una pieza suelta de metal no entró allí y rompió los engranajes por la mitad. Tuvimos tres o cuatro paradas en boxes después de que se rompió. Contuve la respiración todo el día ". [20] Allison corría en sexto lugar, muy cerca de Ernie Irvan , cuando la llanta de Irvan explotó con 73 (de 328) vueltas restantes en el evento. [50] Como resultado, Allison chocó contra el costado del auto que giraba de Irvan y su auto estaba demasiado dañado para continuar. [50] Kulwicki y Elliott se batieron en duelo por el título. [48] Mientras lideraba al final de la carrera, Andrews calculó la vuelta exacta para su última parada en boxes para que Kulwicki tuviera la garantía de liderar la mayor cantidad de vueltas y ganar cinco puntos de bonificación. [47] Kulwicki hizo su última parada en boxes solo después de liderar suficientes vueltas para garantizar los puntos de bonificación. [20] Para ahorrar tiempo, el equipo de boxes hizo una parada en boxes solo para combustible. No cambiar los neumáticos les permitió estar disponibles para empujar el automóvil y evitar que se atascara, ya que el automóvil tenía que comenzar a moverse en una marcha más alta. [20] Debido a que el encargado de combustible del equipo se apresuró a agregar la gasolina durante la parada rápida, no agregó la cantidad deseada en el tanque. [20] Como resultado, Kulwicki tuvo que ahorrar combustible para asegurarse de que su auto todavía estuviera funcionando al final de la carrera. [20] Elliott ganó la carrera y Kulwicki estiró su combustible para terminar segundo. [48] Kulwicki ganó el Campeonato de la Copa Winston de 1992 manteniendo su ventaja de 10 puntos sobre Elliott. [3] Celebró el campeonato con su segunda vuelta con la victoria polaca. [52] Siempre consciente de su aparición ante posibles patrocinadores, Kulwicki se peinó, haciendo que la audiencia de la televisión nacional esperara a que saliera de su coche. [53]
Kulwicki había superado el déficit de 278 puntos en las últimas seis carreras de la temporada al terminar con un quinto, un cuarto y dos segundos puestos. [23] Kulwicki ganó el campeonato debido a sus consistentes resultados altos. [44] Fue la victoria más cercana al título en la historia de la NASCAR Cup Series hasta la implementación del formato Chase for the Cup en 2004. [49] Kulwicki fue el último propietario-piloto en ganar el título durante casi dos décadas, [54] el primer campeón de la Copa con un título universitario, [24] y el primer campeón de la Copa nacido en un estado del norte. [24] Partió desde la pole position seis veces durante la temporada, que fue la mayor cantidad para cualquier piloto. [55] La canción que sonó durante un breve saludo a Kulwicki en el banquete de premios de fin de año fue " My Way " de Frank Sinatra . [1]
Honores del campeonato
Kulwicki regresó a su ciudad natal, Greenfield, para el Día de Alan Kulwicki en enero de 1993. El gimnasio de Greenfield High School estaba lleno y rodeado por cuatro o cinco mil personas. Equipos de televisión locales filmaron el evento. Kulwicki firmó autógrafos durante seis horas. [56]
Para celebrar su campeonato, el patrocinador Hooters hizo una "Tarjeta de tributo a Alan" especial que se usó en todas las sesiones de autógrafos durante la temporada 1993. [13]
Campeonato de la Copa Winston de NASCAR 1993
Kulwicki no cambió significativamente sus hábitos de gasto después de ganar el campeonato de 1992. "Lo único que realmente quería comprar era un avión", dijo, "pero resulta que Hooters tiene un par que puedo usar". [57] Kulwicki negoció un contrato de arrendamiento con el presidente de Hooters, Robert Brooks, para el uso de uno de sus aviones. [58] El turbohélice doble Swearingen Merlin III que Kulwicki alquiló fue pintado con la librea de Hooters, y su registro FAA cambió de N300EF (para Eastern Foods, otra de las compañías de Brooks) a N300AK. [58]
