La Undécima Fuerza Aérea ( 11 AF ) es una Fuerza Aérea Numerada de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (PACAF). Tiene su sede en Joint Base Elmendorf – Richardson , Alaska. [nota 1]
Undécima Fuerza Aérea | |
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![]() Escudo de la Undécima Fuerza Aérea | |
Activo | 9 de agosto de 1990 - presente (como undécima fuerza aérea) 18 de diciembre de 1945 - 9 de agosto de 1990 (como comando aéreo de Alaska) 18 de septiembre de 1942 - 18 de diciembre de 1945 (como undécima fuerza aérea) 5 de febrero de 1942 - 18 de septiembre de 1942 (como 11 fuerza aérea) 28 de diciembre de 1941 - 5 de febrero de 1942 (como Fuerza Aérea de Alaska) (79 años, 5 meses) [1] |
País | ![]() |
Rama | ![]() ![]() ![]() |
Tipo | Fuerza Aérea Numerada |
Papel | Proporcionar fuerzas aéreas listas para el combate para el Comando del Pacífico de Estados Unidos y el Comando de Alaska , además de servir como componente aéreo para el Comando de Alaska y la Región NORAD de Alaska [2] |
Parte de | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Sede | Base de las fuerzas aéreas de Elmendorf , base conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska, EE. UU. [4] |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial - Teatro Asia-Pacífico [5] |
Decoraciones | ![]() Premio a la Excelencia Organizacional de la Fuerza Aérea Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea ![]() |
Comandantes | |
Comandante actual | Teniente general David A. Krumm [7] |
Líder Alistado Senior | Sargento Mayor en Jefe David R. Wolfe [6] |
11 AF planifica, conduce, controla y coordina las operaciones aéreas de acuerdo con las tareas asignadas por el comandante, las Fuerzas Aéreas del Pacífico , y es el proveedor de fuerzas para el Comando de Alaska , la Región del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte de Alaska y otros comandantes unificados. El Comandante de la Undécima Fuerza Aérea también se desempeña como Comandante del Comando de Alaska y como comandante de la Región de Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte de Alaska . La misión NORAD se lleva a cabo en gran parte a través del Centro de Apoyo Regional de PACAF (PRSC), el Centro de Operaciones Espaciales y Aéreas 611 y las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Alaska (AK ANG). Juntos, llevan a cabo vigilancia aérea y fuerzas de comando y control que brindan advertencias tácticas y evaluación de ataques en defensa de Alaska.
Establecida el 28 de diciembre de 1941 como Fuerza Aérea de Alaska en Elmendorf Field , Territorio de Alaska . inicialmente fue parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Proporcionó defensa aérea de Alaska durante la Segunda Guerra Mundial y luchó en la Campaña de las Islas Aleutianas . Fue redesignado como Comando Aéreo de Alaska a finales de 1945 y se convirtió en el responsable de la defensa aérea de Alaska. Con el colapso de la Unión Soviética , fue transferida al control de PACAF en 1990 y reducida al estado de una Fuerza Aérea Numerada .
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Pilots_of_the_1920_Alaskan_Expedition.jpeg/220px-Pilots_of_the_1920_Alaskan_Expedition.jpeg)
Los aviones militares comenzaron a volar en Alaska en 1920 cuando el Black Wolf Squadron , o The Alaska Flying Expedition , hizo The New York to Nome Flight . El capitán St. Clair Streett estaba al mando de 7 hombres en 4 DH-4 cuando despegaban de Mitchel Field el 17 de julio de 1920. Cada avión tenía un perfil negro de la cabeza de un lobo pintado en los costados. El organizador del viaje, Billy Mitchell, quería establecer una vía aérea a Alaska y Asia. La ruta de ida y vuelta de 9349 millas incluyó volar hacia el oeste hasta Dakota del Norte, luego hacia el norte a través de Saskatchewan, Alberta, Columbia Británica, el Yukón y hacia Fairbanks el 19 de agosto y finalmente a Nome el 23. Comenzaron su viaje de regreso el 31, aterrizando en Mitchel Field el 20 de octubre de 1920 después de 112 horas de vuelo. [8]
En 1924, el vuelo alrededor del mundo del Ejército con Douglas "World Cruiser" también pasó por Alaska. Sin embargo, el primer avión militar con base permanente comenzó a desplegarse en Alaska durante la última mitad de 1940 después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa y las tensiones comenzaron a deteriorarse con Japón. Para coordinar las actividades aéreas allí, el Comando de Defensa de Alaska estableció las Fuerzas de Campo Aéreo, Comando de Defensa de Alaska el 29 de mayo de 1941.
Orígenes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Eleventh_Air_Force_-_Emblem_%28World_War_II%29.svg/150px-Eleventh_Air_Force_-_Emblem_%28World_War_II%29.svg.png)
A principios de 1940, la cuestión de la defensa aérea del territorio de Alaska pasó a primer plano cuando el presidente Roosevelt señaló en su mensaje al Congreso solicitando fondos para la fortificación de Guam y las islas Wake y otros puntos estratégicos en el Pacífico que se necesitaban aeródromos en Alaska. La solicitud original de $ 12,000,000 para ser asignados para la construcción de defensas de Alaska se redujo a $ 600,000, pero aún fue suficiente para comenzar la construcción de una base aérea en Anchorage, Alaska. Así se inició la construcción del Campo Elmendorf, base principal del cuarto escalón para todas las operaciones futuras de la Undécima Fuerza Aérea. La construcción del aeródromo comenzó el 8 de junio cuando 25 hombres contratados localmente comenzaron a limpiar la maleza, con la intención del Ejército de que fuera un aeródromo permanente.
Las primeras "tropas" del escalón de avanzada de la Fuerza Aérea de Alaska que llegaron a Alaska incluyeron un Martin B-10 de seis años el 12 de agosto de 1940. El 12 de diciembre, el Ejército designó la base Fort Richardson y el campo de vuelo Elmendorf Field . El puesto recibió el nombre de Brig Gen Wilds P. Richardson, ex jefe de la Comisión de Carreteras de Alaska; el aeródromo y las instalaciones de vuelo se llamaron Elmendorf Field en honor al Capitán Hugh M. Elmendorf, muerto en 1933 mientras probaba en vuelo un caza experimental cerca de Wright Field , Ohio.