Después de que se completaron las primeras cinco carreras de la NASCAR Winston Cup Series de 1993 , Kulwicki fue noveno en la clasificación general. [59] A Kulwicki le preocupaba la frecuencia con la que se le permitía utilizar el avión que había alquilado y otras preocupaciones financieras que quería comentar con su patrocinador, Hooters. El representante de relaciones públicas de Hooters y Kulwicki, Tom Roberts, sugirió que Kulwicki planteara sus inquietudes al liderazgo de Hooters mientras volaba de Knoxville a Bristol en la noche del 1 de abril de 1993, en ruta al Food City 500 de 1993 . [58] El propio Roberts, en un intento por evitar un conflicto de intereses entre las dos partes, no abordó el vuelo fletado y tomó un vuelo comercial a Bristol. [60]
Muerte
Kulwicki murió en un accidente de avión el jueves 1 de abril de 1993. [61] Regresaba de una aparición en Knoxville Hooters en Kingston Pike, en un avión corporativo de Hooters en un vuelo corto a través de Tennessee antes de la carrera de primavera del domingo en Bristol. [7] El avión desaceleró y se estrelló justo antes de la aproximación final al Aeropuerto Regional Tri-Cities en un campo cerca de la Interestatal 81 cerca de Blountville . [62] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a que el piloto no utilizó el sistema antihielo del avión para limpiar el hielo del sistema de admisión del motor. [63]
Kulwicki fue enterrado en el cementerio de San Adalberto en Milwaukee; al funeral asistieron el presidente de NASCAR, Bill France, Jr. y numerosos conductores. [64] El transportador de autos de carrera de Kulwicki fue conducido desde la pista lluviosa más tarde ese viernes por la mañana mientras otros equipos y los medios de comunicación lo veían viajar lentamente por la pista con una corona negra en la rejilla . [65] Cuando el transportista pasó la línea de salida / llegada, el abanderado agitó una bandera a cuadros . [66] En 2008, Kyle Petty describió las vueltas lentas como "lo más triste que he visto en una pista de carreras ... Nos sentamos y lloramos". [65] Kulwicki había competido en cinco carreras de NASCAR esa temporada con dos finales de Top 5, y fue clasificado noveno en puntos a su muerte. [67] En su carrera, había ganado cinco carreras de la Copa Winston de NASCAR, 24 pole position, 75 Top 10 y un campeonato en 207 carreras. [68] [69]
Su automóvil fue conducido por el especialista en autódromos Tommy Kendall en los autódromos y por Jimmy Hensley en los demás circuitos. [70] [71] Se corrió durante la mayor parte de la temporada de 1993 hasta que el equipo fue vendido a Geoff Bodine , quien lo operó como Geoff Bodine Racing . [72]
Kulwicki había sido seleccionado para competir en la serie International Race of Champions (IROC) de 1993 como el actual campeón de la Copa Winston. Compitió en dos carreras IROC antes de su muerte, terminando noveno en Daytona y undécimo en Darlington. Dale Earnhardt corrió para Kulwicki en las dos últimas carreras de la IROC, y el premio en metálico de esas carreras y su quinto puesto combinado en puntos fue entregado a las organizaciones benéficas Winston Cup Racing Wives Auxiliary, Brenner Children's Hospital y St. Thomas Aquinas Church. [73]
Legado
Tres días después de la muerte de Kulwicki, el ganador de la carrera de Bristol, Rusty Wallace, honró a su antiguo rival en pista corta realizando la vuelta de la victoria polaca de Kulwicki. [74] Davey Allison murió el 13 de julio de 1993; los competidores que llevaban una calcomanía No. 7 en memoria de Kulwicki agregaron una calcomanía No. 28 para Allison. [75] Después de la última carrera de la temporada, el campeón de la serie Dale Earnhardt y el ganador de la carrera Wallace condujeron una vuelta de la victoria polaca lado a lado con banderas de Kulwicki y Allison. [76] Kulwicki terminó 41º en la clasificación final de puntos a pesar de competir en solo cinco carreras. [68] Siete meses después de la muerte de Allison, Neil Bonnett murió en Daytona. Racing Champions emitió una versión fundida a presión del auto No. 7 de Alan Kulwicki que fue un tributo al título de Kulwicki en 1992. [77]
El campeonato USAR Hooters Pro Cup (ahora CARS Tour) celebró el "Four Champions Challenge" en memoria de las cuatro víctimas del accidente aéreo. [78] Establecido en 1997, el desafío fue una serie de cuatro carreras, con cada carrera nombrada en honor a uno de los cuatro que murieron en el accidente: Kulwicki, Mark Brooks (hijo del propietario de Hooters, Bob Brooks ), Dan Duncan y el piloto Charles. Campbell. [78] [79] [80]
El condado de Milwaukee honró a Kulwicki en 1996 al crear Alan Kulwicki Memorial Park , [80] ubicado cerca de la esquina de la autopista 100 y Cold Spring Road en Greenfield ( mapa del área ). El presidente de Hooters, Robert Brooks, donó $ 250,000 para construir el parque de 28 acres (0.11 km 2 ), que cuenta con un museo Kulwicki dentro del Brooks Pavilion. [79]
Desde 1994, la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte ha otorgado la Beca Conmemorativa Alan Kulwicki a un estudiante entrante cada año. Los ganadores de las becas son estudiantes sobresalientes de último año de secundaria que planean especializarse en ingeniería mecánica. En 1998, UNC Charlotte creó un programa de ingeniería automotriz y de deportes de motor. [81]
En octubre de 2009, la familia Kulwicki donó casi $ 1.9 millones para beneficiar la educación en ingeniería de deportes de motor en UNC Charlotte. En honor al obsequio, la Junta de Fideicomisarios de la universidad cambió el nombre de la instalación de investigación de deportes de motor existente a Laboratorio de Deportes de Motor Alan D. Kulwicki. [82] La donación financió la construcción de un segundo edificio de ingeniería de deportes de motor, que se inauguró en enero de 2012. [81]
Bristol Motor Speedway nombró su tribuna en las curvas uno y dos en honor a Kulwicki, así como una terraza sobre la tribuna. [83] La carrera de la Serie Busch de 2004 en la Milwaukee Mile fue nombrada " Alan Kulwicki 250 " en honor a Kulwicki. [8] El ciudadano de Wisconsin Paul Menard dio la vuelta a su coche después de ganar el evento de la Serie Busch de 2006 y realizó una vuelta de la victoria polaca para honrar a Kulwicki. [84] Slinger Super Speedway ha celebrado una carrera anual Alan Kulwicki Memorial desde 1994. [51]
Kulwicki fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2002. [26] Fue incluido en la Corte de Leyendas de Lowe's Motor Speedway en 1993, [85] el Salón de la Fama Atlético de Wisconsin en 1993, [86] Talladega-Texaco Hall of Fame en 1996, [44] Bristol Motor Speedway Heroes del Salón de la Fama de Bristol en 1997, [85] Salón de la Fama del Deporte Nacional Polaco-Estadounidense en 2001, [5] y Salón de la Fama del Automovilismo de América en 2010. [ 87] Kulwicki fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR en 2019. [88]
El éxito de Kulwicki como propietario-piloto provocó una pequeña tendencia entre los veteranos de NASCAR. [89] Geoff Bodine, su hermano menor Brett , Ricky Rudd, Bill Elliott y Joe Nemechek comenzaron a competir en equipos poco después de la muerte de Kulwicki. [89] Sin embargo, ninguno tuvo tanto éxito como el de Kulwicki. [89] Robby Gordon menciona con frecuencia a Alan como una inspiración para él como propietario-conductor, [90] y seleccionó el auto No. 7 como tributo a Kulwicki. [91]
Slinger Super Speedway comenzó una noche en memoria de Alan Kulwicki en 1993; ha continuado el memorial anual a partir de 2016. [92] En 2010, la Universidad de Wisconsin-Milwaukee creó el Centro de Estudiantes Alan Kulwicki Memorial en su Edificio de Ingeniería y Ciencias Matemáticas. El centro, junto con una beca para estudiantes de ingeniería, fue posible en parte gracias a una donación de Thelma H. Kulwicki, la madrastra del difunto corredor, quien también donó numerosos artículos de recuerdo ubicados en el centro. [93]
En mayo de 2012, la Sociedad Histórica del Condado de Milwaukee anunció planes para una exhibición especial que celebra la vida y carrera de Kulwicki que se inaugurará a principios de 2013. La exhibición se llama "Alan Kulwicki: La historia de un campeón".