La primera unidad del Cuerpo Aéreo que se asignó a Alaska fue el 18º Escuadrón de Persecución , que se trasladó a Elmendorf desde el Aeródromo del Ejército de Hamilton , California, el 21 de febrero de 1941 con Curtiss P-40 Warhawks . El Grupo de Base Aérea 23d fue asignado poco después para proporcionar apoyo de base. El 36 ° Escuadrón de Bombardeo llegó menos de un mes después desde Lowry Field , Colorado, equipado con bombarderos medianos Douglas B-18 Bolo .
Un problema importante fue el adiestramiento de personal y la preparación del equipo para operar en el clima frío de Alaska. Las cosas mecánicas mostraron un comportamiento inusual a 40 grados bajo cero. El aceite se volvió casi sólido, el metal y el caucho se volvieron quebradizos y se fracturaron fácilmente. Al mismo tiempo, los pilotos entrenados en Texas tuvieron que aprender a volar en un país donde las nieblas repentinas podían cerrar los aeropuertos en menos de 10 minutos y los "williwaws" de alta velocidad podían arrancar las alas de los aviones de combate.
Las actividades de los primeros meses del nuevo comando se gastaron en el reconocimiento de un borde de bases de defensa. El eje de esta "rueda" de defensa iba a estar en Elmendorf Field cerca de Anchorage. Mientras tanto, los planes para el establecimiento de bases avanzaban lentamente. Ciertos campos planificados tuvieron que construirse en verano, porque la severa helada de Alaska en invierno hizo imposible la construcción, pero el equipo para la construcción de campos al norte de Nome y alrededor de Anchorage no llegó, y la construcción se pospuso hasta el verano siguiente. Sin embargo, la construcción se había completado en dos importantes campos costeros en el sureste de Alaska, el aeródromo del ejército de Annette en la isla de Annette y el aeródromo del ejército de Yakutat en Yakutat , y la primera ruta aérea directa para todo clima a Alaska desde Seattle estaba abierta.
Un accidente extremadamente afortunado tuvo lugar en octubre de 1941, que posiblemente cambió todo el curso de la Segunda Guerra Mundial en Alaska. El equipo para la construcción de un aeródromo CAA-DLA (Autoridad de Aeronáutica Civil-Apropiación de Tierras de Defensa) en McGrath , en tierra firme, llegó demasiado tarde para iniciar la construcción del campo, ya que el terreno ya se había congelado, y el General Buckner solicitó y recibió permiso para desviar el equipo y los hombres a Cold Bay en la península de Alaska y Otter Point en la isla Umnak , para construir dos aeródromos para la defensa de la Base Naval en Dutch Harbor . Para ocultar su propósito, ambos campos se organizaron como aparentes empresas comerciales relacionadas con la pesca y la conservación de conservas. Los dos nombres de portada eran: "Blair Packing Company" y "Saxton & Company", cuyo peculiar equipo de enlatado consistía en topadoras, palas eléctricas y equipos de construcción similares. El principal holding de estas empresas era la "Consolidated Packing Company" de Anchorage, conocida en los círculos militares como el Comando de Defensa de Alaska. La seguridad fue completa. La inteligencia japonesa nunca se enteró de la existencia de estos aeródromos y las decisiones tácticas japonesas se basaron en la suposición de que su ataque al puerto holandés no se opondría a aviones terrestres.
Durante todo el invierno de 1941-1942, los hombres trabajaron en la construcción de estas dos bases aéreas y, para la primavera, se completaron dos pistas de aterrizaje de 5,000 pies, una en Cold Bay ( Fort Randall Army Airfield ) y la otra en Otter Point en Umnak. ( Aeródromo del Ejército de Fort Glenn ). Otro factor vital en la construcción del campo Umnak fue el uso de esteras de acero perforadas . Ningún otro medio podría haberse utilizado para construir esa pista en el tiempo requerido, ya que Umnak no tiene material de construcción natural. La estera se colocó sobre un corte graduado en la tundra y estableció el patrón para la construcción de futuras pistas de aterrizaje en las Aleutianas.
Administrativamente hablando, la Undécima Fuerza Aérea también nació en ese invierno de 1941-1942. Concebido por primera vez como la Fuerza Aérea, Comando de Defensa de Alaska , surgió como una unidad integral como la Fuerza Aérea de Alaska el 15 de enero de 1942, y fue redesignada como la Undécima Fuerza Aérea el 5 de febrero. En mayo de 1942, se estableció un cuartel general de campo en el aeródromo del ejército de Fort Morrow , Port Heiden, Alaska , y los aviones del 73 ° escuadrón de bombardeo se desplegaron en el aeródromo del ejército de Fort Randall, Cold Bay y el 21 ° escuadrón de bombardeo en el aeródromo del ejército de Fort Glenn, Umnak.
Ladd Field cerca de Fairbanks se convirtió en una importante base aérea secundaria en Alaska. Fue nombrado en honor al Mayor Arthur K. Ladd, muerto en un accidente aéreo cerca de Dale, Carolina del Sur el 13 de diciembre de 1935. A diferencia de Elmendorf, Ladd Field pasó a ser jurisdicción del Ferrying Command , que formaba parte del Programa Lend-Lease . A través de Lend-Lease, Estados Unidos transfirió casi 8,000 aviones a la Unión Soviética a través de Ladd Field durante el curso de la Segunda Guerra Mundial. La aeronave fue trasladada a Ladd desde el aeródromo de Great Falls , Montana, por tripulaciones aéreas civiles estadounidenses; Luego, las tripulaciones soviéticas volaron los aviones hacia el oeste a través de Nome ( Marks Field ) y luego a Siberia . Los pilotos que salían de Great Falls volaron a lo largo de una ruta de pequeños aeródromos que se conoció como la Ruta de preparación del noroeste . Uno de esos aeródromos, Big Delta Army Airfield , al sureste de Fairbanks, se convirtió en Fort Greely.
Campaña de las Aleutianas 1942
A mediados de 1942, la Armada Imperial Japonesa trazó planes para atacar Alaska junto con un ataque a la isla Midway en el Pacífico central. Los ataques de la Flota Japonesa del Área Norte en Dutch Harbor y la Isla Adak dieron como resultado la Campaña de las Islas Aleutianas . Pero debido a que la inteligencia naval de los Estados Unidos había descifrado el código cifrado naval japonés, el almirante Nimitz, comandante en jefe de las áreas del océano Pacífico en Hawai, se enteró de los planes japoneses el 21 de mayo de 1942. El 1 de junio de 1942, la fuerza militar de los Estados Unidos en Alaska se mantuvo a 45.000 hombres. Ese día, el XI Intercepter Command, activado anteriormente, en marzo, fue redesignado como XI Fighter Command . Sin embargo, la fuerza operativa de la Undécima Fuerza Aérea era pequeña. Consistía en 10 bombarderos pesados B-17 Flying Fortress y 34 bombarderos medianos B-18 Bolo en el aeródromo de Elmendorf, y 95 cazas P-40 Warhawk divididos entre Fort Randall AAF en Cold Bay y Fort Glenn AAF en Umnak.
Cuando se conocieron los primeros indicios de un posible ataque japonés a las Islas Aleutianas, se ordenó a la Undécima Fuerza Aérea que enviara aviones de reconocimiento para localizar a la flota japonesa que se dirigía hacia Dutch Harbor y atacarla con bombarderos, concentrándose en hundir los dos portaaviones de Hosogaya. . Una vez que se retiraran los aviones enemigos, la Fuerza de Tarea 8 de la Armada se enfrentaría a la flota enemiga y la destruiría. En la tarde del 2 de junio, un avión de patrulla naval vio la flota japonesa que se acercaba, informando su ubicación a 800 millas al suroeste de Dutch Harbor. La Undécima Fuerza Aérea se puso en alerta máxima. Poco después comenzó el mal tiempo y ese día no se hicieron más avistamientos de la flota.
Ataque al puerto holandés
El primer bombardeo aéreo del continente americano durante la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar los días 3 y 4 de junio de 1942, cuando se realizaron dos incursiones japonesas en el puerto holandés de la ciudad de Unalaska, Alaska . Mientras que el primero causó pocos daños, el segundo destruyó los tanques de almacenamiento de petróleo de la base, parte del hospital, y dañó un barco cuartel varado. Aunque los pilotos estadounidenses finalmente localizaron a los portaaviones japoneses, los intentos de destruirlos resultaron infructuosos. Cuando volvió el mal tiempo, se perdió todo contacto con la flota enemiga.
En total, la redada japonesa se cobró 43 vidas estadounidenses, de las cuales 33 eran soldados. Otros 64 estadounidenses resultaron heridos. Once aviones estadounidenses fueron derribados, mientras que los japoneses perdieron diez aviones. Durante la pelea de dos días, la Fuerza de Tarea Naval 8 permaneció al sur de la isla Kodiak, sin tomar parte en la acción. El 5 de junio, recibió un informe de buques de guerra enemigos en el mar de Bering que se dirigían al sur hacia la isla de Unalaska, que se interpretó como una fuerza de desembarco con la intención de apoderarse de Dutch Harbor. Mientras la Task Force 8 entró en el Mar de Bering, la flota de Hosogaya se trasladó al sur para unirse a Yamamoto, que acababa de sufrir la pérdida de sus cuatro grandes portaaviones en la Batalla de Midway .
Posible ataque a Nome
A mediados de junio, el Estado Mayor Conjunto teorizó que el ataque a las Islas Aleutianas y la ocupación de sus islas más occidentales podrían ser parte de una acción de retención diseñada para proteger un avance hacia el norte de las fuerzas japonesas en las provincias marítimas de Siberia y la península de Kamchatka. . Como resultado de su preocupación por un posible ataque japonés a la Unión Soviética que también podría incluir la ocupación de la isla de San Lorenzo en el mar de Bering y de la cercana Nome y sus aeródromos adyacentes en el continente de Alaska.
Apoyando la posibilidad de una invasión del continente de Alaska estaban los informes de una flota japonesa que operaba en el Mar de Bering. Tres avistamientos separados colocaron a una flota enemiga en algún lugar entre las islas Pribilof y St. Lawrence, lo que sugiere que era inminente una incursión enemiga o una invasión directa del continente de Alaska, con Nome como el objetivo probable. Como resultado, en treinta y seis horas, la Undécima Fuerza Aérea, utilizando aviones civiles incautados, llevó a casi 2.300 soldados a Nome, junto con artillería y cañones antiaéreos y varias toneladas de otros equipos y suministros. Los bombarderos B-24 Liberator consolidados del 404 ° Escuadrón de Bombardeo fueron enviados al Aeródromo del Ejército de Marcas de Comando de Transporte Aéreo con la misión de localizar y atacar a la Flota Japonesa.
No fue sino hasta finales de julio, cuando la inteligencia de los Estados Unidos informó con cierta certeza de la salida de la flota de Hosogaya del mar de Bering, que la amenaza de invasión de la parte continental de Alaska disminuyó, lo que permitió el redespliegue de muchas de las tropas reunidas apresuradamente en Nome.
Respuesta de Estados Unidos
El 30 de agosto de 1942, ante un fuerte vendaval, las tropas del ejército estadounidense desembarcaron en la isla Adak , a unas 250 millas al este de Kiska. Adak ofrece un buen fondeadero para la flota, un puerto protegido y, como se reveló más tarde, un sitio superlativo para la rápida construcción de un aeródromo. El 807 ° Batallón de Ingeniería de Aviación del Ejército se puso a trabajar en la construcción de un dique y el drenaje de la llanura de marea entre las áreas de Kuluk Bay y Sweeper Cove para crear un aeródromo. Solo diez días después, los ingenieros construyeron una pista y el 10 de septiembre el primer avión, un B-18, aterrizó en el " Longview Army Airfield ". Tres días después había 15 B-24, un B-17, 15 P-38 y 16 P-39 en la isla. El 12 de septiembre, se lanzó el primer ataque aéreo de Adak, que constaba de 12 B-24, 14 P-38 y 14 P-39, bajo el mando del Mayor John S. Chennault del 343d Fighter Group . El ataque se lanzó contra posiciones japonesas en Kiska. El aeródromo de Adak pasó a llamarse " Davis Army Airfield " en honor al coronel Everett S. Davis, el primer comandante de la Undécima Fuerza Aérea, muerto en un accidente aéreo el 28 de noviembre de 1942.