Programa de desarrollo de controladores Alan Kulwicki
En 2015, los amigos de Kulwicki comenzaron el programa de desarrollo de controladores de Alan Kulwicki para "ayudar a los conductores dignos en el camino a alcanzar su sueño ... mientras que al mismo tiempo mantener vivos la memoria y el legado de Alan Kulwicki". [94] El campo se reduce a 15 solicitantes y el programa otorga $ 7777 para apoyar el avance profesional de siete conductores. [94] Los conductores se juzgan en función de su desempeño en la pista, así como de las actividades fuera de la pista, la presencia en las redes sociales y la participación de la comunidad. [95] El ganador recibe siete veces $ 7777 ($ 54,439) y un trofeo. [95] Fue cancelado para la temporada 2020 debido a preocupaciones de COVID-19 . [96] Los ganadores del programa fueron:
- 2020 cancelado debido a COVID-19
- Jeremy Doss 2019 [97]
- 2018 Brett Yackey [98]
- 2017 Cody Haskins [99]
- 2016 Alex Prunty [95]
- 2015 Ty Majeski . [100]
Otros participantes en cada clase:
- 2019 Danny Benedict, Justin Carroll, Luke Fenhaus, Derek Griffith , Carson Kvapil, Paul Shafer, Jr. [101]
- 2018 Cole Butcher, Justin Carroll, Derek Griffith , Molly Helmuth, Justin Mondeik, Brittney Zamora [102]
- 2017 Braison Bennett, Cole Butcher, Justin Mondeik, Michael Ostdiek, John Peters, Brett Yackey
- 2016 Jeremy Doss, Dave Farrington, Jr., Cody Haskins, Quin Houff , Michael Ostdiek (reemplazó a Natalie Decker después de que intentó calificar para la carrera de NASCAR Camping World Truck Series en Martinsville Speedway ), Brandon Setzer
- 2015 Steve Apel, Justin Crider, Dave Farrington, Jr., Reagan May, Bryce Napier , Cole Williams
Medios de comunicación
El padre Dale Grubba, el sacerdote que había presidido el funeral de Kulwicki, [64] publicó una biografía de su amigo titulada Alan Kulwicki: campeón de NASCAR Against All Odds en 2009. [103] El libro fue la base para un largometraje de bajo presupuesto , Atrévete a soñar: La historia de Alan Kulwicki , estrenada el 1 de abril de 2005. La película narra la vida de Kulwicki desde las últimas carreras de modelos en Slinger Super Speedway, hasta su ascenso a campeón de NASCAR y termina con su muerte. La película fue creada por los fanáticos de Kulwicki en Wisconsin por menos de $ 100,000. La estrella de la película, Brad Weber, era fanático de Kulwicki y le da crédito al difunto conductor como su inspiración para convertirse en actor. [104]
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | NWCC | Ptos | Árbitro | ||||||||
1985 | Terry Motorsports | 32 | Vado | DÍA | RCH | CARRO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | DOV | CLT | RSD | POC | MCH | DÍA | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH 19 | DOV 21 | MAR | NWS | 40º | 509 | [105] | ||||||||||||||
38 | CLT 13 | COCHE 27 | ATL 22 | RSD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1986 | 32 | DÍA DNQ | RCH DNQ | COCHE 15 | 21 | 2705 | [106] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | ATL 14 | BRI 15 | DAR 11 | NWS 18 | 4 DE MARZO | TAL DNQ | DOV 27 | CLT | RSD | POC | MCH 16 | DÍA 10 | POC 22 | TAL 32 | GLN | MCH 14 | BRI 10 | |||||||||||||||||||||||||||
AK Racing | DAR 12 | RCH 15 | DOV 7 | 13 DE MARZO | NWS 17 | CLT 14 | COCHE 12 | ATL 18 | RSD 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | 7 | DÍA 15 | COCHE 25 | RCH 6 | ATL 33 | DAR 14 | NWS 4 | BRI 5 | 28 DE MARZO | TAL 34 | CLT 27 | DOV 15 | POC 30 | RSD 28 | MCH 31 | DÍA 32 | POC 2 | TAL 23 | GLN 6 | MCH 6 | BRI 11 | DAR 40 | RCH 23 | DOV 14 | 6 DE MARZO | NWS 7 | CLT 29 | COCHE 18 | RSD 11 | ATL 6 | 15 | 3238 | [107] | |||||||||||