Durante el invierno de 1942-1943, la Undécima Fuerza Aérea bombardeó Kiska y Attu siempre que fue posible, aunque los aviadores se vieron extremadamente perjudicados por la niebla casi constante que cubría la isla. Al mismo tiempo, las bases al este de Adak se consolidaron y construyeron. En octubre, el cuartel general de la Undécima Fuerza Aérea se cerró en Kodiak y se trasladó a Davis AAF.
El 11 de enero de 1943, las tropas del ejército estadounidense desembarcaron en la isla desocupada de Amchitka , apenas a 75 millas terrestres de Kiska, y un mes después, el 16 de febrero, el primer avión, un P-38 y un P-40, aterrizó en el Ejército de Amchitka. Aeródromo , una pista de aterrizaje construida rápidamente. La primera misión contra Kiska se realizó el 18 de febrero.
En marzo, los bombarderos medianos y pesados podían hacer el salto corto de Amchitka a Kiska y en los días buenos, lo que es bastante raro, las tripulaciones volaban hasta cuatro y ocasionalmente seis salidas por día. Se dijo que los japoneses no necesitaban un sistema de alerta aérea en Kiska, porque podían escuchar a los bombarderos de la Undécima Fuerza Aérea calentándose en Amchitka, y sabían por el sonido de los motores cuándo despegaban las incursiones.
A lo largo de este período, el poder de ataque de la Undécima Fuerza Aérea incluyó solo tres escuadrones de bombarderos medianos, tres escuadrones de pesados y cuatro escuadrones de cazas. Un escuadrón adicional de P-39 Airacobras operó en el teatro de las Aleutianas durante un corto tiempo, pero su tren de aterrizaje ligero no fue satisfactorio para su uso en los campos accidentados y fueron devueltos a los Estados Unidos.
Tácticamente, la Undécima Fuerza Aérea estaba operando bajo la jurisdicción de la Armada, ya que Alaska todavía se encontraba en la situación de una "invasión opuesta a la flota". El brazo aéreo, designado Fuerza de Tarea "X", estaba comandado por el General Butler, e incluía el Grupo de Ataque Aéreo (Undécima Fuerza Aérea) y el Grupo de Búsqueda Aérea (Ala Aérea Cuatro de la Flota Naval). El mando general recayó en el vicealmirante Thomas Kinkaid, comandante de la Fuerza del Pacífico Norte, abreviado como ComNorPacFor o ComNorPac.
Recuperación de Attu y Kiska
El 1 de abril, se presentó al Estado Mayor Conjunto un plan para eludir Kiska y capturar Attu, y el 11 de mayo, las tropas estadounidenses desembarcaron en Attu. En una batalla corta y feroz, la guarnición japonesa fue aniquilada y el 29 de mayo la isla fue declarada segura. El primer avión, un hospital C-47, aterrizó en una pista recién terminada en el aeródromo del ejército de Alexai Point , Attu, el 7 de junio. La operación contra Attu también incluyó la ocupación de las islas Semichi , un archipiélago de tres pequeños trozos de tierra a unas 35 millas al este de Attu. El más plano de ellos, Shemya , iba a ser el sitio de la base aérea estadounidense más importante para futuras operaciones. Con apenas cuatro millas de largo y solo dos millas de ancho, el aeródromo del ejército de Shemya se convirtió, literalmente, en un portaaviones estacionario. Estas islas fueron tomadas sin oposición, el 29 de mayo.
Con Kiska aislada por la ocupación de Attu, los japoneses hicieron planes para evacuar las Islas Aleutianas. La Quinta Flota japonesa realizó numerosas salidas, con base en Paramushiru , pero finalmente el 28 de julio, al amparo de una espesa niebla, los destructores pudieron entrar en el puerto de Kiska y eliminar a todas las tropas de ocupación. Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron el 15 de agosto, la isla estaba desierta, poniendo fin a la campaña de las Aleutianas.
Se habían lanzado seis millones de libras de bombas sobre Kiska y Attu en las operaciones de la Undécima Fuerza Aérea. A los japoneses se les había impedido construir un campo aéreo y traer refuerzos. Los cazas hidroaviones 'Rufe' fueron disparados en el aire tan pronto como llegaron para dar combate. Los cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea habían desempeñado un papel fundamental en la expulsión de los japoneses de las Islas Aleutianas. Ilustrativo de los desafíos omnipresentes en Alaska, solo 35 aviones se perdieron en combate en comparación con 150 accidentes operativos. Fue la relación más alta de pérdidas accidentales por combate en Estados Unidos para cualquier teatro en la Segunda Guerra Mundial. El clima fue el principal culpable. La Undécima Fuerza Aérea representó aproximadamente 60 aviones japoneses, un destructor, un submarino y siete barcos de transporte destruidos por operaciones aéreas.
Con la Campaña Aleutiana completada, la Undécima Fuerza Aérea reasignó las siguientes unidades a otras áreas de combate entre el 20 de agosto y el 1 de septiembre: 21 ° Escuadrón de Bombardeo (pesado), 36 ° Escuadrón de Bombardeo (pesado), 73 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), 406 ° Escuadrón de Bombardeo Escuadrón (Medio) y 407 ° Escuadrón de Bombardeo (Bombardero en picado).
Operaciones contra Japón
Más de un mes antes del aterrizaje sin oposición en Kiska, la Undécima Fuerza Aérea inició una nueva fase de operaciones contra los japoneses. El 10 de julio de 1943, seis B-25 Mitchells de la Undécima Fuerza Aérea hicieron el largo vuelo a la isla de Paramushiru en las Kuriles y realizaron el primer ataque directo a las islas japonesas desde la famosa incursión de Doolittle en abril de 1942. Desde Alexai Point AAF en Attu, ocho Mitchells del 77 ° Escuadrón de Bombas. (28th BG) golpeó las bases de Paramushiro principalmente. Todos regresaron a salvo.
A week later, B-24 Liberator heavy bombers from Attu bombed the Kuriles and secured pictures of the Japanese installations, the first pictures taken of northern Japan home-island defenses. The next Kurile raid, carried out on 11 August, was a diversionary raid prior to the landings on Kiska. On this mission, the first plane was lost over the Kuriles and Lieutenant James C. Pottenger and his crew made a forced landing in Russia.
These operations led to a joint mission on 11 September 1943, when Eleventh Air Force dispatched eight B-24 Liberators and 12 B-25s. However the Japanese were alert and reinforced their defenses. 74 crew members in three B-24s and seven B-25 failed to return. Twenty two men were killed in action, one taken prisoner and 51 interned in Kamchatka, Russia. It had proven that the Kurile Islands could be attacked, but new methods had to be devised as the raid lost Eleventh Air Force over half its offensive striking power. No more combat missions were flown in 1943.
Several changes took place following the occupation of Kiska. The Eleventh Air Force became a component of Task Force "Y", still under Navy jurisdiction. Vice Admiral Frank Jack Fletcher was named ComNorPac and Major General Davenport Johnson relieved General Butler as commander of the Eleventh Air Force. One of General Johnson's first acts was the establishment of the Eleventh Air Force Instrument flying school and the promotion of an intensive training program in navigation and instrument flying, as well as the accelerated development of radio and navigation aids in the Aleutian Islands. Because of the tremendous advances brought about by intensive instrument training and the increased aids to navigation and radio, planes that used to be grounded by weather, were now flying regular schedules. Troop Carrier Command and Air Transport Command planes were operating in the Aleutian Islands with airline regularity.
In November 1943 a second airfield, Casco Cove Army Airfield was constructed on Attu for long-range bombing operations. Eleventh Air Force carried out another bombing mission against northern Kurils on 5 February 1944, when it attacked with six B-24s from the 404th Bomb Sqdn. (28th BG) and 16 P-38s from the 54th Fighter Sqdn. (343d FG). March 1944 saw Eleventh Air Force bombers over the Kuriles on daylight armed reconnaissance missions. Not many, but a sufficient number to convince the Japanese that there were aircraft in the Aleutian Islands and that the Kuriles were in constant danger of air attack. During the crucial period, while other United States forces were advancing in the South Pacific, the Japanese were forced to keep much-needed aircraft, in the Kuriles and Hokkaido as defense against possible attack from the North.
Operations against Northern Japan became the new mission of the Eleventh Air Force, and it was being successfully carried out. Except for July 1944, when the weather was especially bad, each month of 1944 showed a steady increase in operations against the Kuriles. Each month's record showed planes turned back short of their targets, weather again protecting the Japanese. Often, too, B-24 Liberator bomb loads were dropped through the undercast by aid of the newly installed radar bombing equipment, a far cry from the timed runs made on the Kiska main camp area using the Kiska volcano as an initial point when the target was closed in. The record month, June 1945, for the Eleventh Air Force showed a record number of tons of bombs dropped.
The B-25 Mitchell medium bombers, too, were playing their part in operations against the Kuriles. They had been kept on shipping alert since the abortive 11 September raid, but in May, two planes on a gasoline consumption test west of Attu, discovered and sank two armed Japanese trawlers. From that time on, the Mitchells, made sweeps against shipping when weather permitted, and by fall were bombing land targets in the Kuriles.
Air Transport Command operations
Although Eleventh Air Force was engaged in combat during the Aleutian Campaign, the command also supported the Lend-Lease transport of aircraft though Alaska to the Soviet Union by Air Transport Command beginning in September 1942. Lend-Lease aircraft were ferried from Great Falls Army Air Base, Montana to Ladd Field by the 7th Ferrying Group (Later Alaskan Wing), ATC. The United States manufactured aircraft were turned over to Red Air Force pilots at Ladd Field, and from there the Soviet pilots would fly to Marks Army Airfield, near Nome as a final refueling and maintenance stop on-route to Uel'kal', Siberia. From Siberia, the aircraft were flown westward across the Soviet Union (Uelkal-Krasnoyarsk route) to the combat areas in Russia for use against Nazi forces. Eleventh Air Force aircraft were also ferried up the NWSR, with the aircraft being flown to Elmendorf from RCAF Station Whitehorse. More than 8,000 airplanes were delivered over the route. Most were Bell Airacobras and Kingcobras, along with A-20s, B-25s and C-47s. ATC personnel were based at Edmonton as well as other Canadian bases.
A lesser-known part of the aircraft ferrying mission for ATC pilots was search and rescue for Ferrying Command pilots and crews who were forced down in the remote wilderness. The ATC Alaska Wing was equipped with a number of single-engine C-64 "Norseman" light transports, which were equipped alternatively with pontoons, skis and wheels, depending the season. The C-64s were used to resupply stations along the Canadian pipeline as well as for search and rescue work.
ATC also developed two transport routes to Alaska during the war to support Eleventh Air Force. The first was from McChord Field, near Seattle, Washington north along the British Columbia coastline to Annette Island, then to Yakutat and into Elmendorf AFB. The second was developed to support the Aleutian Campaign and was built as American forces moved westward along the island chain. It started in Anchorage and went through Nannek Airfield then to Point Heiden, Cold Bay and along the Aleutian Islands until reaching Shemya and Attu Islands in 1944. These transport routes ferried personnel, along with high-value equipment and supplies that could not be shipped by normal cargo sealift. This eventually extended to Hokkaido, Japan after the end of the war, the route becoming part of the Great Circle Route from Japan to the United States. Much of the transport along the routes were an airline responsibility, with Northwest Airlines and Western Airlines operating the routes under contract.