1988 | DÍA 32 | RCH 21 | COCHE 4 | ATL 39 | DAR 2 | BRI 19 | NWS 15 | 20 DE MARZO | TAL 22 | CLT 3 | DOV 6 | RSD 38 | POC 27 | MCH 21 | DÍA 40 | POC 8 | TAL 19 | GLN 19 | MCH 36 | BRI 5 | DAR 15 | RCH 5 | DOV 31 | 2 DE MARZO | CLT 25 | NWS 29 | COCHE 26 | PHO 1 | ATL 25 | 14 | 3176 | [108] | ||||||||||||
1989 | DÍA 7 | COCHE 2 | ATL 16 | RCH 2 | DAR 7 | BRI 20 | NWS 2 | 22 DE MARZO | TAL 13 | CLT 23 | DOV 25 | HIJO 36 | POC 34 | MCH 36 | DÍA 5 | POC 39 | TAL 30 | GLN 39 | MCH 10 | BRI 2 | DAR 32 | RCH 15 | DOV 32 | 26 de marzo | CLT 28 | NWS 11 | COCHE 9 | PHO 11 | ATL 13 | 14 | 3236 | [109] | ||||||||||||
1990 | DÍA 35 | RCH 24 | COCHE 27 | ATL 8 | DAR 23 | BRI 31 | NWS 11 | 25 DE MARZO | TAL 13 | CLT 6 | DOV 24 | HIJO 11 | POC 34 | MCH 6 | DÍA 2 | POC 17 | TAL 4 | GLN 11 | MCH 11 | BRI 6 | DAR 3 | RCH 26 | DOV 29 | 6 DE MARZO | NWS 9 | CLT 5 | COCHE 1 | PHO 6 | ATL 8 | Octavo | 3599 | [110] | ||||||||||||
1991 | DÍA 8 | RCH 5 | COCHE 17 | ATL 8 | DAR 34 | BRI 26 | NWS 29 | 9 DE MARZO | TAL 27 | CLT 35 | DOV 14 | HIJO 17 | POC 16 | MCH 24 | DÍA 14 | POC 16 | TAL 16 | GLN 23 | MCH 8 | BRI 1 | DAR 35 | RCH 6 | DOV 24 | 22 DE MARZO | NWS 10 | CLT 3 | COCHE 33 | PHO 4 | ATL 9 | 13 | 3354 | [111] | ||||||||||||
1992 | DÍA 4 | COCHE 31 | RCH 2 | ATL 7 | DAR 18 | BRI 1 | NWS 7 | 16 DE MARZO | TAL 6 | CLT 7 | DOV 12 | HIJO 14 | POC 1 | MCH 3 | DÍA 30 | POC 3 | TAL 25 | GLN 7 | MCH 14 | BRI 8 | DAR 8 | RCH 15 | DOV 34 | 5 DE MARZO | NWS 12 | CLT 2 | COCHE 12 | PHO 4 | ATL 2 | 1er | 4078 | [112] | ||||||||||||
1993 | Día 26 | COCHE 4 | RCH 3 | ATL 36 | DAR 6 | BRI | NWS | MAR | TAL | HIJO | CLT | DOV | POC | MCH | DÍA | NHA | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 41º | 625 | [113] |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
1986 | Terry Motorsports | Vado | DNQ | |
1987 | AK Racing | 37 | 15 | |
1988 | dieciséis | 32 | ||
1989 | 9 | 7 | ||
1990 | 25 | 35 | ||
1991 | 27 | 8 | ||
1992 | 41 | 4 | ||
1993 | 10 | 26 |
Serie Busch
Resultados de la NASCAR Busch Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NBSC | Ptos | Árbitro | ||||||
1984 | Whitaker Racing | 7 | Viejos | DÍA | RCH | CARRO | HCY | MAR | DAR | ROU | NS V | LGY | MLW 2 | DOV | CLT 7 | SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | HCY | IRP | LGY | SBO | BRI 5 | DAR | RCH | NWS | CLT 34 | HCY | CARRO | MAR | 50 | 377 | [114] | ||||||
1985 | 07 | DÍA 16 | CARRO | HCY | BRI | MAR | DAR | SBO | LGY | DOV | CLT | SBO | HCY | ROU | IRP | SBO | LGY | HCY | 52º | 236 | [115] | ||||||||||||||||||||
7 | Pontiac | MLW 14 | BRI | DAR | RCH | NWS | ROU | CLT | HCY | CARRO | MAR |
Carrera internacional de campeones
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )
Resultados de la International Race of Champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Puntos | Árbitro |
1993 | Esquivar | DÍA 9 | DAR 11 | TAL | MCH | Quinto | 47 | [116] |
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enlaces externos
- Estadísticas del piloto de Alan Kulwicki en Racing-Reference
- Estadísticas de propietario de Alan Kulwicki en Racing-Reference
- Reseña de la película Atrévete a soñar: La historia de Alan Kulwicki por Speed Channel
Logros | ||
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Precedido por Dale Earnhardt | Campeón de la Copa NASCAR Winston 1992 | Sucedido por Dale Earnhardt |
Precedido por Ken Schrader | Novato del año de NASCAR 1986 | Sucedido por Davey Allison |