Drawdown and redesignation, 1944–1945
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/be/Alaskan_Air_Command_-_USAAF_Patch.png/150px-Alaskan_Air_Command_-_USAAF_Patch.png)
1944 also saw a drastic reduction in the personnel of the Eleventh Air Force. Fort Glenn AAF and Fort Randall AAF were reduced to the status of gasoline stations for the Aleutian air transport routes, and were manned by small housekeeping units; Annette Island Landing Field and Yakutat Landing Field assigned as sub bases to Elmendorf Field. The XI Bomber Command and XI Fighter Command disbanded per General Order 9, Headquarters, Eleventh Air Force, 25 February 1944.
It took these actions due to the fact that only two bomber squadrons remained in the Eleventh Air Force and the need to reduce the number of personnel. The 28th Bombardment Group on Shemya and the 343d Fighter Group at Alexai Point AAF, Attu, assumed the responsibilities of the two commands. The 404th Bombardment Squadron was responsible for conducting night reconnaissance missions over the Kuriles and flying a daily weather reconnaissance flights. The 77th Bombardment Squadron was held in readiness to repel a seaborne invasion and the fighter squadrons provided air defense. Air Corps supply and fourth echelon maintenance was carried on at the Alaska Air Depot at Elmendorf, and the normal paper-work, customarily handled by a Service command, devolved upon the Eleventh Air Force Headquarters.
Eleventh Air Force, sent between 24 August and 4 September 1945 two B-24 Liberators of the 28th BG flew reconnaissance overflights over the North Kuril Islands to take photos of the Soviet occupation in the area. Soviet fighters intercepted and forced them away a foretaste of the Cold war that lay ahead.
Americans planners had briefly contemplated an invasion of northern Japan from the Aleutian Islands during fall of 1943, but rejected that idea as too risky and impractical. They considered the use of Boeing B-29 Superfortresses, on Amchitka and Shemya Bases, but rejected that idea too. U.S. military maintained interest in these plans when they ordered the expansion of bases in the western Aleutian Islands, and major construction began on Shemya for a possible invasion of Japan via the Northern route in 1945.
The real nature of the Aleutian Islands the value of the Eleventh Air Force to America was known but not confirmed until 3 September 1945. On that day, a C-54 piloted by Major G. E. Cain, filed a flight plan at Atsugi Airdrome, near Tokyo, Honshū, Japan. Twelve hours later, he landed at Adak, refueled and took off for Seattle. He landed in Washington after 31 hours of flying time, with the first motion pictures of the Japanese surrender the previous day.
The Aleutian Islands, on the Great Circle route from North America to the Orient may not have fulfilled their hope of becoming the "Northern Highway to Victory," but they were established as an air transport route, vital during the early years of the Cold War before long-distance air transports were developed.
With the end of the war, many of the small air bases in the Aleutian Islands closed permanently, and postwar emphasis turned to training. Air Transport Command transferred Ladd Field to the Eleventh Air Force on 1 November. On 15 December 1945, The Army reorganized its organization in Alaska. Eleventh Air Force, which was under the jurisdiction of the Army Western Defense Command, headquartered at the Presidio of San Francisco since its establishment in 1941, was transferred to the jurisdiction of the United States Army Air Forces.
Under the USAAF, it was re-designated as Alaskan Air Command' on 18 December 1945, without any change in headquarters location. Alaskan Air Command was established at the same Major Command echelon as the other overseas combat commands, the United States Air Forces in Europe, Far East Air Forces and Caribbean Air Command, with its mission being the air defense of the Territory of Alaska.
Eleventh Air Force in Pennsylvania 1946–1948
Six months after Eleventh Air Force had been redesignated in Alaska, another headquarters, also named Eleventh Air Force, was established on 13 May 1946 and activated at Olmsted Field, Pennsylvania, on 13 June 1946. This new organization was assigned to Air Defense Command.
Major General Thomas J. Hanley, Jr. took command, and a cadre of enlisted personnel arrived at Olmsted on 19 June 1946. The headquarters was relocated to Harrisburg, Pennsylvania on 9 August 1946, base units were assigned and training commenced for reserve and National Guard units in Indiana, Ohio and Pennsylvania.[9] Training continued until the unit was inactivated on 1 July 1948.[10] This organization was to have been activated on 1 July 1962 at Travis Air Force Base under Military Air Transport Service, but that action was revoked three days before it became effective. This unit is not related to the current Eleventh Air Force.
Post-Cold War
Pacific Air Forces
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Pacific_Air_Forces.png/150px-Pacific_Air_Forces.png)
With the activation of the Alaskan Command in 1989, the next logical step was to place its air component (AAC) under the Pacific Air Forces. By reorganizing AAC into a Numbered Air Force, the Air Force was able to reduce its administrative manpower requirements during a period of massive Air Force strength reductions. On 9 August 1990, the Alaskan Air Command was redesignated the 11th Air Force once again and assigned as a Numbered Air Force (NAF) under United States Pacific Air Forces. The new organization was allotted the lineage of the previous Eleventh Air Force that had served in Alaska.
The early 1990s was a period of mission changes and force modernization. The 11th Air Force was reorganized as an objective Numbered Air Force during 1992–1993 and its headquarters reduced to only 100 authorizations. Its major units also changed. At Elmendorf AFB the 21st Tactical Fighter Wing was inactivated and was replaced by the 3rd Wing transferred from Clark Air Base in December 1991 due to the destruction of Clark AB by the Mount Pinatubo eruption. The F-15E Strike Eagle-equipped 90th Fighter Squadron was added as were the 517th Airlift Squadron (C-130Hs and C-12Fs) and the 962d Airborne Air Control Squadron (E-3B).
There were also significant changes at Eielson AFB, when on 1 September 1992, Strategic Air Command inactivated the 6th Strategic Reconnaissance Wing, assigned there in 1967. The 343d Composite Wing became the host unit. The Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II assigned to the 18th Fighter Squadron were replaced with General Dynamics F-16 Fighting Falcons in 1992 and an OA-10A squadron was activated. Eielson AFB became home of the Exercise Cope Thunder series, and the Alaskan range complex was greatly expanded and improved to accommodate not only Cope Thunder but other joint training requirements as well.
Finally, in keeping with Air Force Chief of Staff guidance to retain the most illustrious units, the 343rd Wing, a veteran of the Aleutian Campaign, was inactivated in August 1993. The 354th Fighter Wing was activated in its place.
Other changes during the period included upgrading the 11th Tactical Air Control Group to the 11th Air Control Wing (11 ACW) at Eareckson AS in January 1992. During yet another reorganization, the wing subsequently inactivated 1 July 1994 with the closure of the station. It was replaced by three smaller groups directly subordinate to the Eleventh Air Force; the 611th Air Operations Group, 611th Logistics Group and the 611th Air Support Group.
Eleventh Air Force also accomplished the daunting drawdown of the forward operating bases at Galena Airport, King Salmon Airport and Eareckson Air Force Station (Shemya Island), in a two-year period of time, 1993–1995, reflecting cost savings derived from the end of the Cold War. The stations remain in a standby status, their facilities being maintained by civilian contractors.
The mission of the Eleventh Air Force moved from statically defending Alaska against a bomber threat to committing its forces to worldwide deployment. The shift from a Major Command to an Objective Numbered Air Force was among the most drastic reorganizations undertaken anywhere in the Air Force.
Air Force personnel in Alaska were also fully integrated into the Air and Space Expeditionary Force deployment cycles, supporting operations as part of the Global War on Terrorism. In 2001–2002, the 18th Fighter Squadron deployed to Al Jaber, AB, Kuwait to take part in Operation Southern Watch, ENDURING FREEDOM, and ANACONDA; in 2004, The 355th Fighter Squadron deployed to Bagram AB, Afghanistan, as part of the War in Afghanistan.
The Secretary of Defense released the proposed 2005 Base Realignment And Closure recommendations and Eielson AFB was on the list. The original recommendations called for Eielson to be drawn down to a warm status...nearly to the point of closure. However, the final decision came later in the year and it called for the departure of all the A-10s. Shortly thereafter, the 18 FS learned that they would be converting to F-16 Aggressors over the next few years. In 2007, the last three A-10 aircraft departed Eielson
Alaskan NORAD Region
- see 611th Air Support Group for a list of the AN/FPS-117 radar sites.
- see North Warning System for the former DEW Line sites in Alaska
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Alaskan_NORAD_Region_Emblem.png/150px-Alaskan_NORAD_Region_Emblem.png)
The responsibilities for aerospace warning and aerospace control for North America are assigned to NORAD through the binational NORAD agreement. The Alaskan NORAD Region (ANR) is one of three NORAD regions responsible for the execution of the aerospace warning and aerospace control missions. ANR conducts these missions 24 hours a day, seven days a week.
Eleventh Air Force is the United States Air Force component of ANR. Coordinating with the Canadian Forces Air Command, Both 11th AF and the Canadian Forces provide active duty forces to the 611th Air and Space Operations Center. The 176th Air Control Squadron, an Alaska Air National Guard unit, provides manning for the Alaskan Air Defense Sector to maintain continuous surveillance of Alaskan airspace with Alaskan Radar System long and short-range radars.
The appearance of a strategic cruise missile threat once again prompted a buildup of air defense capabilities. The Alaska NORAD Region Air Operations Center (AK RAOC), operated by U.S. and Canadian personnel, became operational in 1983 at Elmendorf AFB. It receives and analyses surveillance radar data from the sites in the Alaska Radar System (ARS) to determine range, direction altitude speed and whether or not the objects are friendly or hostile.
The Alaska RAOC enjoins state-of-the-art air defense systems and cutting-edge computer technology to significantly increase surveillance and identification capabilities, and better protect the nation's airways from intrusion and attack. It is fully integrated with the Boeing E-3 Sentry Airborne early warning and control (AEW&C) system. The Battle Control System-Fixed (BCS-F) fuses data from airborne, ground and naval elements and civil air traffic sensors into an integrated air defence and sovereignty picture. This allows commanders to monitor the airspace above, beyond and within U.S. and Canadian borders, providing a major component for homeland defense. It also incorporates a newly developed situational awareness system that gives ANR unprecedented tools and technology to assist state and local responders in dealing with natural disasters.
The ARS consists of minimally attended AN/FPS-117 radar sites which were established between 1984 and 1985 at the former manned surveillance and Ground Control Intercept sites of Alaskan Air Command, first activated in the 1950s. Elements of the 1985 North American Air Defense Modernization program followed. Flexible and graduated alert concepts were introduced in the 1990s.
The ANR provides an ongoing capability to detect, validate, and warn of any aircraft and/or cruise missile threat in its area of operations that could threaten North American security. By maintaining surveillance of Northwest Canadian and U.S. airspace, ANR is able to determine what goes on in and near North American airspace 24 hours a day, seven days a week. Aerospace control requires capabilities to intercept, shadow, escort, divert, direct landings, and if necessary, use force utilizing interceptors and other means up to and including the destruction of airborne objects.
Linaje
- Established as Air Force, Alaska Defense Command, 17 October 1941
- General Order 51: HQ, Alaska Defense Command
- Established as Alaskan Air Force* on 28 December 1941
- War Department Letter: Activation of Air Corps Unit, AG 320.2
- Activated on 15 January 1942
- General Order 3, HQ Alaskan Defense Command
- Redesignated 11th Air Force on 5 February 1942
- Redesignated Eleventh Air Force on 18 September 1942
- Redesignated Alaskan Air Command on 18 December 1945
- Assumed Major Command Status 18 December 1945
- Redesignated Eleventh Air Force on 9 August 1990
- Headquarters Pacific Air Forces Special Order GA-44, 1 August 1990
- Became subordinate organization to Pacific Air Forces, 9 August 1990
- Under authority from Western Defense Command, the Alaska Defense Command replaced the Air Field Forces, Alaskan Defense Command, with the Air Force, Alaskan Defense Command, on 17 October 1941. Neither the Air Field Forces nor the Air Force, Alaskan Defense Command, were legitimate War Department establishments and must be classified in the same category as provisional units, although the term "provisional" was never used in connection with them.
The United States Department of War activated the Alaskan Air Force to manage the buildup of the Army Air Forces in Alaska and replacing the Air Force, Alaskan Defense Command.
Asignaciones
- Alaska Defense Command, 17 October 1941
- Western Defense Command, 15 December 1941 – 18 December 1945
- Pacific Air Forces, 9 August 1990 – present
Bases aéreas
The formation's headquarters was located at Elmendorf Airfield, from 15 January 1942; then Davis Army Airfield, August 1943 – 18 December 1945, and, after being reformed as Eleventh Air Force, at Elmendorf Air Force Base from 9 August 1990 onwards.
World War II airfields
Combat airfields
Support/Transferred airfields
Componentes
During World War II
Commands
|
|
- XI Air Force Service Command: 11 August 1942 – 25 October 1944.
Groups
Squadrons
Twenty-first century
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- 3d Wing
The 3d Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U.S. interests in the Asia-Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. - 354th Fighter Wing
The 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F-16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U.S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. - 36th Wing
Located at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. - 611th Air and Space Operations Center
Located at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. - 611th Air Support Group
The 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. - Missile Defense Flight or Command Representative for Missile Defense
Serves as the focal point for all issues related to Ground-based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. - 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics Flight
Provides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
Alaska Air National Guard
If activated for federal service, the 11th Air Force gains two wings of the Alaska Air National Guard.
- 168th Air Refueling Wing
The 168th Air Refueling Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska, and flies the Boeing KC-135R Stratotanker. The 168th also has taken over the missile defense mission at Clear Air Force Station with their 213th Space Warning Squadron. - 176th Wing
The 176th Wing operates from Joint Base Elmendorf–Richardson. The 176th is a multifaceted organization consisting of an airlift squadron, a complete pararescue package, as well as the 176th Air Control Squadron, which supports the Alaska NORAD Region with continuous operations and maintenance.
Lista de comandantes
No. | Commander | Term | |||
---|---|---|---|---|---|
Portrait | Name | Took office | Left office | Term length | |
1 | Lieutenant General Thomas G. McInerney | 9 August 1990 | 13 July 1992 | 1 year, 339 days | |
2 | Lieutenant General Joseph W. Ralston | 13 July 1992 | 29 June 1994 | 1 year, 351 days | |
3 | Lieutenant General Lawrence E. Boese | 29 June 1994 | 21 August 1996 | 2 years, 53 days | |
4 | Lieutenant General Patrick K. Gamble | 21 August 1996 | 18 December 1997 | 1 year, 119 days | |
5 | Lieutenant General David J. McCloud | 18 December 1997 | 26 July 1998 | 220 days | |
- | Brigadier General Tommy F. Crawford Acting | 26 July 1998 | 3 October 1998 | 69 days | |
6 | Lieutenant General Thomas R. Case | 3 October 1998 | 26 September 2000 | 1 year, 359 days | |
7 | Lieutenant General Norton A. Schwartz | 26 September 2000 | 30 September 2002 | 2 years, 4 days | |
8 | Lieutenant General Carrol H. Chandler | 30 September 2002 | 11 October 2005 | 3 years, 11 days | |
9 | Lieutenant General Douglas M. Fraser | 11 October 2005 | May 2008 | ~2 years, 203 days | |
10 | Lieutenant General Dana T. Atkins | May 2008 | November 2011 | ~3 years, 184 days | |
11 | Lieutenant General Stephen L. Hoog | November 2011 | 9 August 2013 | ~1 year, 281 days | |
12 | Lieutenant General Russell J. Handy | 9 August 2013 | 16 August 2016 | 3 years, 7 days | |
13 | Lieutenant General Kenneth S. Wilsbach | 16 August 2016 | 24 August 2018 | 2 years, 8 days | |
14 | Lieutenant General Thomas A. Bussiere | 24 August 2018 | 20 April 2020 | 1 year, 240 days | |
15 | Lieutenant General David A. Krumm | 20 April 2020 | Incumbent | 1 year, 44 days |
Ver también
- Joint Task Force-Alaska
- Alaska World War II Army Airfields
- Report from the Aleutians 1943 film by John Houston about the daily lives of the servicemen at Adak Airfield.
Referencias
- Notes
- ^ This unit is not related to the Eleventh Air Force headquartered in Pennsylvania described below.
- Notes
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ http://www.pacaf.af.mil/Info/Fact-Sheets/Display/Article/909888/11th-air-force/
- ^ http://www.pacaf.af.mil/Info/Fact-Sheets/Display/Article/909888/11th-air-force/
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ "Chief Master Seageant David R. Wolfe". Biographies. Joint Base Elmendorf-Richardson. December 2019. Retrieved 10 May 2020.
- ^ "Lieutenant General David A. Krumm". Biographies. United States Air Force. April 2020. Retrieved 10 May 2020.
- ^ Cohen, Stan (1998). Alaska Flying Expedition. Missoula: Pictorials Histories Publishing Co., Inc. pp. v, 1–2. ISBN 9781575100418.
- ^ "Abstract, History of Eleventh AF, activation-Dec 1946". Air Force History Index. Retrieved 28 May 2012.
- ^ "Abstract, History of Eleventh AF, Jan-Jun 1948". Air Force History Index. Retrieved 27 July 2017.
Bibliography
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
- Chloe, John Hale, (1984), Top Cover for America. the Air Force in Alaska. 1920–1983, Pictorial Histories Publishing Company, ISBN 0-933126-47-6
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Retrieved 17 December 2016.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Retrieved 17 December 2016.
enlaces externos
- Eleventh Air Force Factsheet
- 11th Air Force, Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska
- Alaskan Command, Elmendorf AFB, Alaska
- 3d Wing, Elmendorf AFB, Alaska
- 354th Fighter Wing, Eielson AFB, Alaska
- 353d Combat Training Squadron Factsheet, Eielson AFB
- 168th Air Refueling Wing, Eielson AFB, Alaska
- 176th Wing, Kulis ANGB, Alaska
- 11th Air Force World War II History
- Photos from 11th Air Force, Alexai Point Army Airfield, Attu Island, 1944